據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉汽車公司目前的整個(gè)氣質(zhì)，既有點(diǎn)像蘋果、又有點(diǎn)像谷歌，看上去必將成為未來汽車行業(yè)舉足輕重的公司。最近，科技行業(yè)的記者們很喜歡將特斯拉同蘋果進(jìn)行類比。早在今年年初，就有不少業(yè)內(nèi)人士指出，艾倫-馬斯克（Elon Musk）所創(chuàng)辦的這家電動(dòng)汽車公司，看上去同喬布斯當(dāng)年在蘋果的路數(shù)很相似。上世紀(jì)90年代末，正是喬布斯的王者歸來才使蘋果得以起死回生。
對(duì) 外，這兩家公司只銷售高端的產(chǎn)品，但都能喚起支持者們極大的購(gòu)買欲望、熱情，以及超高的忠誠(chéng)度。即使對(duì)于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產(chǎn) 品都足以讓他們無話可說。最新一期的《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》給特斯拉S型四門轎車的評(píng)分接近完美，幾乎是該雜志創(chuàng)刊以來的最高得分。此外，不管是蘋果、還是特斯拉，他們都在不遺余力的提高對(duì)顧客 的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)你的特斯拉汽車不幸拋錨的時(shí)候，該公司會(huì)配一臺(tái)代用車給你使用，并免費(fèi)接收你出故障的汽車。這比蘋果天才吧的服務(wù)還好，因?yàn)楫?dāng)你想換一臺(tái) iPhone的時(shí)候，你還必須要親自到蘋果商店里走一趟才行。 其實(shí)，兩家公司最相似的 地方在于他們的商業(yè)模式。當(dāng)喬布斯回歸蘋果的時(shí)候，他力主公司推出了一系列此前業(yè)界聞所未聞的產(chǎn)品，比如說以合適的價(jià)格銷售高端的產(chǎn)品。后來的iPod、 iPhone和iPad，并不僅僅是功能強(qiáng)大而已，它們的價(jià)格實(shí)際上也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力：在第一款iPad推出的時(shí)候，它是用戶在市面上可以買到的、最便宜 的平板電腦；iPhone作為最高端的智能手機(jī)，其價(jià)格也并非高不可攀（如果你選擇購(gòu)買合約機(jī)的話）；而iPod系列產(chǎn)品走得更遠(yuǎn)，它有各種價(jià)位供你選 擇。但是，即便是價(jià)格已經(jīng)具有了很高的競(jìng)爭(zhēng)力，但蘋果同樣能保證可觀的利潤(rùn)，這還得歸功于高超的供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。 而 現(xiàn)在，特斯拉似乎延續(xù)了蘋果的這一套路。它所推出的家庭款四門轎車——特斯拉S型汽車，其售價(jià)為7萬美元。雖然這一價(jià)格非常昂貴，但是已經(jīng)要比2009年 該公司所推出的Roadster敞篷跑車便宜了很多（當(dāng)時(shí)的售價(jià)達(dá)到了10.9萬美元）。本周，特斯拉宣布，在2013年第一季度，該公司首次實(shí)現(xiàn)了盈 利。據(jù)悉，特斯拉在今年第一季度售出了5千臺(tái)汽車，目前的訂單數(shù)量也已經(jīng)比去年多出了20000個(gè)。在向股東發(fā)布的一封郵件中，馬斯克解釋到，特斯拉之所 以能夠盈利，部分原因是該公司大幅提高了汽車的生產(chǎn)效率。除此之外，該公司將生產(chǎn)一臺(tái)汽車所需要的時(shí)間下降了40%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，馬斯克計(jì)劃繼續(xù)降低特斯 拉汽車的售價(jià)，他還希望能在3到4年內(nèi)推出售價(jià)僅為3萬美元左右的汽車，并將公司的利潤(rùn)率保持在25%左右。要知道，該數(shù)字對(duì)一家汽車公司來說，已經(jīng)非常 可觀了。 所以，的確是這樣，特斯拉希望能夠?qū)⒆约捍蛟斐闪硪患姨O果，并在自己所處的行 業(yè)內(nèi)獲得巨大成功。不過，這并不是一個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，要知道蘋果就在這方面顯得游刃有余。但是，很多科技界業(yè)內(nèi)人士沒有注意到的是，馬斯克心中還把另一 家巨頭公司當(dāng)成了自己學(xué)習(xí)的榜樣，該公司就是谷歌。馬斯克心里很清楚，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨著一個(gè)越來越嚴(yán)峻的問題，即缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，電動(dòng)汽車的 電池容量并沒有大到不用經(jīng)常充電的地步，而當(dāng)你需要充電的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)充電站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且位置都較為偏遠(yuǎn)。此外，電動(dòng)汽車的機(jī)械師和經(jīng)銷商的數(shù) 量也很少。目前，特斯拉公司正在嘗試由自己來搭建這些基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著電動(dòng)汽車的普及速度將大大放慢。但是，如果整個(gè)汽車行業(yè)都能夠動(dòng)員起來，加大對(duì)電 動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的投入，那么很明顯，電動(dòng)汽車的時(shí)代將很快到來。 所以，特斯拉應(yīng)該 怎么做才能說服通用汽車、福特、豐田、奔馳、寶馬和其他汽車巨頭（包括同特斯拉規(guī)模相當(dāng)?shù)某鮿?chuàng)公司）一起進(jìn)行合作，并加大對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投入呢？通 過將自己的技術(shù)進(jìn)行授權(quán)可能是一個(gè)極好的辦法，要知道谷歌就是這么做的。通過將安卓系統(tǒng)開源，使得現(xiàn)在世界上幾乎所有手機(jī)產(chǎn)生都在考慮同谷歌進(jìn)行合作。 而 這，正是特斯拉目前著手進(jìn)行的事情。明年，奔馳公司即將推出B型電動(dòng)汽車，其充電完成后的行駛里程達(dá)到了115英里，這比目前許多電動(dòng)汽車的里程都高，其 中就包括尼桑的Leaf，其最高里程僅為80英里。B型電動(dòng)汽車之所以能達(dá)到這一水平，還得歸功于特斯拉公司：馬斯克的公司幫助B型電動(dòng)汽車打造了全新的 電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)以及最為關(guān)鍵的電池。另外，特斯拉最近的合作伙伴是豐田汽車公司，該公司目前生產(chǎn)的RAV4 EV和SUV汽車的最高里程均超過了100英里。而由特斯拉自己生產(chǎn)的S型汽車，其最高里程則達(dá)到了208英里。 其 實(shí)，特斯拉很愿意將自己的技術(shù)授權(quán)給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用，這顯示出了馬斯克的遠(yuǎn)見，因?yàn)樗廊绻约耗芡瞥鲆粋�(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，那么整個(gè)汽車行業(yè)都將從中獲 益。電池對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的重要性，就像半導(dǎo)體之于IT行業(yè)，它是決定整個(gè)汽車性能的核心環(huán)節(jié)。類似的，你的智能手機(jī)性能如何，將直接取決于處理器芯片的 能力。就目前來看，由特斯拉所生產(chǎn)的電池是整個(gè)業(yè)界最好的。有業(yè)內(nèi)人士稱，該公司所生產(chǎn)的電池容量要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出20%到30%。 但 是，事情并沒有這么簡(jiǎn)單。目前的情況是，當(dāng)人們想購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候，僅僅只有100到250英里的行駛里程顯然不能完全說服他們。為了改變這一局面，電 動(dòng)汽車的行駛里程必須進(jìn)一步提高才行，此外，在戶外充電時(shí)，其所需要的時(shí)間也必須足夠短才行。目前，特斯拉已經(jīng)打造了一個(gè)小型的充電站網(wǎng)絡(luò)，汽車在充電完 成之后可以再跑150英里，其整個(gè)充電時(shí)間只需30分鐘。不過，每個(gè)這樣的充電站當(dāng)前只能同時(shí)對(duì)幾臺(tái)汽車進(jìn)行服務(wù)。 而 這正是特斯拉希望能說服更多汽車公司加入進(jìn)來的主要原因。雖然，現(xiàn)在還沒有一家大公司明確表示過自己的態(tài)度，但是有報(bào)道稱，奔馳B型電動(dòng)車有望成為第一款 非特斯拉汽車、但被允許在特斯拉充電站內(nèi)接受服務(wù)的汽車。如果情況屬實(shí)的話，那么這表明馬斯克的確希望將特斯拉的充電站網(wǎng)絡(luò)打造成為一個(gè)通用的平臺(tái)。如果 特斯拉能夠幫助奔馳公司銷售更多的電動(dòng)汽車，那么資本實(shí)力更為雄厚的奔馳公司很可能也會(huì)加大投入，從而打造屬于自己的汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，特斯拉的用戶 也可以在那里進(jìn)行充電。當(dāng)充電站的數(shù)量越來越多的時(shí)候，相應(yīng)的，這兩家公司的汽車也會(huì)越來越具有吸引力。到那時(shí)，隨著電池的制作工藝突飛猛進(jìn)，特斯拉所生 產(chǎn)的電池會(huì)比現(xiàn)在更具競(jìng)爭(zhēng)力，而成本也會(huì)更低。 雖然特斯拉可以同其他公司共享充電站服 務(wù)和電池技術(shù)，當(dāng)這兩者并不意味著特斯拉會(huì)放棄將自己打造成為世界上最偉大的電動(dòng)汽車公司。雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在使用它的核心技術(shù)，但隨著特斯拉不斷提高汽車 的服務(wù)質(zhì)量、設(shè)計(jì)風(fēng)格和可靠性，該公司同樣可以賣出大量自己生產(chǎn)的汽車。對(duì)于一家偉大的公司來說，光生產(chǎn)出偉大的產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，你還應(yīng)該讓其他公司通過 你所提供的平臺(tái)上獲得成功。艾倫-馬斯克非常清楚這一點(diǎn)，所以他模仿的對(duì)象才不止蘋果一家。可以這么說，特斯拉實(shí)際上是蘋果其外、谷歌其中（Apple on the outside, but it’s Google at its core）。 |
