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中國的機器人產(chǎn)業(yè)應走什么道路、如何建立自己的發(fā)展模式？確實值得探討。中國工程院在《我國制造業(yè)焊接生產(chǎn)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略研究總結(jié)報告》中認為，我國應從“美國模式”著手，在條件成熟后逐步向“日本模式”靠近。 縱觀世界各國發(fā)展工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的過程，可歸納為三種不同的發(fā)展模式，即日本模式、歐洲模式和美國模式。 日本模式 日本模式的特點是：各司其職，分層面完成交鑰匙工程。即機器人制造廠商以開發(fā)新型機器人和批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主要目標，并由其子公司或社會上的工程公司來設(shè)計制造各行業(yè)所需要的機器人成套系統(tǒng)，并完成交鑰匙工程。 歐洲模式 歐洲模式的特點是：一攬子交鑰匙工程。即機器人的生產(chǎn)和用戶所需要的系統(tǒng)設(shè)計制造，全部由機器人制造廠商自己完成。 美國模式 美國模式的特點是：采購與成套設(shè)計相結(jié)合。美國國內(nèi)基本上不生產(chǎn)普通的工業(yè)機器人，企業(yè)需要機器人通常由工程公司進口，再自行設(shè)計、制造配套的外圍設(shè)備，完成交鑰匙工程。 
中國的機器人產(chǎn)業(yè)應走什么道路、如何建立自己的發(fā)展模式確實值得探討。中國工程院在《我國制造業(yè)焊接生產(chǎn)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略研究總結(jié)報告》中認為，我國應從“美國模式”著手，在條件成熟后逐步向“日本模式”靠近。 日本模式發(fā)展分析 以日本為例，作為素有“機器人王國”之稱的國家，其工業(yè)機器人的發(fā)展令人矚目，無論機器人的數(shù)量還是機器人的密度都位居世界第一。 在經(jīng)歷了短暫的搖籃期之后，日本快速跨過實用期，邁入普及提高期。在20世紀80年代至90年代初期，日本的工業(yè)機器人可謂處于繁榮鼎盛時期，似乎無所不能。然而，自20世紀90年代中期開始，隨著歐洲和北美工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的崛起，國際市場的格局發(fā)生了明顯的變化，從日本轉(zhuǎn)向了歐洲和北美。在度過了幾年的低迷期之后，2l世紀初，日本的工業(yè)機器人又開始重新煥發(fā)生機，尤其是伴隨著中國和其他周邊國家對工業(yè)機器人需求的增長，以及日本本國早年工業(yè)機器人因服務期限而帶來的更新?lián)Q代，預期將對日本工業(yè)機器人的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。
占生產(chǎn)額7成以上的出口額為745億日元，同比下降26.2%，連續(xù)5個季度下降。具體來看，電子配件組裝機器人下降37%，應用于汽車制造的焊接機器人下降22%。以中國為中心，電子機器關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)機器人需求逐步減少。 相反，面向日本國內(nèi)的機器人生產(chǎn)額為348億日元，同比增3.8%，連續(xù)10個季度增長。國內(nèi)汽車需求旺盛帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)用機器人的需求。 （東方財富網(wǎng)） 工業(yè)機器人：消費大國的困惑？ 奇瑞將打造工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)化基地 近日，國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的乘用車出口企業(yè)——奇瑞汽車宣布，由奇瑞公司自主研發(fā)的200臺機器人開始陸續(xù)投入應用，而且奇瑞將在未來三年內(nèi)打造初具規(guī)模的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)化基地。 據(jù)奇瑞介紹，這是國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的智能化工業(yè)機器人焊裝生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線可以同時實現(xiàn)3平臺、6種以上車型的白車身柔性化生產(chǎn)，還采用了國產(chǎn)機器人伺服驅(qū)動器、控制系統(tǒng)、減速機等關(guān)鍵智能部件，擁有年產(chǎn)能1000臺、年產(chǎn)銷200余臺的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。 同時，奇瑞介紹公司生產(chǎn)的機器人除了服務自家生產(chǎn)需求外，還將被江淮汽車、美的制冷等多家企業(yè)應用，實際市場裝機臺數(shù)位居全國自主品牌機器人之首，這兩年的年銷售收入以80%的速度遞增。按照奇瑞公司的發(fā)展規(guī)劃，將在未來3年內(nèi)建成初具規(guī)模的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)化基地，目前基地建設(shè)已投入1.3億元，機器人裝配生產(chǎn)線已投入試運行，一期規(guī)劃年產(chǎn)1000臺。
從奇瑞公司對公司相關(guān)機器人產(chǎn)品線的介紹中，我們可以看到奇瑞對工業(yè)機器人市場的未來是充滿信心的，同時對于公司在工業(yè)機器人領(lǐng)域的發(fā)展前景也是非常看好的。其實早在2007年奇瑞就已經(jīng)開始了工業(yè)機器人的研發(fā)工作。2007年奇瑞公司啟動了工業(yè)機器人項目，與哈工大在機器人領(lǐng)域開展合作，建立了“產(chǎn)、學、研、用”一體化合作模式，并于2008年9月成功開發(fā)出第一臺樣機，填補了汽車企業(yè)國產(chǎn)工業(yè)機器人的空白。 在2010中國（鄭州）國際裝備制造業(yè)經(jīng)濟技術(shù)合作博覽會上，奇瑞攜自主研發(fā)的QH-210工業(yè)機器人參展。奇瑞向外界表明汽車機器人已不再是外國企業(yè)的專利，同時這也充分顯示了奇瑞在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游裝備技術(shù)方面的自主創(chuàng)新實力。 如今，奇瑞工業(yè)機器人產(chǎn)品多項指標均達到國外同類產(chǎn)品先進水平，自主研發(fā)的自動化制造裝備也多次獲獎。其中，“汽車裝配線摩擦輸送關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備”獲國家科學技術(shù)進步獎二等獎；“ER165C―C10型工業(yè)機器人”、“低噪滑撬輸送機”等被認定為省級新產(chǎn)品；2009年公司研制的165KG工業(yè)點焊機器人被載入“中國企業(yè)新紀錄”。奇瑞還承擔了多項國家級科技項目，包括863計劃4項、國家科技重大專項計劃2項、國家發(fā)改委智能制造專項2項等，對提升我國汽車自主品牌的生產(chǎn)裝備技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要推動作用。 消費大國的機器人困惑 統(tǒng)計顯示，從1999年到2011年，我國的工業(yè)機器人保有量從500臺增長到約50000臺，增速之快令人關(guān)注。我國從2004年起開始遭遇招工難的問題，近年來愈演愈烈。而且，對于大量的80后、90后來說，對單調(diào)、枯燥的工作，再高的薪水也沒興趣，這就使得招工難的問題更加的突出。有業(yè)內(nèi)人士預測2014年中國將成為世界上最大的工業(yè)機器人消費國，屆時中國將會有3.2萬組機器人。 中國有諸多理由歡迎工業(yè)機器人。機器人可以提高能源效率、能操作甚至人腦都不能勝任的復雜程序。最重要的是中國人口結(jié)構(gòu)的變化和最基本的經(jīng)濟學定理：中國的勞動年齡人口在萎縮，而勞動力成本也在不斷上漲。事實上，從2012年上海國際工業(yè)博覽會機器人展館火爆的場面我們就可見一斑。
還有，國內(nèi)機器人產(chǎn)品的一些通用型的關(guān)鍵零部件還是花高價從國外購買的，一些技術(shù)就算是花錢也買不來。比如，機器人領(lǐng)域的減速器75%由兩家日本公司壟斷；高速高精度運動控制器、交流伺服電機等也無法國產(chǎn)化。這些核心技術(shù)都只能靠自己攻破。 業(yè)內(nèi)人士指出，與國外企業(yè)相比，我國機器人制造公司在技術(shù)上的軟肋主要表現(xiàn)在電機技術(shù)、加工工藝兩方面。電機方面，國內(nèi)機器人的關(guān)鍵零部件如減速機、伺服電機、控制器等制造技術(shù)不達標，都要靠國外進口，這樣也增加了（機器人）成本，削弱了價格競爭力。而如發(fā)那科，其核心零部件完全可自主生產(chǎn)，節(jié)省了成本。工藝方面，國內(nèi)廠商的熱處理技術(shù)不過關(guān)，不僅使得零部件在短時間內(nèi)就生銹報廢，而且會直接影響工業(yè)機器人（如跺碼機器人）的控制精度。 同時，在研發(fā)方面，部分國內(nèi)公司正在做“逆向研發(fā)”，即對國外進口的電機拆除研究，以學習國外廠商的現(xiàn)有技術(shù)，“自主研發(fā)”還存在較大困難。一家機器人公司的工作人員也透露，國外電機的使用壽命平均五六年左右，國產(chǎn)產(chǎn)品則相對較短。 此外，銷售渠道布局的差異也很大。國內(nèi)相對成熟的部分機器人生產(chǎn)商只有幾個辦事處，并采用廠家直銷；而發(fā)那科、ABB等公司采取的則是經(jīng)銷商代理模式，ABB在國內(nèi)的經(jīng)銷代理商就有幾百家。
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