盤點正在研發智能駕駛系統的八大汽車品牌
如今汽車駕駛執照考試的難度不斷上升，使眾多“準駕駛員”們叫苦連天。雖然目前考取駕照仍然是駕駛汽車的必要前提，不過大家是否可以想象到未來駕照考試或將“無奈的”取消？目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯以及IT行業的巨頭谷歌公司等8大品牌均著手無人駕駛技術研發工作，并且研發進程十分迅速，不少車型已接近量產。隨著未來搭載無人駕駛技術車型的推出，從某種意義上講汽車駕駛員將不再需要任何駕駛技術，以一名乘客的身份坐在汽車里，該車便可自行到達目的地。屆時汽車駕照也或將成為一段歷史，塵封在我們這代人的記憶中。 相信不少學過車的朋友一定經歷過考取駕照時冬練三九、夏練三伏的艱辛，但即便如此在最終考試時，許多辛勤的學習者最終還是功虧一簣。而如今駕駛執照考試的難度上升并不代表駕駛汽車的難度提高，事實上在汽車輔助駕駛技術快速發展的今天，汽車已經變得“更好開”了。這些技術在幫助駕駛員節省駕駛精力的同時，也使他們在駕駛中“變得更懶”，同時也為無人駕駛技術的開發奠定了基礎。
準確的說無人駕駛系統是由智能感知與智能控制兩部分組成，其中智能控制部分由多個系統組成，這些技術也被稱為“懶人”技術。自動巡航系統(CCS作為“懶人技術”最初的雛形，其在上世紀60年代便變推出。該系統可使車輛自動保持車速，目前已在大部分車中搭載。主動巡航功能(ACC)作為自動巡航系統的“進化版”被推出，搭載該系統的車輛擁有自動調整行駛速度和方向的能力。此外智能剎車輔助系統(IBA)以及車道偏離系統(LDWS)分別可幫助駕駛員制動車輛、保持正常車距以及避免駕駛員在疲勞時車輛發生偏離從而引起事故。而車輛自動泊車系統的推出絕對是剛從駕校畢業的“新手”們的福音，按照不同的車款配備的系統，車主可不必對方向盤進行任何操作，車輛就能自動停入車位。
“懶人”技術是無人駕駛中較為關鍵的幾個智能系統，而智能感應系統則由攝像機，雷達傳感器，激光測距儀等“硬件”設備組成。目前不少豪華車型中均搭載了如主動巡航系統等“懶人”系統，不過只有在車輛擁有全方位的智能感應設備后，才有望實現真正的無人駕駛。例如通過車載雷達可以探索道路與車輛周圍存在的障礙物，并傳送到電腦中，待電腦分析數據后將控制車輛。目前奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、奔馳、寶馬雷克薩斯福特以及谷歌均進行了無人技術的研發，下面就讓我們來一一了解這些廠商所擁有的“無人駕駛技術”。
作為IT行業的佼佼者，谷歌進入汽車無人駕駛領域甚至要早于不少車企廠商。早在2005年谷歌便推出了無人駕駛技術的雛形——斯坦利機器人汽車，該車也完成超過200公里的沙漠無人駕駛測試。而后谷歌還將無人駕駛技術搭載到普銳斯與奧迪TT車型當中。從2010年起谷歌便使用無人駕駛汽車正式在公路上測試，據網通社了解目前谷歌無人駕駛汽車累積行程已進近50公里。其無人技術同樣攝像機、雷達傳感器和激光測距儀等感應系統共同完成對路面狀況的檢測，并采用精確導航引導車輛安全駕駛。
在今年的國際電子展中，雷克薩斯為消費者帶來旗下搭載“無人駕駛技術”的LS車型，該車在智能感知方面配備了雷達和攝像器等設備，此外還安裝了谷歌公司研發的激光System用于搜集車輛周邊信息，并通過數據收集與反饋使車輛完成自動駕駛，雷克薩斯也擁有汽車主動巡航系統等智能系統，其無人車型的技術成都也接近量產階段。
沃爾沃對無人駕駛技術的研發始終未從終止過，不過目前仍處于基礎系統與配套設施的層次。沃爾沃在2005年便推出第一款盲點警報系統，該系統可檢測到“闖入”駕駛人盲點的行人或車輛并發出警報。隨后沃爾沃還推出了行人監測系統與自動泊車技術。另據網通社了解，沃爾沃計劃在2014年推出無人駕駛技術的量產車型，其中堵車系統可使車輛行駛速度低于50公里/小時的情況下脫離方向盤，根據車載探測系統讓車與前方保持一定車距并自行駕駛，以實現車輛“無人駕駛”狀態。根據沃爾沃的計劃，未來旗下全系車型均將搭載“無人駕駛系統”。
寶馬公司在“無人駕駛”領域的技術將與汽車零部件供應商大陸集團共同聯合研發，雙方的合作項目將持續至2014年底。而目前由寶馬公司所研發的新型自動巡航系統(CDC)的系統已率先搭載在5系轎車上，該系統可通過GPS、雷達、超聲波、激光探測器、攝像頭等探測設備的數據，監控到車輛周圍所有事物，并基于車道偏離系統、具有停車/起步功能的自適應巡航控制系統對車輛進行自動駕駛控制。此外CDC不僅能像智能巡航控制系統一樣保持車輛定速行駛，還能控制車輛在130公里的時速下完成超車。
奧迪是繼谷歌之后第2家在美國內華達州獲得無人駕駛車型測試許可證的廠商，也是第1家獲此許可的汽車制造商。早在2010年大眾集團研究實驗室與奧迪和斯坦福大學便基于TTS雙門跑車打造了一輛無人駕駛的賽車，該車裝備了雷達傳感器得感應設備，并具有大量駕駛輔助系統，“無人駕駛技術”已接近成熟。值得一提的是在今年1月，擁有自動駕駛技術的奧迪A6也正式路測，該車可根據車流狀況自動完成加減速或停車，而當時速超過64km/h時將取消自動駕駛。
奔馳在研發無人駕駛汽車方面一直處于獨立的研究，而在今年9月即將上市的奔馳全新S級轎車就已經搭載了其最新的“無人駕駛系統”。新S級中所運用的智能巡航系統和車道保持系統都在以往的技術水平上進行了提升。并且該車還配備了道路標識識別系統，通過車載攝像頭獲得道路標識使車輛按路標實現自動行駛，再結合奔馳最新研發的導航系統，理論上車輛可自行行駛直至目的地。與此同時，新S還配備了智能泊車系統，通過車身周圍360度全方位的雷達探頭和攝像頭，形成3D立體式監控和分析范圍，包括前后車距離、兩側車道盲區位置車輛、以及行人、動物的識別等，基于對這些路況信息的全面掌握，從而自動做出預判和決策。而預安全系統則可幫助駕駛者在遇到危險時增加制動力，在駕駛者沒有意識到風險的情況下車輛甚至可以主動介入，自動減速直至停止，真正實現了自動安全。
目前通用汽車暫未發布研發無人駕駛技術的計劃，不過旗下豪華品牌凱迪拉克所生產的部分車型中已搭載自動駕駛技術(Semiautonomousdriving)，該技術由豐富的感應配置以及輔助駕駛系統組成，已可達到半自動駕駛水平。不過目前通用還未發布純無人駕駛車型的研發以及測試情況。而根據凱迪拉克計劃，到2015年其將大規模生產自動駕駛汽車，至2020年凱迪拉克生產的所有汽車都將具有自動駕駛功能。雖然自動駕駛與無人駕駛具有本質上的區別，不過通用汽車基于目前諸多成熟的駕駛技術和控制原理所開發的自動駕駛技術，不僅在成本上得到控制，重要的是更加貼近消費者，更易被消費者接受。
福特汽車在無人駕駛領域可謂是“不聲不響”，事實上福特旗下的專家們對于雷達傳感定位等領域的相關技術已研究長達數十年。值得一提的是，在1999年經過大量的研究和試驗后，福特推出了世界上第一款基于雷達技術的自適應巡航控制和制動系統，并搭載到捷豹XKR車型中，而該技術目前也成為了無人駕駛系統的核心技術，對于無人駕駛起著舉足輕重的作用。
無人駕駛技術時代的到來是毋庸置疑的，如今這項顛覆汽車歷史的技術何時真正通過審核也只是時間問題。根據美國電氣和電子工程師協會(IEEE)公布的預計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75%。屆時大部分消費者也將有機會坐上無人駕駛汽車，無人駕駛將不再是想象中的技術。可以想象，這項技術的發明將為一群年老和有肢體殘疾的人士帶來福音，他們也將可以自由駕駛汽車。相對的人們也將不需要過硬的駕駛技術，無人駕駛技術終將使目前汽車駕駛執照變成歷史，從而開辟汽車歷史全新的篇章。(鳳凰汽車)
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chery 發表于
2013-8-3 23:22:06
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