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10年來，我國智能交通實現(xiàn)跨越發(fā)展。在緩解我國城市交通擁堵、方便百姓出行的同時，智能交通也帶動了相關(guān)制造業(yè)和信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。 近日，第十九屆世界智能交通大會在奧地利舉行。我國交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京獲得大會頒發(fā)的世界智能交通杰出成就獎，成為獲得此項世界大獎的第一位中國人。大獎的背后，是世界智能交通領(lǐng)域?qū)ξ覈悄芙煌òl(fā)展成果的認(rèn)可和褒獎。 近10年，是我國智能交通實現(xiàn)跨越發(fā)展的10年。智能交通在緩解我國城市交通擁堵，方便百姓出行的過程中發(fā)揮了重要作用。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用直接服務(wù)于百姓出行，提高了交通管理的水平，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來，我國智能交通還將發(fā)揮更加重要的作用。 智能交通改變出行 稍一留心便會發(fā)現(xiàn)，近些年，我們的出行正在悄然發(fā)生變化—以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質(zhì)地圖，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)上的電子地圖或者車載導(dǎo)航地圖，車載導(dǎo)航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機(jī)可根據(jù)電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設(shè)備，便可以走ETC專用車道，實現(xiàn)不停車收費(fèi)，能夠迅速通過收費(fèi)站，大量節(jié)約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。 10余年來，我國智能交通迎來發(fā)展的春天。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，小汽車源源不斷進(jìn)入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進(jìn)入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，最集中的體現(xiàn)便是擁堵。 在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。 車載導(dǎo)航能夠為我們清晰地指明方向，駕駛者行進(jìn)在道路上就會心中有數(shù)，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。10年前，或許不少人還不知道車載導(dǎo)航為何物，而如今，這種產(chǎn)品已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國導(dǎo)航終端銷售了1212萬臺，其中車載導(dǎo)航一體機(jī)的銷售量達(dá)到700多萬臺。 ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費(fèi)站設(shè)有ETC通道，汽車不停車便能實現(xiàn)收費(fèi)，這讓高速公路的通行效率大大提升。統(tǒng)計顯示，1條ETC車道的通行能力相當(dāng)于1條普通收費(fèi)車道的4倍。 2008年之后，安裝有ETC的車輛逐漸多了起來。目前，全國有24個省份實現(xiàn)基于國家標(biāo)準(zhǔn)的ETC建設(shè)與發(fā)展，共建設(shè)3700條車道，全國用戶數(shù)量已經(jīng)超過460萬。在京津冀地區(qū)和“長三角”5省1市（上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西）已經(jīng)實現(xiàn)了ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。近日，交通運(yùn)輸部還啟動了收費(fèi)公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與客戶服務(wù)規(guī)范編制工作�？梢灶A(yù)見，ETC實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。 如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現(xiàn)就是公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實現(xiàn)乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實現(xiàn)換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發(fā)行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發(fā)卡量則已經(jīng)突破兩億張。未來，公交信息服務(wù)系統(tǒng)還能夠為公交乘客提供車輛到站信息和換乘信息，智能調(diào)度系統(tǒng)將隨時監(jiān)控車輛的運(yùn)行，結(jié)合道路擁堵的信息調(diào)整車輛班次。 智能服務(wù)無處不在 室外的電子顯示屏能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色告訴我們臨近道路是否通暢。交通指揮中心的城市道路電子地圖也能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色展現(xiàn)道路的實時通行情況，整個城市哪里擁堵，哪里通行緩慢就一目了然了。這是如何實現(xiàn)的呢？ 也許你只能看見道路上方的電子顯示屏，卻并不知道，在路口的各個方向和道路上有交通監(jiān)測儀器正在監(jiān)控車流，在北京等大城市，主要道路上每隔500米就有1組這樣的設(shè)備；出租車上裝的GPS定位系統(tǒng)也成了監(jiān)控車流速度的輔助手段。而有了實時路況，紅綠燈也能夠?qū)崿F(xiàn)電子控制，即根據(jù)實時的流量選擇交通信號燈的切換時間。智能交通織起了一張無形的網(wǎng)，讓城市交通實時處于掌控之中。這張網(wǎng)其實就是智能交通綜合管理體系。 “經(jīng)過多年的不懈努力，我國的智能交通綜合管理體系已經(jīng)基本建立�！蓖跣┱f，我國智能交通的發(fā)展與交通建設(shè)同步進(jìn)行。上世紀(jì)90年代后期智能交通的發(fā)展開始起步，“十五”期間進(jìn)行了研發(fā)以及小規(guī)模的試驗應(yīng)用，“十一五”時期，以北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等大型活動為契機(jī)，以應(yīng)用為導(dǎo)向，城市智能交通實現(xiàn)了大發(fā)展。 人們曾稱贊：“北京交通擁堵問題的緩解成為2008年北京奧運(yùn)會的一大亮點(diǎn)。”北京的城市交通環(huán)境在當(dāng)時能夠得到明顯改善，除了實施“單雙號限行”、“奧運(yùn)專用車道”等管制措施以外，智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用也功不可沒。奧運(yùn)期間，公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，北京市在公交車道和奧運(yùn)專用道上建設(shè)了126個具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口，采用RFID公交車輛檢測技術(shù)，將檢測到的特種車輛信息傳送給信號控制系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，縮短另一方向的放行信號時間，或延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛和奧運(yùn)專用車輛在路口的延誤時間最短，達(dá)到優(yōu)先放行的目的。 而在上海世博會期間，世博園在近200天內(nèi)接待了觀眾7000多萬人，上海市既不限制外地車進(jìn)入也不實施“單雙號限行”，依靠智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)了全市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，受到了上海市民和國內(nèi)外游客的一致好評。 大型活動給智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。目前，北京市的綜合交通管理體系以交通綜合信息平臺為基礎(chǔ)，集成了數(shù)據(jù)采集、信號控制、交通指揮和信息服務(wù)等多種功能。上海市也形成了有自己特色的綜合交通管理體系，將城市地面道路、高架路和高速公路交通信息以及水運(yùn)信息均納入其中，特別是在一些高架橋路段，室外屏幕還能夠提供通行提示，也就是能夠告訴駕駛?cè)藦纳蠘虻较聵虻拇笾聲r間，便于大家更加精確地了解前方道路通行情況，合理選擇路線。 未來出行將更便利 智能交通通過提供豐富的道路信息緩解了道路的擁堵，也讓行駛環(huán)境更加環(huán)保和安全。王笑京說，ETC系統(tǒng)由于實現(xiàn)了不停車通過收費(fèi)站，減少了車輛的制動和再起步，僅僅這個過程就可以減少二氧化碳排放50％以上，減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧偶s70％。而且ETC通道的通行效率是普通通道的4倍，大規(guī)模建設(shè)ETC通道，能夠集約利用土地，也相當(dāng)于節(jié)省了建設(shè)資金。車載導(dǎo)航能夠在行駛超速時報警提示駕駛員，電子雷達(dá)能夠在車輛靠近障礙物時實現(xiàn)報警。 為環(huán)保和安全做出貢獻(xiàn)的同時，智能交通的發(fā)展也帶動了相關(guān)制造業(yè)和信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。隨著ETC應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，ETC控制機(jī)、不停車收費(fèi)感應(yīng)器的研發(fā)和生產(chǎn)也隨之風(fēng)生水起。而大量的智能信息需求讓相關(guān)軟件的研發(fā)成為需要，交通信息的增值服務(wù)也給眾多商家?guī)砹瞬恍〉纳虣C(jī)。 “智能交通的發(fā)展能夠集約利用土地。特別是與信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)系在一起，而非通過消耗能源破壞環(huán)境實現(xiàn)發(fā)展。也就是說，智能交通能夠帶動經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)綠色增長�！蓖跣┛偨Y(jié)道。 交通領(lǐng)域的發(fā)展與整個經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展相伴相隨。而隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的不斷向前推進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)仍然有很大的發(fā)展?jié)摿�。毋庸置疑的是，智能交通將在這一過程中起到重要支撐作用。 未來智能交通將向何處去？王笑京說，我國未來智能交通的發(fā)展將更加注重車與車之間、車與路之間的信息交換，智能化車輛控制系統(tǒng)是主要發(fā)展方向。比如，如果離前車太近，控制系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)與前車的安全距離；前車緊急剎車時，會自動通知周邊的車輛，后車可以盡可能避免追尾；道路上出現(xiàn)交通事故時，事故車輛會發(fā)出警告，通過車與車或者車與路之間的高速通信，使其他車輛幾乎在發(fā)生事故的同時就得到信息，便于其他車輛及時采取措施或選擇另外的路線；當(dāng)車輛處于非安全狀態(tài)時，即使駕駛員實施并線或超車操作，汽車也可以自動啟動安全保護(hù)功能，并線和加速不能實現(xiàn)。 王笑京坦言，與智能交通發(fā)展關(guān)系密切的信號控制系統(tǒng)、智能化車輛控制系統(tǒng)以及相關(guān)通信和傳感器技術(shù)研發(fā)是我國智能交通與一些發(fā)達(dá)國家的差距之所在，也正是我國智能交通領(lǐng)域未來的發(fā)展方向。 王笑京為我們描繪了這樣的圖景—也許在不久的將來，隨著寬帶移動通信技術(shù)的發(fā)展，我們在車內(nèi)就能夠清楚地看到前方道路通行的實時圖像、堵車的準(zhǔn)確位置，如此精確的信息將更加便于我們選擇通行路線。王笑京表示，類似的變化也許還會有許多，隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們出行的過程中一定能夠獲取到更多、更完善的信息，出行將變得越來越便利。 來源 中國網(wǎng) |
