|
一家名為A123 Systems的電池公司稍早前表示，已經開發出一種能讓鋰離子電池在極端溫度條件下仍能有效運作的全新技術，而且不用添加昂貴和沉重的散熱或冷卻系統。 傳統電池的性能在極端溫度條件下會驟降，這意味著它們所能提供的起動功率較低，而且在高溫下的循環壽命會縮短。而來自麻省理工學院(MIT)的Nanophosphate EXT(極端溫度)技術，則能在極端溫度下提供更高性能，同時毋須再使用主動式水冷系統，對一般的微型混合動力車(micro-hybrid vehicles )而言，這也代表著電池成本可進一步壓低。 高昂的電池成本經常讓消費者對電動汽車望之卻步。A123 Systems 公司并未透露其nanophosphate電池技術可節省多少成本的具體細節，但該公司聲稱，采用該技術，將能讓微型混合動力車提供遠超越平均八年就需更換電池的更長使用壽命。 該公司還表示，減少或消除對熱管理系統的需求，也有效降低了電池在運輸和電信等應用中的“總擁有成本”。 MIT工程系教授，同時也是A123 Systems創辦人Yet-Ming Chiang表示，冷卻系統的尺寸、重量和成本在目前的鋰離子電池成本架構中所占比重很大，這也讓許多汽車轉而采用鉛酸或其他種類的電池。Chiang指出，該公司的新方法很適合微型混合動力車使用，因為這些汽車是依靠感速再生剎車系統來產生并儲存電力。在更高及更低的溫度下，這種新技術也能提供傳統鋰電池由于本身局限而無法提供的全新性能。 該公司聲稱，根據一項在俄亥俄州立大學的汽車研究中心所進行的性能測試顯示，采用其Nanophosphate EXT技術的電池單元，在45℃條件下經過2,000次完整充放電循環，仍能保持高達90%的初始容量。該中心目前正在測試該技術于低溫下的性能，A123公司表示，預計在零下30℃時，仍可提供增加20%功率的性能。 A123表示，該公司一直專注于改良其核心的鋰離子nanophosphate技術，包括改善電池電解質、活性材料和電池單元等。能夠在極端溫度條件下良好運作，代表著該技術的一大突破，因為這有助于減少電池的成本和重量。 目前，在汽車起動器應用中，鉛酸電池的主要優勢就在于它擁有良好的冷啟動能力。而A123公司聲稱，其新技術將能用12V的鋰離子電池來為汽車提升起動功率。 該公司預計2013上半年開始量產采用其Nanophosphate EXT技術的20A/hour柱狀電池。該公司已獲得美國聯邦資金挹注，協助將這項鋰離子技術口品化。該公司的鋰電池制造廠位在美國密西根州的Livonia。 雖然A123公司也看到了電信設備在炎熱氣候下的后備電源等應用機會，但最關鍵的應用仍然會是微型混合動力車。該公司指出，據Lux Research最新研究預測，2017年全球混合動力車市場規模可望達到3,900萬輛，這將為電池與其他能源儲存設備帶來69億美元的市場。 |
