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中秋國(guó)慶雙節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，普遍的高速公路擁堵，接連的高速公路車(chē)禍，令剛剛結(jié)束的國(guó)慶長(zhǎng)假在首個(gè)全國(guó)高速公路免費(fèi)通行中變得并不“消停”。據(jù)悉，8天假期中，全國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)生三起死亡3人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。 交通擁堵已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)的一大難題，逢節(jié)必堵更是我們的特色，面對(duì)這樣一種現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響以及提高生產(chǎn)效率等方面產(chǎn)生可觀的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。更有分析稱(chēng)“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年智能交通行業(yè)仍將以超過(guò)25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。 而且，在政策層面，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了國(guó)家的大力支持。在2012年7月底，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了關(guān)于《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國(guó)未來(lái)的智能交通發(fā)展指明了方向。戰(zhàn)略指出，截至2015年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)30個(gè)左右的大中城市示范建設(shè)智能化公交管理與服務(wù)系統(tǒng)，車(chē)載調(diào)度裝備平均普及率高達(dá)80%；在5個(gè)左右特大城市或大城市，開(kāi)展城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)管理與服務(wù)系統(tǒng)的示范建設(shè)；在全國(guó)10個(gè)左右綜合樞紐示范建設(shè)協(xié)同管理與服務(wù)體系；2020年，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地市級(jí)以上城市公交智能化管理與服務(wù)；在有條件的大中城市進(jìn)行推廣建設(shè)，城市交通整體運(yùn)行效率得到較大提升；在全國(guó)大中城市推廣應(yīng)用綜合客運(yùn)樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系。 
什么是智能交通系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)（ITS）是把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)控制、信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸及電子傳感等方面的技術(shù)，整合并運(yùn)用在交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起一種全方位、大規(guī)模發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸及管理系統(tǒng)。 例如，不停車(chē)電子收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費(fèi)模式帶來(lái)的時(shí)間延誤和人工消耗，提高車(chē)道的通行能力；路面交通感應(yīng)器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯?yīng)力狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實(shí)時(shí)了解道路情況為養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供完備的資料；可變限速標(biāo)志及可變信息標(biāo)志牌，實(shí)時(shí)顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時(shí)發(fā)布限速信息，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)管理等。 智能交通系統(tǒng)被公認(rèn)為是解決交通問(wèn)題的有效方法之一，智能交通系統(tǒng)以達(dá)到提高交通運(yùn)行效率，減少交通事故大發(fā)生的目的，發(fā)展智能交通的思路使人們從傳統(tǒng)的單靠修路限車(chē)的模式中脫離出來(lái)，嘗試用高新技術(shù)強(qiáng)化人、車(chē)、路之間的聯(lián)系，以提高交通系統(tǒng)的效益。 智能交通系統(tǒng)幾大分支 智能公交系統(tǒng) 目前，很多城市存在著公交擁擠、乘坐不方便、公交效率太低、乘坐公交上下班時(shí)間沒(méi)有規(guī)律等問(wèn)題，久而久之選擇公交出行的人越來(lái)越少，傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，人們甚至貸款也要買(mǎi)車(chē)。只為享受便捷的出行體驗(yàn)，但擁有自己的出行工具，帶來(lái)了道路的擁擠，因此為了將人們的出行方式重新引向公共交通，公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能是有效引導(dǎo)人們選擇公共交通的手段，因此公共交通發(fā)展有利于緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的首要位置。 智能公交系統(tǒng)就是給公交車(chē)輛裝上GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)公交智能平臺(tái)，即時(shí)獲取車(chē)輛的位置、行駛速度及載客情況等信息，然后同步發(fā)到公交站臺(tái)的電子顯示屏上，這樣，乘客在站臺(tái)就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來(lái)還得多久、車(chē)快不快、擁擠不擁擠，這樣一來(lái)，乘客可據(jù)此提前作出乘車(chē)選擇，即便同樣等車(chē)，也多了點(diǎn)休閑的心情。 停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng) 停車(chē)難是老生常談的話題，道路建設(shè)如此迅猛尚且趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的激增，停車(chē)位更無(wú)法滿(mǎn)足廣大車(chē)主的泊車(chē)需求。停車(chē)難一直困擾著駕駛員，也一直影響著道路的通行能力。車(chē)輛無(wú)處停放，于是就有很多人直接停靠在路旁，使原本就很緊張的道路資源更加捉襟見(jiàn)肘，一旦遇到上下班高峰期，擁堵后果更是不敢想象。即使選擇就近的地下停車(chē)場(chǎng)，司機(jī)進(jìn)入地下停車(chē)場(chǎng)就像走進(jìn)了迷宮一樣，運(yùn)氣好了，可以遇到地下車(chē)庫(kù)工作人員告知哪里有車(chē)位；運(yùn)氣不好的開(kāi)著車(chē)一層一層碰運(yùn)氣，找到一個(gè)車(chē)位的心情堪比彩票中獎(jiǎng)；通常存在一種現(xiàn)象就是找車(chē)位停車(chē)的時(shí)間比停車(chē)辦事的時(shí)間還要漫長(zhǎng)。因?yàn)檐?chē)庫(kù)的不智能也是導(dǎo)致很多司機(jī)選擇路邊靠邊停車(chē)的現(xiàn)象。因?yàn)槁愤呁＼?chē)方便，但是也帶來(lái)車(chē)輛亂停放帶來(lái)的交通擁堵情況。
交通誘導(dǎo)信息屏 路面車(chē)輛分布不均，也是造成交通擁堵的原因之一。通常一種情況是一條擁擠的道路會(huì)匯聚更多的車(chē)流，使擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，因?yàn)樗緳C(jī)不能提前知道選擇行駛的路面交通狀況，開(kāi)車(chē)行至近前才發(fā)現(xiàn)道路擁堵，調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭已不太現(xiàn)實(shí)，只好硬著頭皮堵上去，使得“堵上添堵”。那么合理分配車(chē)流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過(guò)程中選擇通暢的道路，分散車(chē)流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況。也可以提高駕駛效率。 交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是，通過(guò)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理后，自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況（暢通、行駛緩慢、擁堵）、行程時(shí)間和緊急事件（交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣）等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。 電子監(jiān)控系統(tǒng) 我國(guó)城市的道路資源一直很緊張，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛的通行需求。有很多的司機(jī)遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，一旦發(fā)生交通意外，會(huì)讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，也不科學(xué)的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。通過(guò)電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車(chē)輛無(wú)所遁形。 電子監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)闖紅燈、越線行駛、超速行駛等違法行為進(jìn)行攝錄，還可以為交警部門(mén)提供實(shí)況路況信息，為疏導(dǎo)交通和調(diào)節(jié)交通流量創(chuàng)造條件。 利用大量的電子設(shè)備替代人員和器具來(lái)達(dá)到監(jiān)控的目的，大大減少了人力和財(cái)務(wù)的使用，并且效率更高。能全天候模擬人類(lèi)的監(jiān)視習(xí)慣的執(zhí)行各項(xiàng)監(jiān)控任務(wù)。并且數(shù)據(jù)記錄時(shí)間長(zhǎng)，能反復(fù)調(diào)取資料使用。能將監(jiān)控的數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡(luò)，讓使用者在世界的任何角落都能實(shí)時(shí)監(jiān)控遠(yuǎn)程的目標(biāo)。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)能與眾多的設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，附加功能得到極大拓展。 交通綜合信息平臺(tái) 龐大的交通流，帶來(lái)了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個(gè)城市究竟有多少路，恐怕很難有一個(gè)具體數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明，交通的傳導(dǎo)力已經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問(wèn)題，已經(jīng)蔓延到城市的大街小巷，只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。 交通綜合信息平臺(tái)是整合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向應(yīng)用服務(wù)，從而為實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享、各相關(guān)部門(mén)制定交通運(yùn)輸組織與控制方案和科學(xué)決策、以及面向公眾開(kāi)展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持的大型綜合性信息集成系統(tǒng)。信息平臺(tái)將在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起到下列重要作用。信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺(tái)、公眾信息服務(wù)窗口、交通資源展示空間。 車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng) 車(chē)牌識(shí)別技術(shù)是指能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及號(hào)牌顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌識(shí)別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車(chē)唯一的車(chē)牌號(hào)碼，從而完成識(shí)別過(guò)程。通過(guò)一些后續(xù)處理手段可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)管理，交通流量控制指標(biāo)測(cè)量，車(chē)輛定位，汽車(chē)防盜，高速公路超速自動(dòng)化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費(fèi)站等等功能。對(duì)于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。
物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。 其中，RFID被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)智能交通、車(chē)-路信息管理的重要技術(shù)手段之一。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。 RFID技術(shù)在交通監(jiān)管領(lǐng)域有多種應(yīng)用，例如高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)輛證照信息管理和移動(dòng)式/固定式稽查系統(tǒng)等，可記錄車(chē)輛相關(guān)詳細(xì)信息和行駛路線以及是否超出營(yíng)運(yùn)范圍，還可以采用RFID技術(shù)統(tǒng)計(jì)交通流量，提供車(chē)輛、船只進(jìn)出口站（港口）的精確交通流數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確依據(jù)，從而保障公路、水道的通暢有序。RFID智能交通監(jiān)管具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)，可以遠(yuǎn)距離識(shí)別、讀取速度快、信息采集量與存儲(chǔ)量大、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確以及可根據(jù)環(huán)境變化相應(yīng)調(diào)整和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。 RFID在移動(dòng)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和管理上有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，而汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)科技工程已被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)，并成為財(cái)政部與工信部在“物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)”中的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。 云計(jì)算 云計(jì)算是網(wǎng)格計(jì)算/（分布式計(jì)算）、并行計(jì)算、效用計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、虛擬化、負(fù)載均衡等傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展融合的產(chǎn)物。“云計(jì)算”被定義為基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)交付和使用的模式，人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需的服務(wù)，這種服務(wù)既可以是互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件服務(wù)，也可以是其它的服務(wù)，而提供資源的網(wǎng)絡(luò)被稱(chēng)為“云”。 它可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動(dòng)分拆成無(wú)數(shù)個(gè)較小的子程序，再交由多臺(tái)服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶(hù)。通過(guò)“云計(jì)算”技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，處理數(shù)以千萬(wàn)計(jì)甚至億計(jì)的信息，達(dá)到和“超級(jí)計(jì)算機(jī)”同樣強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 “云計(jì)算”起源于IT領(lǐng)域，在智能交通IT化日趨明顯的今天，智能交通領(lǐng)域的“云計(jì)算”應(yīng)用也為業(yè)內(nèi)外所普遍期待。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些特點(diǎn)恰好同“大路數(shù)、高清化、智能化”的智能交通服務(wù)的功能需求不謀而合。首先，智能交通服務(wù)要提供全面的路況，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通狀況、交通流信息、交通違法行為等的全面監(jiān)測(cè)，特別是在交通高峰期需要采集、處理及分析大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。其次，智能交通服務(wù)信息的發(fā)布時(shí)效性要求很高，需要將準(zhǔn)確的信息及時(shí)發(fā)送給不同需求的主體。此外，智能交通服務(wù)系統(tǒng)需要具備較高的可靠性和穩(wěn)定性。 智能交通市場(chǎng)廣闊 交通出行是關(guān)系民生的大事，近年來(lái)隨著交通壓力的不斷加大，我國(guó)在智能交通領(lǐng)域的投資腳步也在不斷的加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)城市智能交通8個(gè)領(lǐng)域（交通指揮類(lèi)系統(tǒng)與設(shè)備、電子員警系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、GPS與警用系統(tǒng)與設(shè)備）總規(guī)模達(dá)到131.4億元，同比增長(zhǎng)31.1%，年增長(zhǎng)率創(chuàng)歷史新高。今年上半年中國(guó)智能交通市場(chǎng)總投資仍有接近20%的成長(zhǎng)，顯然智能交通已成為中國(guó)各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，隨著城市越來(lái)越現(xiàn)代化，相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展前景非常廣闊。 值得注意的是，雖然目前我們的發(fā)展很快，但還是存在著不少的問(wèn)題。 首先，在國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大商機(jī)下，大量的國(guó)外公司加入到中國(guó)的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢(xún)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70%以上被國(guó)外企業(yè)搶占。比如，在自適應(yīng)交通信號(hào)系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本被國(guó)外公司所掌握。監(jiān)控產(chǎn)品與國(guó)外也有不少差距，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
還有，我國(guó)智能交通行業(yè)集中度不高，區(qū)域性較明顯，整體呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。 工控網(wǎng) |
