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營銷公司Spork Marketing總裁詹森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國社交問答網站Quora上對“伊隆·馬斯克和特斯拉汽車需要怎么做才能取代‘三巨頭’”的問題做出了解答。他認為，除非收購規模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內成為大型汽車公司的概率很低，甚至可能被其他汽車廠商收購。 首先，“三巨頭”的說法已經不再適用了。汽車是一個跨國行業，所謂的“巨頭”應該指6家公司： 1、大眾——年銷量1000萬至1100萬輛。 2、豐田——900萬至1000萬輛。 3、通用汽車(34.21, -0.97, -2.76%)——800萬至1000萬輛，具體要取決于如何計算中國子公司的銷量。 4、日產/雷諾——800萬輛。 5、現代/起亞——700萬至800萬輛 6、福特——500萬至600萬輛。 特斯拉根本排不上號，他們今年只能買到2.5萬至4萬輛汽車。 這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實力對比。更直觀一點的表述是：福特在勞工節那個周末賣出的F-150皮卡，通常都比特斯拉整個2013年的總銷量還多。 所以，即使拋開“六巨頭”不談，只把目標瞄準本田等“小型”汽車廠商——該公司每年的全球汽車銷量約為300萬輛——特斯拉也需要實現指數級增長。無論特斯推出什么產品，都很難想象這種增長能在短期內實現。 說實話，問這個問題就好比問你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽——這個問題本身就有點傻。 但無論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車廠商之列，需要通過以下方式來實現： 1、大幅擴大產品線 特斯拉目前只有一個車型，但他們需要大概十幾種不同的車型。你不可能每年把3款車賣給300萬人——不僅要有轎車，還要有轎跑、MPV、SUV等。 2、把價位降到大眾水平 看看全世界賣得最好的車，比如豐田卡羅拉、福特福克斯、大眾捷達，不難發現它們的價格都在2萬美元左右。而Model S售價高達6萬至9萬美元——肯定需要降價。 3、至少應該在美國建設一套汽車分銷體系 如果你一年只想賣2萬輛豪華轎車，“網上賣車”沒有問題，但永遠達不到100萬至200萬輛的銷量。要實現高速增長，特斯拉需要建設經銷商網絡(馬斯克自己也說過)，或是在全美50個州大幅調整特許經營法規。 4、大力改善電池技術 美國消費者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時間。這些希望都可以通過現有的技術來實現，但成本卻會遠超大眾市場接受的范圍。為了吸引消費者蜂擁購買，特斯拉需要大幅改進技術。說實話，消費者對于行駛里程和充電時間的預期會隨著時間的變化而改變，但特斯拉似乎沒有那么多的時間。 5、在競爭中保持領先——這并不容易 當人們思考汽車行業時，都會想到通用汽車這樣規模龐大、效率低下的老牌企業。這很奇怪，因為世界上最優秀的汽車制造商表現都很好。豐田、大眾、現代/起亞、尼桑/雷諾已經為世界制定了標準，生產出了無比復雜但卻價格親民的產品，而且十分安全可靠。所有的汽車廠商都已經或即將推出電動車，豐田和通用汽車等公司甚至準備通過2014年的新品瞄準特斯拉的買家。 想想看： ——凱迪拉克正在開發ELR，這款豪華轎跑車將提供與特斯拉Model S類似的性能，價格可能還會更優惠。 ——豐田號稱擁有革命性的燃料電池技術，有可能會在明年推出。 ——日產有Leaf，這款量產的電動汽車都可以在當地經銷商那里買到。 ——我沒提到的汽車公司(福特、大眾、本田、現代/起亞)也并未坐以待斃。 所以特斯拉面臨的競爭很嚴峻。 總結：如果我們只是在談論“生存”，特斯拉需要面臨很多任務。單純從統計角度來看，如果不借助并購，特斯拉幾乎沒有機會挑戰真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰都清楚這一點，所以我猜他下一步可能會收購一家規模十分巨大的企業，就像當初幾乎控制了規模比它大得多的大眾一樣。 然而，如果不通過非凡的財務運作來實現這種并購，特斯拉在短期內成為大型汽車制造商的概率就很低。如果讓我猜，我認為特斯拉最有可能的歸宿是被更大的汽車公司收購，以擴充其現有的產品線。 |
