麻省理工學院的科學家們最近發明了一種新的概念性商用飛行器，這種飛行器的優勢在于要比現有客機的耗油量減少70%。這項研究發明并因此而獲得了NASA 頒發的210萬美元的獎勵金。發明這種飛行器的科學家將其命名為“N+3"飛機，意在表示這款飛行器的設計要比現有的飛機領先三代水平，這款飛行器的設計 使用了先進的機身外形設計技術和推進技術，預計到2035年，采用這種技術制造出來的商用飛行器的耗油量僅有目前客機的30%。
項目團隊的帶頭人，麻省理工學院的航空航天教授Ed Greitzer表示，NASA要求研究人員設計出一種新款，高效能的飛行器，而要滿足他們的要求則需要對現有飛機的外形設計進行革新。其實這種要求并不過分，要知道50年以來人們幾乎都在采用類似”機身+機翼“的不變設計思想來制造商用飛機 而Greitzer所帶領的小組則打破人們的傳統思路，設計了兩種新的商用飛行器系列。其一是載客量180名的D”雙水泡“系列機型，這款機型可用于替代波音737作為國內旅行用商務機；而另外一個系列則是代號H"翼體混合"的系列，這款機型可用于替代波音777系列作為國際旅行用商務機。 麻省理工學院的科學家們在D系列機型上采用了全新的機身/機翼結構設計，相比傳統的單圓柱體機身設計，這款機型將機身設計為兩個圓柱形并接的結構，機身的剖面形狀猶如兩個相扣的水泡。另外，設計者還將飛機發動機從機翼上移到了機身后部。與傳統飛機發動機吸入高速流動的穩態空氣流的設計不同，這種飛機的發動機吸入的是流速較低的，距離機身較近的氣流，這種技術被波音命名為邊界層吞吸技術（ Boundary Layer Ingestion (BLI)），由于這種技術可以減小發動機的沖壓阻力并提升推進效率，因此飛機發動機在油門量相同的情況下所耗費的油料要比傳統機型更低。當然這種技術也存在一些實用化時需要克服的缺點，比如增大了發動機的壓力等等。 采用這種設計的飛機其飛行速度比較現有機型會有10%的下降，不過由于機身寬闊，因此飛機加減速時的響應速度會更快，這個優勢足以彌補飛行速度較慢帶來的缺點。 最后需要說明的是，這兩項技術將在2035年前投入使用，預計屆時商用航空業所需承載的乘客流量將實現倍增。不過據麻省理工學院的研究人員透露，他們計劃于近期推出這種設計的初級版產品，這種產品的耗油量將比現有機型減小50%左右。 |
| 預計到2035年，采用這種技術制造出來的商用飛行器的耗油量僅有目前客機的70%。 =省油 70% 這數學咋學的捏? |
| 謝謝小黃。這個正文確實搞錯了；不是俺自己翻譯的。原文是：Double bubble aircraft design would use 70 percent less fuel |
