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中國的機器人產業(yè)應走什么道路、如何建立自己的發(fā)展模式？確實值得探討。中國工程院在《我國制造業(yè)焊接生產現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略研究總結報告》中認為，我國應從“美國模式”著手，在條件成熟后逐步向“日本模式”靠近。 縱觀世界各國發(fā)展工業(yè)機器人產業(yè)的過程，可歸納為三種不同的發(fā)展模式，即日本模式、歐洲模式和美國模式。 日本模式 日本模式的特點是：各司其職，分層面完成交鑰匙工程。即機器人制造廠商以開發(fā)新型機器人和批量生產優(yōu)質產品為主要目標，并由其子公司或社會上的工程公司來設計制造各行業(yè)所需要的機器人成套系統(tǒng)，并完成交鑰匙工程。 歐洲模式 歐洲模式的特點是：一攬子交鑰匙工程。即機器人的生產和用戶所需要的系統(tǒng)設計制造，全部由機器人制造廠商自己完成。 美國模式 美國模式的特點是：采購與成套設計相結合。美國國內基本上不生產普通的工業(yè)機器人，企業(yè)需要機器人通常由工程公司進口，再自行設計、制造配套的外圍設備，完成交鑰匙工程。 
中國的機器人產業(yè)應走什么道路、如何建立自己的發(fā)展模式確實值得探討。中國工程院在《我國制造業(yè)焊接生產現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略研究總結報告》中認為，我國應從“美國模式”著手，在條件成熟后逐步向“日本模式”靠近。 日本模式發(fā)展分析 以日本為例，作為素有“機器人王國”之稱的國家，其工業(yè)機器人的發(fā)展令人矚目，無論機器人的數(shù)量還是機器人的密度都位居世界第一。 在經(jīng)歷了短暫的搖籃期之后，日本快速跨過實用期，邁入普及提高期。在20世紀80年代至90年代初期，日本的工業(yè)機器人可謂處于繁榮鼎盛時期，似乎無所不能。然而，自20世紀90年代中期開始，隨著歐洲和北美工業(yè)機器人產業(yè)的崛起，國際市場的格局發(fā)生了明顯的變化，從日本轉向了歐洲和北美。在度過了幾年的低迷期之后，2l世紀初，日本的工業(yè)機器人又開始重新煥發(fā)生機，尤其是伴隨著中國和其他周邊國家對工業(yè)機器人需求的增長，以及日本本國早年工業(yè)機器人因服務期限而帶來的更新?lián)Q代，預期將對日本工業(yè)機器人的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。
占生產額7成以上的出口額為745億日元，同比下降26.2%，連續(xù)5個季度下降。具體來看，電子配件組裝機器人下降37%，應用于汽車制造的焊接機器人下降22%。以中國為中心，電子機器關聯(lián)產業(yè)機器人需求逐步減少。 相反，面向日本國內的機器人生產額為348億日元，同比增3.8%，連續(xù)10個季度增長。國內汽車需求旺盛帶動了相關產業(yè)用機器人的需求。 （東方財富網(wǎng)） 工業(yè)機器人：消費大國的困惑？ 奇瑞將打造工業(yè)機器人產業(yè)化基地 近日，國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發(fā)、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的乘用車出口企業(yè)——奇瑞汽車宣布，由奇瑞公司自主研發(fā)的200臺機器人開始陸續(xù)投入應用，而且奇瑞將在未來三年內打造初具規(guī)模的工業(yè)機器人產業(yè)化基地。 據(jù)奇瑞介紹，這是國內首條具有自主知識產權、達到世界先進水平的智能化工業(yè)機器人焊裝生產線，一條生產線可以同時實現(xiàn)3平臺、6種以上車型的白車身柔性化生產，還采用了國產機器人伺服驅動器、控制系統(tǒng)、減速機等關鍵智能部件，擁有年產能1000臺、年產銷200余臺的產業(yè)化規(guī)模。 同時，奇瑞介紹公司生產的機器人除了服務自家生產需求外，還將被江淮汽車、美的制冷等多家企業(yè)應用，實際市場裝機臺數(shù)位居全國自主品牌機器人之首，這兩年的年銷售收入以80%的速度遞增。按照奇瑞公司的發(fā)展規(guī)劃，將在未來3年內建成初具規(guī)模的工業(yè)機器人產業(yè)化基地，目前基地建設已投入1.3億元，機器人裝配生產線已投入試運行，一期規(guī)劃年產1000臺。
從奇瑞公司對公司相關機器人產品線的介紹中，我們可以看到奇瑞對工業(yè)機器人市場的未來是充滿信心的，同時對于公司在工業(yè)機器人領域的發(fā)展前景也是非常看好的。其實早在2007年奇瑞就已經(jīng)開始了工業(yè)機器人的研發(fā)工作。2007年奇瑞公司啟動了工業(yè)機器人項目，與哈工大在機器人領域開展合作，建立了“產、學、研、用”一體化合作模式，并于2008年9月成功開發(fā)出第一臺樣機，填補了汽車企業(yè)國產工業(yè)機器人的空白。 在2010中國（鄭州）國際裝備制造業(yè)經(jīng)濟技術合作博覽會上，奇瑞攜自主研發(fā)的QH-210工業(yè)機器人參展。奇瑞向外界表明汽車機器人已不再是外國企業(yè)的專利，同時這也充分顯示了奇瑞在汽車產業(yè)鏈的上游裝備技術方面的自主創(chuàng)新實力。 如今，奇瑞工業(yè)機器人產品多項指標均達到國外同類產品先進水平，自主研發(fā)的自動化制造裝備也多次獲獎。其中，“汽車裝配線摩擦輸送關鍵技術及成套裝備”獲國家科學技術進步獎二等獎；“ER165C―C10型工業(yè)機器人”、“低噪滑撬輸送機”等被認定為省級新產品；2009年公司研制的165KG工業(yè)點焊機器人被載入“中國企業(yè)新紀錄”。奇瑞還承擔了多項國家級科技項目，包括863計劃4項、國家科技重大專項計劃2項、國家發(fā)改委智能制造專項2項等，對提升我國汽車自主品牌的生產裝備技術、產品質量，實現(xiàn)轉型發(fā)展起到重要推動作用。 消費大國的機器人困惑 統(tǒng)計顯示，從1999年到2011年，我國的工業(yè)機器人保有量從500臺增長到約50000臺，增速之快令人關注。我國從2004年起開始遭遇招工難的問題，近年來愈演愈烈。而且，對于大量的80后、90后來說，對單調、枯燥的工作，再高的薪水也沒興趣，這就使得招工難的問題更加的突出。有業(yè)內人士預測2014年中國將成為世界上最大的工業(yè)機器人消費國，屆時中國將會有3.2萬組機器人。 中國有諸多理由歡迎工業(yè)機器人。機器人可以提高能源效率、能操作甚至人腦都不能勝任的復雜程序。最重要的是中國人口結構的變化和最基本的經(jīng)濟學定理：中國的勞動年齡人口在萎縮，而勞動力成本也在不斷上漲。事實上，從2012年上海國際工業(yè)博覽會機器人展館火爆的場面我們就可見一斑。
還有，國內機器人產品的一些通用型的關鍵零部件還是花高價從國外購買的，一些技術就算是花錢也買不來。比如，機器人領域的減速器75%由兩家日本公司壟斷；高速高精度運動控制器、交流伺服電機等也無法國產化。這些核心技術都只能靠自己攻破。 業(yè)內人士指出，與國外企業(yè)相比，我國機器人制造公司在技術上的軟肋主要表現(xiàn)在電機技術、加工工藝兩方面。電機方面，國內機器人的關鍵零部件如減速機、伺服電機、控制器等制造技術不達標，都要靠國外進口，這樣也增加了（機器人）成本，削弱了價格競爭力。而如發(fā)那科，其核心零部件完全可自主生產，節(jié)省了成本。工藝方面，國內廠商的熱處理技術不過關，不僅使得零部件在短時間內就生銹報廢，而且會直接影響工業(yè)機器人（如跺碼機器人）的控制精度。 同時，在研發(fā)方面，部分國內公司正在做“逆向研發(fā)”，即對國外進口的電機拆除研究，以學習國外廠商的現(xiàn)有技術，“自主研發(fā)”還存在較大困難。一家機器人公司的工作人員也透露，國外電機的使用壽命平均五六年左右，國產產品則相對較短。 此外，銷售渠道布局的差異也很大。國內相對成熟的部分機器人生產商只有幾個辦事處，并采用廠家直銷；而發(fā)那科、ABB等公司采取的則是經(jīng)銷商代理模式，ABB在國內的經(jīng)銷代理商就有幾百家。
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