據國外媒體報道，特斯拉汽車公司目前的整個氣質，既有點像蘋果、又有點像谷歌，看上去必將成為未來汽車行業舉足輕重的公司。最近，科技行業的記者們很喜歡將特斯拉同蘋果進行類比。早在今年年初，就有不少業內人士指出，艾倫-馬斯克（Elon Musk）所創辦的這家電動汽車公司，看上去同喬布斯當年在蘋果的路數很相似。上世紀90年代末，正是喬布斯的王者歸來才使蘋果得以起死回生。
對 外，這兩家公司只銷售高端的產品，但都能喚起支持者們極大的購買欲望、熱情，以及超高的忠誠度。即使對于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產 品都足以讓他們無話可說。最新一期的《消費者報告（Consumer Reports）》給特斯拉S型四門轎車的評分接近完美，幾乎是該雜志創刊以來的最高得分。此外，不管是蘋果、還是特斯拉，他們都在不遺余力的提高對顧客 的服務質量。當你的特斯拉汽車不幸拋錨的時候，該公司會配一臺代用車給你使用，并免費接收你出故障的汽車。這比蘋果天才吧的服務還好，因為當你想換一臺 iPhone的時候，你還必須要親自到蘋果商店里走一趟才行。 其實，兩家公司最相似的 地方在于他們的商業模式。當喬布斯回歸蘋果的時候，他力主公司推出了一系列此前業界聞所未聞的產品，比如說以合適的價格銷售高端的產品。后來的iPod、 iPhone和iPad，并不僅僅是功能強大而已，它們的價格實際上也非常具有競爭力：在第一款iPad推出的時候，它是用戶在市面上可以買到的、最便宜 的平板電腦；iPhone作為最高端的智能手機，其價格也并非高不可攀（如果你選擇購買合約機的話）；而iPod系列產品走得更遠，它有各種價位供你選 擇。但是，即便是價格已經具有了很高的競爭力，但蘋果同樣能保證可觀的利潤，這還得歸功于高超的供應鏈管理和產品的生產效率。 而 現在，特斯拉似乎延續了蘋果的這一套路。它所推出的家庭款四門轎車——特斯拉S型汽車，其售價為7萬美元。雖然這一價格非常昂貴，但是已經要比2009年 該公司所推出的Roadster敞篷跑車便宜了很多（當時的售價達到了10.9萬美元）。本周，特斯拉宣布，在2013年第一季度，該公司首次實現了盈 利。據悉，特斯拉在今年第一季度售出了5千臺汽車，目前的訂單數量也已經比去年多出了20000個。在向股東發布的一封郵件中，馬斯克解釋到，特斯拉之所 以能夠盈利，部分原因是該公司大幅提高了汽車的生產效率。除此之外，該公司將生產一臺汽車所需要的時間下降了40%。從長遠來看，馬斯克計劃繼續降低特斯 拉汽車的售價，他還希望能在3到4年內推出售價僅為3萬美元左右的汽車，并將公司的利潤率保持在25%左右。要知道，該數字對一家汽車公司來說，已經非常 可觀了。 所以，的確是這樣，特斯拉希望能夠將自己打造成另一家蘋果，并在自己所處的行 業內獲得巨大成功。不過，這并不是一個不切實際的目標，要知道蘋果就在這方面顯得游刃有余。但是，很多科技界業內人士沒有注意到的是，馬斯克心中還把另一 家巨頭公司當成了自己學習的榜樣，該公司就是谷歌。馬斯克心里很清楚，電動汽車行業面臨著一個越來越嚴峻的問題，即缺乏必要的基礎設施。目前，電動汽車的 電池容量并沒有大到不用經常充電的地步，而當你需要充電的時候，你會發現充電站的數量遠遠不夠，而且位置都較為偏遠。此外，電動汽車的機械師和經銷商的數 量也很少。目前，特斯拉公司正在嘗試由自己來搭建這些基礎設施，這意味著電動汽車的普及速度將大大放慢。但是，如果整個汽車行業都能夠動員起來，加大對電 動汽車及其基礎設施的投入，那么很明顯，電動汽車的時代將很快到來。 所以，特斯拉應該 怎么做才能說服通用汽車、福特、豐田、奔馳、寶馬和其他汽車巨頭（包括同特斯拉規模相當的初創公司）一起進行合作，并加大對電動汽車基礎設施的投入呢？通 過將自己的技術進行授權可能是一個極好的辦法，要知道谷歌就是這么做的。通過將安卓系統開源，使得現在世界上幾乎所有手機產生都在考慮同谷歌進行合作。 而 這，正是特斯拉目前著手進行的事情。明年，奔馳公司即將推出B型電動汽車，其充電完成后的行駛里程達到了115英里，這比目前許多電動汽車的里程都高，其 中就包括尼桑的Leaf，其最高里程僅為80英里。B型電動汽車之所以能達到這一水平，還得歸功于特斯拉公司：馬斯克的公司幫助B型電動汽車打造了全新的 電動發動機、電控系統以及最為關鍵的電池。另外，特斯拉最近的合作伙伴是豐田汽車公司，該公司目前生產的RAV4 EV和SUV汽車的最高里程均超過了100英里。而由特斯拉自己生產的S型汽車，其最高里程則達到了208英里。 其 實，特斯拉很愿意將自己的技術授權給其他競爭對手使用，這顯示出了馬斯克的遠見，因為他知道如果自己能推出一個統一的平臺，那么整個汽車行業都將從中獲 益。電池對于電動汽車行業的重要性，就像半導體之于IT行業，它是決定整個汽車性能的核心環節。類似的，你的智能手機性能如何，將直接取決于處理器芯片的 能力。就目前來看，由特斯拉所生產的電池是整個業界最好的。有業內人士稱，該公司所生產的電池容量要比其他競爭對手高出20%到30%。 但 是，事情并沒有這么簡單。目前的情況是，當人們想購買電動汽車的時候，僅僅只有100到250英里的行駛里程顯然不能完全說服他們。為了改變這一局面，電 動汽車的行駛里程必須進一步提高才行，此外，在戶外充電時，其所需要的時間也必須足夠短才行。目前，特斯拉已經打造了一個小型的充電站網絡，汽車在充電完 成之后可以再跑150英里，其整個充電時間只需30分鐘。不過，每個這樣的充電站當前只能同時對幾臺汽車進行服務。 而 這正是特斯拉希望能說服更多汽車公司加入進來的主要原因。雖然，現在還沒有一家大公司明確表示過自己的態度，但是有報道稱，奔馳B型電動車有望成為第一款 非特斯拉汽車、但被允許在特斯拉充電站內接受服務的汽車。如果情況屬實的話，那么這表明馬斯克的確希望將特斯拉的充電站網絡打造成為一個通用的平臺。如果 特斯拉能夠幫助奔馳公司銷售更多的電動汽車，那么資本實力更為雄厚的奔馳公司很可能也會加大投入，從而打造屬于自己的汽車充電站網絡，當然，特斯拉的用戶 也可以在那里進行充電。當充電站的數量越來越多的時候，相應的，這兩家公司的汽車也會越來越具有吸引力。到那時，隨著電池的制作工藝突飛猛進，特斯拉所生 產的電池會比現在更具競爭力，而成本也會更低。 雖然特斯拉可以同其他公司共享充電站服 務和電池技術，當這兩者并不意味著特斯拉會放棄將自己打造成為世界上最偉大的電動汽車公司。雖然競爭對手也在使用它的核心技術，但隨著特斯拉不斷提高汽車 的服務質量、設計風格和可靠性，該公司同樣可以賣出大量自己生產的汽車。對于一家偉大的公司來說，光生產出偉大的產品還遠遠不夠，你還應該讓其他公司通過 你所提供的平臺上獲得成功。艾倫-馬斯克非常清楚這一點，所以他模仿的對象才不止蘋果一家。可以這么說，特斯拉實際上是蘋果其外、谷歌其中（Apple on the outside, but it’s Google at its core）。 |
