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這是汽車工程協會舉辦的一個《012電動汽車產業發展高峰論壇》，其實一般冠之以產業高峰論壇之名，內容都是領導作報告。這場會議，除了有些環節有些灌水以外，總體還是講了一些內容。 會議的原有議程如此文檔會議日程 ，實際的安排如下： 上午 1.國內外電動汽車產業化發展進程與趨勢 侯福深 中國汽車工程學會 整個報告分級部分內容，介紹汽車工程協會的工作，國內外電動車的情況，以及一些展望。主要提及的內容也是面對當下的新能源汽車的推廣工作的總結，目標與實際的差距，產品可靠性和工程化的弱點，私人與示范的差距等等。對于基礎設施的考量，也總算說了句公道話，換電的成本實在太高了；交流充電和直流充電才是相對可行的。 2.中國新能源汽車產業發展政策展望 馬靜 上海市人民政府新能源汽車推進辦公室 這部分內容主要是對上海的新能源產業進行了一次綜述，介紹了NEV整車和零部件企業的發展，示范和推廣項目以及政策的介紹。 相對重要的幾點為 基礎設施：先易后難，在住宅和單位停車位上做文章，在嘉定和閔行試行買車裝樁，力圖建立5000個公共充電樁，建立配套設施網絡。PS：曾有機會和嘉定那邊的工作人員談過，在小區裝充電樁是很難的。區政府推進，電網公司配合，還需要小區業主委員會和物業同意，涉及到私人產權和小區原有的設施改造的種種問題。 監控網絡：對所有運行的車輛，實施監控，返回電池組內（V、I、T）等狀態信息至后臺服務器，確保NEV車輛24小時有應急服務。 針對上海的環境條件（高架隧道路況復雜，城區較大，臺風暴雨較多，黃梅天濕度較高周期較長等），BEV車輛續駛歷程要在120KM以上，200次充放電里程衰減不能大于3%，最高車速大于80KM/h，車輛電池包部件防護等級要達到IP67以上。 3.上汽新能源介紹（題目可能不準確） 干頻 上汽集團 我在網上找了幾個相關的文檔：加速發展上汽新能源、新能源車產業克隆、上汽新能源汽車的發展狀態及戰略設想和上汽乘用車 幾點有趣的是： 倡議全國領導小組，統一規劃和指揮各種政策。 建立保障措施，給產業相關企業減稅（制造業企業利潤低）；讓有錢行業來投資（銀行、石化和地產），給高素質人才減免個人所得稅（據說上汽去底特律挖人，原來100W的，現在給150W，光個人所得稅就要交不少）。 上汽的目標比較務實，國內將來能發展成多少示范規模，上汽按照普通乘用車的市場規模，也做成20%的規模。以上汽乘用車三平臺為主導，上海通用和上海大眾兩大合資企業作為僚機，申沃登客車企業主戰商用車。 E50開發花了10億人民幣，550PHEV又花了10億，大領導在政府領導下了軍令狀的……，根據了解E50確實都用了國外供應商的核心零部件，包括電機（Bosch）、電控（UAES）、DC-DC（TDK）、電池（A123）等，EPS和電動空調也是聯合開發的，整車控制未知。 4.新能源汽車技術的有效補充——電動化節油方案迎來廣泛應用 杜奕智 大陸汽車 這個比較水，大陸的混合動力部門還在發展進行中。 5.膠粘劑供應商所面臨的機遇與挑戰 胡棣華 三鍵化工 這個就是來打醬油的。密封膠對電池包密封和電池電子（BMS和BMU）防水有一定意義以外，其他關于電池單體密封我就完全沒概念了。作為黃金級贊助商，僅是出場的。 6.輪轂電機 米其林 國內的力帆在和米其林合作，這個挺有意思的。雷諾的TwizvZ.E電動車用的是輪轂電機，看來還是要多做些功課。 下午 1.動力電池安全機理與對策研究 艾新平 武漢大學 這位艾老師，應該是在國內算是真正做點研究的。很多的內容，都是涉及電池原本材料的改進，對電池安全性的影響，整個介紹擲地有聲，內容很是詳實。正好打印出來了，容后做導圖來介紹。網上有相關的原文《鋰離子動力電池的安全性問題》，過了一年似乎原封不動。 最讓他痛心疾首的是，關于PTC電極國內研究在2004年發論文，日本2006年發論文，但日本已經實用化，我們還在實驗……，這在國內已然是常態了。 2.動力電池安全測試評價標準概況 王芳 天津電源所 我相信原來的是這個《車用動力蓄電池技術發展概況》。 王博士介紹了很多電池法規的事情，主要就QCT743-2012征求意見稿 進行了解釋，并且針對在鄭州標準會的情況作了一些說明。 1.安全性測試項目9項，從單體移到了模塊來做，主要的目的是監督國內電池產業王一致性和完善質量體系方向發展。 2.測試限值的爭議：擠壓實驗。依據ECER100 電池系統擠壓要求，是推斷電池包采用100KN的力進行，這是在電池包至于安全位置（離后方大于400mm，側邊300mm的區域），進行50邁碰撞時，電池包所受的力。而QCT743是對于信任電池100KN，不信任電池500KN測試，依據是根據測試經驗當時電池只有10%形變，如果再小，擠壓測試無意義；而且靜態擠壓力測試和加速度動態碰撞有差異。注：PS：我接下來要看看ECER100和FMSS305，并且整理SAE2464和Freedom CAR的Abuse Test之后再來重新核對QCT743的征求意見稿和發布稿。 3.性能測試，需要進行1C充放電，檢查500次后衰減后容量不小于90%。對三元等特殊體系，有一定豁免和調整。 4.安全性能評估，從新電池、電池生命周期安全和電池包帶BMS功能進行安全評估。在籌備電池包的GB標準等等。 這算是整個會議內容的亮點了。 3.動力電池及整車安全技術研究 比亞迪汽車 全方位介紹BYD的電池安全技術，從材料、單體、模塊到電池包，該考慮的似乎都考慮到了，該做的至少表面都做了。奈何被撞得太慘，燒起來了，只有進一步深入了解BYD才能知道他們究竟做的怎么樣，不調查就沒有發言權啊。 4.鋰離子動力電池安全性和可靠性技術研究 陳偉峰 ATL 亮點是談到北京大雨之后，他們去調查一些受浸泡的電動汽車的進水情況。有泄露的，有鼓氣的，有腐蝕的，但至少沒燒起來的。 5.VOLVO電動汽車安全技術 稅方 沃爾沃研發中心新能源汽車部總監 老牌安全技術汽車公司，對C30的6年投入，讓我看到了完全熟悉和類似的設計思路。在網上沒找到C30的詳細資料，看來還需要進一步挖掘數據。 一點奇怪的地方，在瑞典竟然需要加熱模塊對電池進行保溫，使得電池系統一段時間之內進行喚醒操作，加熱模塊燒乙醇汽油維持電池包溫度。這里的解釋，我覺得可能有些值得商榷，如果是插上電了，用交流電做如下處理，是完全說得通的。如果是沒插電，做如下處理，就有些奇怪了。我相信這個12V電池很容易虧電的，而且對于傳統B級車電池2周沒電，一般是某些負載沒關閉引起的，而不可能是靜態電流沒做好引起的。哪個車要是一家人開車到機場去度假2周回來，發現沒法繼續開了，這車應該被召回了，很可惜奇瑞Q1EV、眾泰甚至都有這個問題，似乎暫時F3DM和E6沒這個問題。 PS：人和人不一樣，稅先生這么年輕已經是Director了…… 6.三菱電動車及安全技術 三菱汽車 有些平淡無奇，講了一些材料和結構，網上三菱電動車iMiEV 技術、三菱iMiEV電動車解密。 7.整車對動力電池系統安全性需求 奇瑞汽車 真正的平淡無奇，沒啥好說的。 |
