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CES周一的演講主題是《德國工程技術(shù)與硅谷科技相遇》。在這場由著名演員昆瑙•納亞爾（Kunal Nayyar）主持的主題演講中，幾位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者走上舞臺侃侃而談。在介紹美國CES主席蓋瑞•夏培羅（Gary Shapiro）和奧迪汽車公司（Audi AG）董事會主席瑞普特•施泰德（Rupert Stadler）之前，主持人納亞爾解釋說：“automobile這個(gè)詞實(shí)際上意味著自動駕駛。”夏培羅和施泰德兩人坐在一輛由司機(jī)駕駛的Horch牌 汽車登上舞臺，表示“piloted”汽車曾經(jīng)意味著需要一個(gè)司機(jī)來駕駛。隨著汽車具備越來越多的自主功能，這個(gè)定義將很快被顛覆。 
“當(dāng)你想到CES時(shí)，你可能會認(rèn)為[url=]汽車[/url]并非名副其實(shí)的消費(fèi)產(chǎn)品。”夏培羅說，“但事實(shí)是，汽車已經(jīng)成為移動技術(shù)的展示平臺。汽車制造商正在迅速開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技術(shù)，它們使汽車變得個(gè)性化和自動化。當(dāng)你想到德國的工程技術(shù)，你就不由自主地想到汽車。 一百多年來，奧迪一直處于汽車創(chuàng)新的最前沿，并且在信息娛樂、駕駛輔助和自動駕駛方面處于領(lǐng)先地位。在自動駕駛系統(tǒng)方面，奧迪更是一馬當(dāng)先，其舉措之一就是對谷歌(微博)Android操作系統(tǒng)的整合應(yīng)用。 奧迪公司正在研究可以讓司機(jī)雙手離開方向盤，讓車輛自己完成工作的技術(shù)。
“今天，我們在一個(gè)新的時(shí)代里重新定義了“piloted driving”。施泰德說，“我將汽車的歷史分為四個(gè)時(shí)期。” 他說，在第一個(gè)時(shí)代，人類創(chuàng)造了汽車，但同時(shí)看到了它的局限性。第二個(gè)時(shí)代本質(zhì)上是一個(gè)關(guān)于如何“馴服”汽車，并使它成為人的可靠工具的時(shí)代。汽車從一種新奇事物變成一個(gè)日常工具。第三個(gè)時(shí)代，汽車的安全性和效率得到提高，今天的大多數(shù)汽車與舞臺上的這輛Horch車并沒有很大的不同。 “現(xiàn)在，我們迎來了一個(gè)出現(xiàn)重大變化的新時(shí)代。”他說，“第四個(gè)時(shí)代是這樣一個(gè)時(shí)代，我們不再僅僅改善汽車，而是給它重新定義。” 這就是奧迪公司目前所做的事情。奧迪公司正在消除消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車之間的鴻溝，它使汽車變得越來越自動化，越來越成為日常用品。施泰德說，最后，奧迪公司將縮小科幻世界與現(xiàn)實(shí)世界的差距。 為了實(shí)現(xiàn)這種愿景，奧迪公司不但與硅谷攜手，而且已經(jīng)與電子行業(yè)的一些領(lǐng)導(dǎo)者建立了合作伙伴關(guān)系。為了突出這些伙伴關(guān)系，施泰德與AT&T Mobility公司總裁兼CEO德拉維加（Ralph de la Vega）、NVIDIA公司總裁兼CEO黃仁勛(Jen-Hsun Huang)共同走上了舞臺。 “奧迪一直處在技術(shù)的最前沿，”德拉維加說，“它是最早研究互聯(lián)汽車（connected car）的公司。”
德拉維加宣布，AT＆T將為奧迪A3汽車家族提供AT&T 4G LTE網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。“對我們的合作伙伴來說，我們不只是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，”他補(bǔ)充說，“ AT＆T驅(qū)動是一種解決方案，像奧迪公司這樣的汽車制造商可以利用它來實(shí)現(xiàn)各自的創(chuàng)新。我們已經(jīng)擁有了汽車制造商需要的所有工具，幫助它們創(chuàng)造出令人吃驚的“互聯(lián)汽車。最重要的是，我們是具有靈活性的。” NVIDIA公司以[url=]顯卡[/url]而聞名，但它看到了與汽車制造商合作的機(jī)會。 “我們正處在一場移動計(jì)算革命中，汽車將成為最先進(jìn)的移動[url=]電腦[/url]。”黃仁勛說。 然而，施泰德也坦言，汽車和電子產(chǎn)品的創(chuàng)新速度是很不相同的，其中后者的創(chuàng)新速度要快得過。 因此，這既是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)巨大的機(jī)會。這就是為什么奧迪將繼續(xù)致力于與更多的科技公司建立合作伙伴關(guān)系，它們不僅包括NVIDIA和AT＆T公司，也包括芯片制造商高通公司，以建立一個(gè)全球生態(tài)系統(tǒng)。 “通過這種合作，奧迪成為將整合的4G LTE網(wǎng)絡(luò)帶向市場的第一個(gè)汽車制造商。”他補(bǔ)充說。 為了說明開發(fā)進(jìn)度，奧迪推出了一款概念車，它將傳統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)和110千瓦的電動車結(jié)合在了一起，它只需一加侖汽油就可行駛超過90英里。 “它將大功率高速汽車和插電式混合動力融為一體。”施泰德說，“這是德國工程工程學(xué)和硅谷科技結(jié)合而產(chǎn)生的結(jié)果”。 |
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汽車愛玩高科技 2014CES展會首發(fā)車盤點(diǎn) 2014年CES消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES)于日前在美國拉斯維加斯開幕，在本屆電子產(chǎn)品展會上，一大批實(shí)力雄厚的汽車廠商亮出了最新的高科技部件和車載電子智能技術(shù)。奧迪、福特等都全球首發(fā)了全新概念車，這些新車整合最前沿的車載智能科技，從多個(gè)維度呈現(xiàn)出一場不只是電子產(chǎn)品展覽的CES。汽車與尖端科技可以混合出很特別的味道。
參展企業(yè)：奧迪 首發(fā)車型：Sport Quattro Laserlight激光大燈概念車 看點(diǎn)：1.配備激光大燈 2.油電混合動力 3.百公里加速3.7秒 奧迪可謂本屆CES展會上最亮眼的汽車企業(yè)，皆因發(fā)布了這款名為名為quattro Laserlight的炫酷概念車，該車裝備了一套先進(jìn)的激光大燈，充分展示出奧迪在車燈設(shè)計(jì)方面的前沿技術(shù)。
從官圖看來，這款quattro Laserlight概念車與去年9月在法蘭克福車展發(fā)布的奧迪Sport Quattro概念車相似度較高，未來科技感十足的矩形頭燈給人留下深刻印象。但quattro Laserlight所應(yīng)用的燈光技術(shù)更為先進(jìn)。
這套拉風(fēng)的頭燈的近光采用矩陣式LED技術(shù)，遠(yuǎn)光加入了激光技術(shù)。這套激光大燈名為matrix，由超過50個(gè)LED模塊構(gòu)成，而處理器采用的是來自于NIVIDA的Tegra 3處理器。
這套大燈通過內(nèi)置的[url=]攝像頭[/url]感知周圍的環(huán)境，能夠自動控制遠(yuǎn)近光以及調(diào)節(jié)亮度。其照射距離更遠(yuǎn)，可以照亮500米遠(yuǎn)的范圍，是LED遠(yuǎn)光燈照射距離的兩倍，燈光亮度是[url=]LED燈[/url]的三倍。
在車燈尺寸上，激光二極管相比LED二極管還要小得多，其直徑小到只有幾個(gè)微米，這意味著在燈組造型方面，設(shè)計(jì)師將會擁有更多的可發(fā)揮空間。
在Sport Quattro Laserlight Concept概念車上首演之后，這套頭燈技術(shù)還將首先應(yīng)用到R18 e-tron quattro賽車上。迫于高昂的成本，奧迪大多數(shù)量產(chǎn)車不會引入激光頭燈。
此外，這臺概念車搭載了一套混合動力系統(tǒng)，配備了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就是RS6以及RS7上面那臺，發(fā)動機(jī)最大功率為560匹，最大扭矩700牛米，電動機(jī)可提供150匹馬力，綜合動力輸出達(dá)到700匹，最大扭矩達(dá)800牛米。與之匹配的是升級的8速自動變速箱，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒，最高時(shí)速達(dá)305公里/小時(shí)。 參展企業(yè)：奧迪 首發(fā)車型：新一代TT(內(nèi)飾) 看點(diǎn)：1.配全液晶儀表 2.輕量化設(shè)計(jì) 3上半年首發(fā) 在近日舉行的CES電子展上，奧迪正式發(fā)布了新一代TT的內(nèi)飾官方圖片。從圖片來看，新一代奧迪TT將配備尺寸達(dá)到12.3寸的TFT儀表。這款車型預(yù)計(jì)在今年上半年正式發(fā)布，隨后最快將于年內(nèi)引入國內(nèi)銷售。
從獲得的圖片來看，新一代奧迪TT將沿用已經(jīng)在奧迪A3上面出現(xiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體樣式十分簡潔。新樣式的D字形方向盤擁有更[url=]運(yùn)動[/url]的造型，視覺效果十分出眾。從細(xì)節(jié)來看，新車還將配備最新的MMI多媒體操作系統(tǒng)。
新一代奧迪TT將配備全液晶儀表，這塊儀表不僅能模擬各種風(fēng)格的儀表樣式，還能夠清晰地呈現(xiàn)導(dǎo)航等等車載信息。
在圓形空調(diào)出風(fēng)口上，奧迪TT還加入了液晶屏幕，能夠顯示當(dāng)下的空調(diào)信息，包括溫度、空調(diào)狀態(tài)等等。
從之前曝光的諜照看來，新款TT的外觀運(yùn)動風(fēng)格更為突出，這主要?dú)w功于棱角分明的前大燈，突出的格柵和更陡峭的前風(fēng)擋。另外值得注意的是外延式輪拱和雙排氣尾管。
動力系統(tǒng)方面，新款奧迪TT可能搭載1.8T和2.0TFSI高效引擎，1.8T車型最大功率132千瓦/180馬力；2.0T車型分為高低調(diào)校版，低功率版為162千瓦/220馬力，高功率版為221千瓦/300馬力。
而頂級款TT-RS則搭載一臺五缸渦輪增壓引擎，功率提升至279千瓦/380馬力。雖然動力更強(qiáng)勁，但由于2015款車型與奧迪A3和第七代高爾夫共享MQB平臺，因此車重有望進(jìn)一步降低。
簡評:新一代奧迪TT外觀設(shè)計(jì)仍保持原有特色,但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了精雕細(xì)琢,更突出運(yùn)動風(fēng)格,也更精致。另外，新重量更輕，動力性和操控性更值得期待。 參展企業(yè)：福特 首發(fā)車型：C-Max太陽能混合動力概念車 看點(diǎn)：1.高效能太陽能板 2.可自動調(diào)整吸熱角度 3.即將進(jìn)行量產(chǎn)測試 據(jù)編輯剛剛從展會現(xiàn)場發(fā)回的消息，福特在2014年拉斯維加斯消費(fèi)者電子展(CES)上，正式發(fā)布了一款搭載太陽能[url=]電池[/url]板的C-Max Solar Energi插電式混合動力概念車，隨后會對該車進(jìn)行量產(chǎn)測試。
這款新能源概念車配備了高效太陽能吸收和轉(zhuǎn)換能力，是普通太陽能吸熱板的數(shù)倍，車頂安裝了大面積的單體太陽能吸熱板，最高可以實(shí)現(xiàn)275瓦功率。
這款智能化吸熱板可自動進(jìn)行復(fù)位調(diào)整：即根據(jù)太陽的方位和角度自動調(diào)整至與光線垂直的位置，從而達(dá)到最佳吸熱效果。
此外，這款新能源概念車還配備了大容量鋰電池，按照北美地區(qū)年均日光照射量計(jì)算，平均吸收一天的太陽能可以將鋰電池組充滿。
據(jù)福特公司稱，這塊放大鏡般的電池板僅需收集一天的太陽能，即可提供足夠動力，使該車擁有與標(biāo)準(zhǔn)的C-Max PHEV插電式混動版同樣的性能。 參展企業(yè)：豐田 首發(fā)車型：FCV概念車 看點(diǎn)：1.采用氫燃料 2.將于2015年海外上市 3.續(xù)航300公里 本屆展會上，豐田在展覽會上展出燃料電池汽車FCV概念車，并宣傳該車準(zhǔn)備在2015年在海外地區(qū)正式上市。氫燃料電池的量產(chǎn)化應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域占有重要地位，但在實(shí)際使用和養(yǎng)護(hù)方面目前還處于嘗試階段。
與競爭對手特斯拉采用純電池動力不同，豐田利用氫產(chǎn)生電能來驅(qū)動汽車，這也是該公司首次推出類似產(chǎn)品。該車具體的工作原理是這樣：液態(tài)氫被裝入容器中，然后與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，這一過程中會產(chǎn)生電能。把電能輸送到發(fā)動機(jī)，驅(qū)動汽車前進(jìn)。
去年11月，豐田在東京車展上展出燃料電池汽車。此次在CES亮相，也是該車首次在北美展出。
在展會現(xiàn)場，豐田展示了兩款汽車：一輛藍(lán)色四門轎車與一輛在北美測試的工程原型車。公司稱燃料電池汽車加滿可行駛300英里(480公里)，而加滿一次需要三五分鐘。另外該車百公里加速約為10秒。
豐田稱公司已研究燃料電池汽車超過20年：1992年開始設(shè)計(jì)，1996年在日本上路測試。由于技術(shù)進(jìn)步與價(jià)格降低，目前該車可以面向廣大消費(fèi)者銷售。
不過除了明年上市之外，豐田沒提及其他問題，比如具體價(jià)格。豐田官員稱“價(jià)格會很合理”，并且隨后會公布在不同市場的售價(jià)。
該汽車最早將在加州上市。當(dāng)然，最大的難題還是車主如何方便地“加氣”。豐田表示會跟當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作選址，并在2015年前出資2億美元建立大約20座加氣站，最終總數(shù)將達(dá)40座。 至于這種汽車究竟比純電動汽車好在哪，豐田稱燃料電池汽車更適合遠(yuǎn)距離行駛，同時(shí)加氫時(shí)間會遠(yuǎn)少于充電時(shí)間。豐田官員還表示，公司正在研發(fā)更好的供電裝置：在緊急的情況下，可以用車為一所房子提供一周的電能。 參展企業(yè)：起亞 首發(fā)車型：KND-7概念車 看點(diǎn)：1.圓潤動感外觀 2.手勢識別系統(tǒng) 3.搭1.6升渦輪增壓動力 新晉崛起的韓系代表起亞在這屆展覽會上發(fā)布了一款名為KND-7的概念車，該車的外觀和起亞曾經(jīng)發(fā)布CUB雷同，令人驚喜的是KND-7配備了智能化的手勢識別信息交互系統(tǒng)。
起亞KND-7概念車 外觀方面，這款KND-7概念車與起亞去年在漢城發(fā)布的CUB概念車十分相似。動力方面，起亞KND-7概念車搭載了1.6升GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過，動感可愛的外形和渦輪增壓動力并不是它的最大看點(diǎn)。
起亞KND-7概念車 起亞在這屆CES展會想要推出的是全新的UDC(User-centered Driver Concept用戶為中心控制概念系統(tǒng))控制系統(tǒng)以及IVI娛樂系統(tǒng)，這幾套系統(tǒng)未來將成為起亞汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
起亞KND-7概念車配備手勢識別信息交互系統(tǒng) UDC系統(tǒng)中引入了全功能投射顯示系統(tǒng)，所有車輛的狀態(tài)和信息都被投射到一塊尺寸達(dá)到18英寸的屏幕上，用戶無需低頭就可以查看幾乎車輛的所有信息，大大增強(qiáng)了安全性。同傳統(tǒng)的抬頭顯示系統(tǒng)不同，起亞的這套系統(tǒng)不但可以顯示車速信息，同時(shí)還可以顯示導(dǎo)航信息以及交通狀態(tài)信息，堪稱功能全面。
起亞KND-7概念車配備手勢識別信息交互系統(tǒng) 此外，中控臺上方配備了一臺12.3英寸屏幕，屏幕具備眼睛動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，會根據(jù)視角的范圍來調(diào)整顯示內(nèi)容。其次，這塊屏幕通過位于車廂內(nèi)的紅外線感應(yīng)器和攝像頭捕捉用戶手勢，這有點(diǎn)類似于微軟和[url=]索尼[/url]游戲機(jī)上所采用了追蹤技術(shù)，可以讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的手勢操作，輕輕手掌的反動、手指的移動就可以進(jìn)行屏幕的操作，這對于行車中的安全無疑使非常有效的。
起亞KND-7概念車 這套手勢操作識別以及全功能投射顯示功能在汽車上出現(xiàn)還是第一次，這將極大的提升我們?nèi)粘Ｐ熊嚨陌踩裕虼擞兄鴱V泛的前景。
起亞KND-7概念車 IVI(In-vehicle Infotainment車載信息娛樂系統(tǒng))系統(tǒng)同樣具有看點(diǎn)，這是一款專注于多媒體交互功能的產(chǎn)品，其核心由一臺尺寸達(dá)到20英寸的位于中控臺的多點(diǎn)觸控屏幕組成，其可同智能手機(jī)或者[url=]平板[/url]同步，可以讓你通過車內(nèi)的屏幕來訪問各種社交服務(wù)、娛樂系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)廣播功能。
起亞KND-7概念車 由于采用了WiHD無線動態(tài)高清技術(shù)，其后排的兩個(gè)屏幕可以同步中控臺屏幕或者按照需要來顯示手機(jī)或者平板上的信息，讓車輛充分變成一個(gè)移動的娛樂中心。此外，IVI還具有被稱之為車車互聯(lián)的技術(shù)，在行駛中如果周邊的車輛同樣具有IVI系統(tǒng)，那么當(dāng)有可能會出現(xiàn)碰撞的時(shí)候會提前進(jìn)行預(yù)警，從而避免危險(xiǎn)產(chǎn)生。
起亞KND-7概念車 起亞在CES同時(shí)宣稱，無論是UDC還是IVI技術(shù)，未來幾年將會逐步推廣，并且根據(jù)需要可能還有適當(dāng)?shù)男鹿δ茉黾樱瑥亩_保其在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先性。 參展企業(yè)：美國Elio汽車公司 首發(fā)車型：節(jié)能環(huán)保三輪汽車 信息點(diǎn)：1.1+1座布局 2.起價(jià)6800美元 3.續(xù)航里程1078公里 三輪汽車由于操控性較差、安全性也一般已經(jīng)被淘汰出主流汽車的行列，不過在隨著城市越來越擁堵，汽車提倡環(huán)保節(jié)能的今天，三輪汽車憑借著其較低的車身重量，更小的車身尺寸開始受到部分廠商的關(guān)注，而近日美國的Elio汽車公司就在CES展會上推出了環(huán)保節(jié)能的三輪汽車，這款汽車有著非常便宜的價(jià)格（起價(jià)6800美元），但是其續(xù)航里程卻高達(dá)1078公里。
Elio汽車公司于2008年成立，誕生之初就把開發(fā)重點(diǎn)放在了三輪汽車上了，因?yàn)镋lio認(rèn)為三輪汽車在今天會有特殊的用途，不但成本更低、同時(shí)連續(xù)行駛里程也會非常高。 其在CES展示的三輪汽車已經(jīng)接近于量產(chǎn)車，主要被設(shè)計(jì)用在擁堵的城市通行中，車身長度只有4米，軸距2.8米，并且其采用了不太常見的1+1式座椅布局，也就是說除了駕駛員以外還可以乘坐一個(gè)乘客，由于這樣獨(dú)特的座椅布局，讓車型的寬度大大縮小，1米左右的車寬讓車輛在城市中穿梭就會變得非常輕松，停車也變得非常容易。
從外形設(shè)計(jì)來看，Elio充分借鑒了上世紀(jì)那些經(jīng)典的三輪賽車的設(shè)計(jì)理念，充分考慮到了空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，采用固定式后輪，雙前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向。不過，你別看Elio外觀尺寸小巧，但是功能和配置卻相當(dāng)全面，同樣具備了電動車窗、中控門鎖、空調(diào)系統(tǒng)等功能。
而在安全性上，車型也不會讓我們失望，整車具備三個(gè)安全氣囊，整體式的防滾架，并且號稱可以達(dá)到美國HIIS碰撞測試優(yōu)秀的得分，ABS防抱死功能、發(fā)動機(jī)阻燃等看點(diǎn)也算不上太過于簡陋。 由于車身重量極輕，加上符合空氣動力學(xué)的外形設(shè)計(jì)，超長的續(xù)航里程成為其亮點(diǎn)之一，在配置一臺三缸1.0升70馬力發(fā)動機(jī)之后，車型最高可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)670英里，約合1078公里的續(xù)航里程（加滿30升燃油），這已經(jīng)大大超出了普通汽車的表現(xiàn)，關(guān)鍵是其6800美元的起價(jià)，折合人民幣僅4.1萬元，自然是非常的吸引人。 | |||||||||||||||
