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營(yíng)銷(xiāo)公司Spork Marketing總裁詹森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國(guó)社交問(wèn)答網(wǎng)站Quora上對(duì)“伊隆·馬斯克和特斯拉汽車(chē)需要怎么做才能取代‘三巨頭’”的問(wèn)題做出了解答。他認(rèn)為，除非收購(gòu)規(guī)模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內(nèi)成為大型汽車(chē)公司的概率很低，甚至可能被其他汽車(chē)廠商收購(gòu)。 首先，“三巨頭”的說(shuō)法已經(jīng)不再適用了。汽車(chē)是一個(gè)跨國(guó)行業(yè)，所謂的“巨頭”應(yīng)該指6家公司： 1、大眾——年銷(xiāo)量1000萬(wàn)至1100萬(wàn)輛。 2、豐田——900萬(wàn)至1000萬(wàn)輛。 3、通用汽車(chē)(34.21, -0.97, -2.76%)——800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛，具體要取決于如何計(jì)算中國(guó)子公司的銷(xiāo)量。 4、日產(chǎn)/雷諾——800萬(wàn)輛。 5、現(xiàn)代/起亞——700萬(wàn)至800萬(wàn)輛 6、福特——500萬(wàn)至600萬(wàn)輛。 特斯拉根本排不上號(hào)，他們今年只能買(mǎi)到2.5萬(wàn)至4萬(wàn)輛汽車(chē)。 這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實(shí)力對(duì)比。更直觀一點(diǎn)的表述是：福特在勞工節(jié)那個(gè)周末賣(mài)出的F-150皮卡，通常都比特斯拉整個(gè)2013年的總銷(xiāo)量還多。 所以，即使拋開(kāi)“六巨頭”不談，只把目標(biāo)瞄準(zhǔn)本田等“小型”汽車(chē)廠商——該公司每年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為300萬(wàn)輛——特斯拉也需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。無(wú)論特斯推出什么產(chǎn)品，都很難想象這種增長(zhǎng)能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。 說(shuō)實(shí)話，問(wèn)這個(gè)問(wèn)題就好比問(wèn)你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽——這個(gè)問(wèn)題本身就有點(diǎn)傻。 但無(wú)論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車(chē)廠商之列，需要通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)： 1、大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線 特斯拉目前只有一個(gè)車(chē)型，但他們需要大概十幾種不同的車(chē)型。你不可能每年把3款車(chē)賣(mài)給300萬(wàn)人——不僅要有轎車(chē)，還要有轎跑、MPV、SUV等。 2、把價(jià)位降到大眾水平 看看全世界賣(mài)得最好的車(chē)，比如豐田卡羅拉、福特福克斯、大眾捷達(dá)，不難發(fā)現(xiàn)它們的價(jià)格都在2萬(wàn)美元左右。而Model S售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)至9萬(wàn)美元——肯定需要降價(jià)。 3、至少應(yīng)該在美國(guó)建設(shè)一套汽車(chē)分銷(xiāo)體系 如果你一年只想賣(mài)2萬(wàn)輛豪華轎車(chē)，“網(wǎng)上賣(mài)車(chē)”沒(méi)有問(wèn)題，但永遠(yuǎn)達(dá)不到100萬(wàn)至200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。要實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，特斯拉需要建設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克自己也說(shuō)過(guò))，或是在全美50個(gè)州大幅調(diào)整特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)。 4、大力改善電池技術(shù) 美國(guó)消費(fèi)者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時(shí)間。這些希望都可以通過(guò)現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但成本卻會(huì)遠(yuǎn)超大眾市場(chǎng)接受的范圍。為了吸引消費(fèi)者蜂擁購(gòu)買(mǎi)，特斯拉需要大幅改進(jìn)技術(shù)。說(shuō)實(shí)話，消費(fèi)者對(duì)于行駛里程和充電時(shí)間的預(yù)期會(huì)隨著時(shí)間的變化而改變，但特斯拉似乎沒(méi)有那么多的時(shí)間。 5、在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先——這并不容易 當(dāng)人們思考汽車(chē)行業(yè)時(shí)，都會(huì)想到通用汽車(chē)這樣規(guī)模龐大、效率低下的老牌企業(yè)。這很奇怪，因?yàn)槭澜缟献顑?yōu)秀的汽車(chē)制造商表現(xiàn)都很好。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞、尼桑/雷諾已經(jīng)為世界制定了標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出了無(wú)比復(fù)雜但卻價(jià)格親民的產(chǎn)品，而且十分安全可靠。所有的汽車(chē)廠商都已經(jīng)或即將推出電動(dòng)車(chē)，豐田和通用汽車(chē)等公司甚至準(zhǔn)備通過(guò)2014年的新品瞄準(zhǔn)特斯拉的買(mǎi)家。 想想看： ——?jiǎng)P迪拉克正在開(kāi)發(fā)ELR，這款豪華轎跑車(chē)將提供與特斯拉Model S類似的性能，價(jià)格可能還會(huì)更優(yōu)惠。 ——豐田號(hào)稱擁有革命性的燃料電池技術(shù)，有可能會(huì)在明年推出。 ——日產(chǎn)有Leaf，這款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都可以在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商那里買(mǎi)到。 ——我沒(méi)提到的汽車(chē)公司(福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞)也并未坐以待斃。 所以特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)很?chē)?yán)峻。 總結(jié)：如果我們只是在談?wù)摗吧妗保厮估枰媾R很多任務(wù)。單純從統(tǒng)計(jì)角度來(lái)看，如果不借助并購(gòu)，特斯拉幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰(shuí)都清楚這一點(diǎn)，所以我猜他下一步可能會(huì)收購(gòu)一家規(guī)模十分巨大的企業(yè)，就像當(dāng)初幾乎控制了規(guī)模比它大得多的大眾一樣。 然而，如果不通過(guò)非凡的財(cái)務(wù)運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)這種并購(gòu)，特斯拉在短期內(nèi)成為大型汽車(chē)制造商的概率就很低。如果讓我猜，我認(rèn)為特斯拉最有可能的歸宿是被更大的汽車(chē)公司收購(gòu)，以擴(kuò)充其現(xiàn)有的產(chǎn)品線。 |
