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提到汽車內的無線通信技術，許多人首先想到的就是無鑰門禁(RKE)。事實上，這也是最早進入汽車的無線技術應用之一。RKE在美國和日本采用的是315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過隨著消費電子技術的發展，更高頻段無線通信技術(如藍牙和其他與手機相關的無線通信技術)也開始叩響汽車電子的大門。以采用2.4GHz頻段的藍牙為例，它已成為手機的一項標準配置，這項剛剛誕生10周年的技術正在大踏步進入信息以及導航系統。 預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術也將被應用于汽車產業。 藍牙技術聯盟亞太區及日本市場總監蘇國良表示，除了藍牙耳機與藍牙免提套件能夠令司機在駕車時通過語音命令來接打電話外，一些系統還可以將電話薄與車內系統同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會議通話，甚至信號強度顯示和手機電池顯示等。“預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術也將被應用于汽車產業，例如輪胎壓力監視系統(TPMS)中的感應器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應用，”蘇國良說道。 不過，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車產業健康發展的基本要義。而要保證這一點，除了提高汽車自身在被動安全、主動安全方面的性能外，如何盡可能將汽車與道路交通基礎設施連接起來，通過兩者間的互動來確保駕駛安全已經成為各國在減少交通事故上達成的一項共識，而這最需要的就是車載無線通信系統。瑞薩科技(中國)公司汽車電子市場中心副總經理楊崢嶸就表示，在采用汽車主、被動安全技術將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動系統還可以幫助人們在此基礎上將通事故死亡率再減少20%。 那么有哪些無線通信技術有望在這一系統中獲得發展的機會呢？首先要提到的就是DSRC。DSRC已經在不停車收費系統(ETC)上得到應用，其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點、丁字路口時為車輛提供相關道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個車道上的車輛提供該車道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數百米不可見道路的情況)。此外，日本還已經開始探討在道路兩側設置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車車間通信和車路間通信的可能性。 Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車與交通信息通信熱門技術，歐美與日本等國早已捷足先登，對其應用進行了相當一段時間的探討。楊崢嶸表示，這些技術各有所長。“AdHoc可在任何時間、任何地點的車群內建立通信網絡；而作為近期將要實現的通信技術，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關注。（電子工程網） |
