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今日在南京參會(huì)，繼續(xù)寫些記錄。標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)特別是這種大會(huì)，主要的目的是將中國、美國、德國和日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的聲音匯聚在一起，由CATARC來組織調(diào) 度的自由務(wù)虛會(huì)，因?yàn)橹v完也沒有什么，不針對(duì)單個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)也不針對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作組。好吧，所以每年一次的研討會(huì)，至少我參加過的2屆，都無可避免的走到了一 個(gè)看不出明顯結(jié)果的路上。但是我想說明的是，其實(shí)，如果你真正加入了工作組，你知道你反饋的意見如果大部分不予考慮或者部分考慮，其實(shí)也是沒有什么大意思 的。把聲音集合在一處，至少我們可以看清楚SAE、DIN、JAR和ISO/IEC在做什么，各個(gè)車廠又想傳遞些什么。 整個(gè)日程包括： 領(lǐng)導(dǎo)致辭： 國標(biāo)委致辭 工信部致辭 科技部致辭 南京Local Goverment致辭 演講日程包括 1.MOST 甄子健 《電動(dòng)汽車研發(fā)、示范及產(chǎn)業(yè)化過程中的安全要素》 無打印文稿，內(nèi)容分為三部分，研發(fā)示范推廣的進(jìn)展；標(biāo)準(zhǔn)的科技研究和定位思考和安全理念創(chuàng)新。提及的內(nèi)容和前段時(shí)間高峰論壇的數(shù)據(jù)似乎有出入，不過談了有 幾點(diǎn)：財(cái)政補(bǔ)貼的退出機(jī)制，終究是要靠電動(dòng)汽車自身的性價(jià)比和商業(yè)化謀求產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立，而不是依靠戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)老去補(bǔ)貼過日子的。電動(dòng)汽車安全既需要考慮 車本身，還需要考慮車路、車網(wǎng)大城市交通的概念。整篇聽得我有些云里霧里，沒怎么聽明白。 2.CATARC 吳志新 《中國電動(dòng)汽車安全與標(biāo)準(zhǔn)》 無打印文稿。內(nèi)容分為四個(gè)部分，安全事故盤點(diǎn)；安全理念；安全標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。
其實(shí)大會(huì)上，能說的也就這些。 3.BYD 廉玉波 《BYD電動(dòng)汽車安全設(shè)計(jì)》 內(nèi)容比給的打印稿更為詳細(xì)和精致。涉及概述、電池安全設(shè)計(jì)、高壓部件安全設(shè)計(jì)和整車安全設(shè)計(jì)等部分。
覺整個(gè)講演時(shí)間不是很夠，照本宣科的，看得出來，BYD算是在技術(shù)上希望做到危機(jī)公關(guān)。按照一個(gè)朋友的說法，BYD是倉促的帶著水袋橫穿沙漠，當(dāng)初的時(shí) 候以電池技術(shù)為先導(dǎo)，整合汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展模式，沒想到走了一半的路，水不夠了。能把工程師們留在BYD的，可能就是年輕人對(duì)于未來的一份希望了吧。 以上一節(jié)都是國內(nèi)的報(bào)告。 4.德國交通部 Gerd Kellermann 電動(dòng)汽車安全法規(guī)的國際協(xié)調(diào) 這里反復(fù)強(qiáng)調(diào)WP29，World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations，1998的GTR，主要的汽車市場(chǎng)各國同意了法規(guī)的趨同化，導(dǎo)致了每個(gè)國家的地區(qū)性法規(guī)不能擅自搞成強(qiáng)制性而不征求WP29委員 會(huì)的評(píng)估，這也就是GB“T”的用意。整個(gè)內(nèi)容我也沒大聽明白德國口音的英語，從內(nèi)容來看涉及了電動(dòng)汽車功能安全&電池全要求&整車撞后 的要求。 5.Daimler Horst Wunderlich ISO在汽車安全和鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化工作 這篇算是真正的技術(shù)介紹了。這里強(qiáng)調(diào)了汽車標(biāo)準(zhǔn)的立場(chǎng)，立足于滿足工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)需要，僅限于必要的內(nèi)容而不涉及汽車/部件公司競(jìng)爭(zhēng)的目的，即不能使得成本 額外增加。說到底，汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不是為了增加門檻，而是為了節(jié)約所有的汽車廠商的精力、時(shí)間和金錢。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)大面積的問題，召回的損失是每一 家都要負(fù)擔(dān)的，在充分討論必要性標(biāo)準(zhǔn)之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。這里主要介紹ISOTC22/SC21的任務(wù)。
在介紹SAE和SAE的各個(gè)標(biāo)委會(huì)之后，主要涉及三個(gè)主題：
與前段時(shí)間在南京的講演內(nèi)容大體一致，集中于Combo的機(jī)會(huì)，其實(shí)大家都想看到GB Combo的一天，開發(fā)起來也容易，問題是由能源局來主導(dǎo)以后的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，電網(wǎng)還在換電ing。 8.Daimler Michael Guse ECER 100.02電池安全新方法 主要介紹UNECE-R 100.02的內(nèi)容，電池安全可以按照實(shí)物裝車去碰撞，也可以按照分析和數(shù)據(jù)來轉(zhuǎn)化要求。這里呢定義不在前面420mm和后面300mm的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，則電池包收到的最大擠壓力約為100KN。 
9.Nissan Takeshi Miyamato 聆風(fēng)純電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)理念 乏善可陳，比SAE Paper里面都講的少。 第一天的講演如下，然后到菲尼克斯那邊參觀，然后晚宴。到20：30分我辦完住宿，折騰2個(gè)小時(shí)到現(xiàn)在差不多整理完今天的內(nèi)容。明天的內(nèi)容似乎更精彩一些，不過需要趕火車，后面幾段估計(jì)沒法參與了。接下來就是需要回公司寫出差報(bào)告了…… |
