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對(duì)于最近發(fā)生的WiFi逼停地鐵事件，深圳地鐵方面認(rèn)為這是由移動(dòng)WiFi的造成的，但作者認(rèn)為這主要還是由于地鐵技術(shù)不過關(guān)所造成的，地鐵方面使用2.4GHz只是為了省事。兩年前的“好消息” 2010年03月16日，一個(gè)來源于國(guó)資委的新聞：“中國(guó)鐵路信信號(hào)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）中標(biāo)深圳地鐵2號(hào)線”，據(jù)該該新聞，此項(xiàng)目是中國(guó)通號(hào)所獨(dú)立承攬的城市軌道交通施工項(xiàng)目中所含專業(yè)最多、最全，集團(tuán)范圍內(nèi)參建施工企業(yè)最多，也是涉及金額最高的項(xiàng)目，諸多專業(yè)實(shí)現(xiàn)了地鐵領(lǐng)域“零的突破”。深圳地鐵2號(hào)線工程系統(tǒng)設(shè)備綜合安裝工程分為首期和東延線工程兩部分，該項(xiàng)目包括了信號(hào)系統(tǒng)（含計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）、通信系統(tǒng)（含通信、無線、警用通信和AFC）等項(xiàng)目。 沒有人知道在這個(gè)上市公司彈冠相慶的時(shí)候，會(huì)給公眾埋下了兩年后的什么樣隱患？ 
2012年9月5日，地鐵龍華線上演了深圳有史以來最嚴(yán)重的地鐵停運(yùn)事故； 2012年11月1日，地鐵蛇口線多次緊急制動(dòng)； 2012年11月5日，地鐵龍崗線緊急停運(yùn)； 2012年11月7日，地鐵環(huán)中線緊急制動(dòng)。 至今，深圳地鐵集團(tuán)表示仍在排查中……
11 月1日8時(shí)15分至9時(shí)30分，深圳地鐵蛇口線 多趟列車多次發(fā)生了緊急制動(dòng)的情況，地鐵方面表示，系控制列車運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)受到來自外界“不明電磁信號(hào)”干擾所致。2日便有媒體報(bào)道稱，有集團(tuán)業(yè)內(nèi)人士 爆料，乘客手持便攜式Wi-Fi設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)是導(dǎo)致列車緊急停運(yùn)的原因。而深圳地鐵則在事實(shí)未清、調(diào)查未行的情況下，就匆忙的向深圳市通信管理局發(fā)出公函，希望協(xié)調(diào)無線運(yùn)營(yíng)商屏蔽3G信號(hào)。并指責(zé)是WiFi干擾了地鐵的正常運(yùn)行。 對(duì)此，通信管理局明確表態(tài)：“關(guān)閉移動(dòng)通信3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信號(hào)必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和流程辦理”，不支持地鐵集團(tuán)要求全天屏蔽3G信號(hào)的行為。并認(rèn)為，這次蛇口線事故原因在于地鐵不應(yīng)該使用開放的2.4G H z頻道，拒絕質(zhì)疑三大運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)品。 信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理局《關(guān)于調(diào)整2.4GHz頻段發(fā)射功率限值及有關(guān)問題的通知》中，明確注明，“2.4GHz頻段作為無線局域網(wǎng)、無線接入系統(tǒng)、藍(lán)牙技術(shù)設(shè)備、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)擴(kuò)頻通信系統(tǒng)等各類無線電臺(tái)站的共用頻段”，“在該頻段內(nèi)的無線電臺(tái)站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護(hù)，應(yīng)自行解決或協(xié)商解決。” 之前網(wǎng)上也早就有一份研究報(bào)告，《移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸初步調(diào)研報(bào)告》中也論證稱，“使用2.4GHz公共頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能，配置專用頻段方能徹底解決�！眻�(bào)告稱，法國(guó)已將此方式作為地方政策，在局部地區(qū)，專門為無線CBTC系統(tǒng)在5.8GHz頻段配置了一個(gè)專用的工作頻段。 既然 2.4GHz是開放的頻道，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)之初應(yīng)該需要考慮到這點(diǎn)，如果真發(fā)生了這樣的時(shí)間，負(fù)責(zé)人也不應(yīng)該是使用便攜WiFi的用戶，而應(yīng)該是深圳地鐵。 地鐵集團(tuán)是為了省錢還是省事，而采用了2.4GHz的公共頻段？ 目前，發(fā)生事故的深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線、龍崗線三條線路的CBTC系統(tǒng)通信都在使用2.4GHz公用頻段，只有龍華線使用的是付費(fèi)的5.8Ghz頻段。 對(duì)此，通信專家表示，“被我們嘲笑摳到家的法國(guó)都在使用付費(fèi)的專用頻段，深圳地鐵在涉及到公眾安全的重大工程上卻要搞節(jié)流，實(shí)在說不過去�！� 針對(duì)“省錢”一說，地鐵方面表示，實(shí)際上申請(qǐng)付費(fèi)的5.8Ghz并不需要多少錢。通過深圳無線電管理局我們也證實(shí)，頻段是一種國(guó)家資源，地鐵方面如果 使用付費(fèi)頻段，每年的費(fèi)用都不會(huì)超過萬(wàn)元。據(jù)深圳地鐵一名知情人士稱，選擇2.4Ghz頻段，其實(shí)跟當(dāng)初的招標(biāo)工作就有關(guān)系：由于2.4Ghz的普及性， 大家都認(rèn)為沒有必要再考慮，說白了就是為了“省事”。 深圳無線電辦公室業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)楊春也表示，實(shí)際上，在招標(biāo)工作中，他曾建議深圳地鐵不使用公用頻段，因?yàn)榇嬖谛盘?hào)干擾的風(fēng)險(xiǎn)。顯然，很多事實(shí)都證明，放棄并不會(huì)花費(fèi)太多錢的5.8GHz，“順理成章”地使用2.4GHz，不是為了省錢，而是為了省事。 對(duì)此，深圳市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人陳強(qiáng)則反駁稱，“一些大城市比如說北京、上海、廣州等，只要使用的是CBTC系統(tǒng)，傳輸頻段都在用2.4GHz。”在發(fā)生了多次停運(yùn)事故后，天知道為何地鐵方面還有說出這樣不負(fù)責(zé)任的言論。 卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)有缺陷？ 目前深圳運(yùn)營(yíng)的三條線路，蛇口線、環(huán)中線和龍崗線均使用CBT C系統(tǒng)，但是信號(hào)系統(tǒng)的承包商不一致。蛇口線與環(huán)中線是卡斯柯。據(jù)悉“7.23甬溫線特大動(dòng)車事故”采用的也是卡斯柯的系統(tǒng)，上海地鐵10號(hào)線追尾事件采用的也是卡斯柯系統(tǒng)。 卡斯柯信號(hào)公司在接受媒體采訪時(shí)介紹，便攜式WiFi逼停地鐵如果想徹底解決，需要國(guó)家統(tǒng)一通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給地鐵信號(hào)系統(tǒng)一個(gè)專門的頻段。目前只能加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)的防護(hù)措施。既然卡斯柯知道會(huì)發(fā)生這種問題，為何還要使用2.4GHz呢？
顯然，公眾難免感到疑惑，如果哪一天自己手里的WiFi手機(jī)都能有破壞地鐵運(yùn)行的能力，那今后是不是乘坐地鐵公眾只能讓地鐵公司托運(yùn)了？ |
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深圳地鐵設(shè)計(jì)者否認(rèn)“Wi-Fi門” 難以自圓其說 南方都市報(bào)消息稱，深圳”地鐵Wi-Fi門”事件有進(jìn)展，這兩條線路的信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司表示，干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。報(bào)道稱，卡斯柯公司回應(yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。
關(guān)于對(duì)卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的質(zhì)疑，卡斯柯公司聲稱“卡斯柯所提供的信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了干擾的處理，采取了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國(guó)內(nèi)北京、上海等其他城市的部分C B T C項(xiàng)目，在應(yīng)對(duì)干擾管理的健壯性(是指軟件對(duì)于規(guī)范要求以外的輸入情況的處理能力。)方面已經(jīng)得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件�！� 11月9日，深圳地鐵集團(tuán)終于發(fā)布公告說，之前蛇口線和環(huán)中線受Wi-Fi信號(hào)影響而產(chǎn)生故障，這和媒體遙相呼應(yīng)，將卡斯柯公司推到了風(fēng)口浪尖。 然而，具有諷刺意味的是，深圳地鐵集團(tuán)黨群建設(shè)部部長(zhǎng)汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關(guān)信號(hào)故障的報(bào)告�！翱ㄋ箍屡浜衔覀冞M(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)方面的整改，已采取了有效的措施�！� 事件回放： 11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現(xiàn)故障暫停運(yùn)行。 11月5日，同樣一幕在蛇口線再次重演； 11月7日，深圳地鐵環(huán)中線也因?yàn)橄嗤脑虺霈F(xiàn)故障。 卡斯柯信號(hào)有限公司背景 卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月14日，是由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建的，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。除了這些特大交通事故，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號(hào)系統(tǒng)承包權(quán)。 該公司是“7·23溫甬動(dòng)車事故”的供貨商之一，同時(shí)也是去年上海地鐵追尾事故的信號(hào)生產(chǎn)商。 據(jù)《新世紀(jì)》報(bào)道，2011年7月29日下午，運(yùn)營(yíng)方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，上海地鐵10號(hào)線實(shí)施CBTC(基于無線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，兩輛列車追尾。 這次事故導(dǎo)致270多名乘客受傷，引發(fā)了人們對(duì)卡斯柯公司CBTC信號(hào)系統(tǒng)的懷疑，其信號(hào)系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過的客戶和專家們指出。 |
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深地鐵信號(hào)生產(chǎn)商與溫甬動(dòng)車事故供貨商系一家 針對(duì)日前深圳地鐵蛇口線多趟列車受WIFI信號(hào)影響出現(xiàn)故障暫停運(yùn)行，將這兩條信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司推到了風(fēng)口浪尖�？ㄋ箍鹿救涨盎貞�(yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。 深圳地鐵集團(tuán)黨群建設(shè)部部長(zhǎng)汪玉竹表示，“卡斯柯配合我們進(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)方面的整改，已經(jīng)采取了有效的措施。也請(qǐng)市民放心，為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運(yùn)營(yíng)？因?yàn)楦蓴_事件只是造成晚點(diǎn)，地鐵安全是在我們控制范圍內(nèi)的�！� 據(jù)了解，卡斯柯公司是由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建的，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。該公司是“7•23溫甬動(dòng)車事故”的供貨商之一，同時(shí)也是去年上海地鐵追尾事故的信號(hào)生產(chǎn)商。 關(guān)于對(duì)卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的質(zhì)疑，該公司上海總部市場(chǎng)部公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“卡斯柯所提供的信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了干擾的處理，采取了當(dāng) 時(shí)業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國(guó)內(nèi)北京、上海等其他城市的部分CBTC項(xiàng)目，在應(yīng)對(duì)干擾管理的健壯性(是指軟件對(duì)于規(guī)范要求以外的輸 入情況的處理能力。)方面已經(jīng)得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件。” |
