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張迎輝 這幾天網絡上討論得最多的一定是深圳5.26事故，大家一致譴責肇事司機和同情無辜受害者的同時，也有不少人關注在事故中燃燒的電動的士。 記者過去曾多次乘坐這種電動汽車，并且時常外出時對女兒說，紅的太貴，咱們如果看到電動的士就一定打的走。女兒也同意，可以說一家人對于深圳電動的士真的很有好感。環保，便宜。雖然后排由于車底放電池的緣故，腳的位置有些不舒服。當然，買車的時候還是沒有考慮買電動汽車，畢竟這是一個新事物，電動汽車的性能和安全可靠性還沒有能夠得到長時間的驗證，同時充電的配套也不全，普通小區不可能為一輛車設個充電樁。再加上25萬左右的價格，雖然油錢能省很多，但一般過日子的家庭真的不太會考慮用這個車。 事故當天上午，我就在微博中關注的這件事，尤其是關于電動汽車的安全的討論，我都會仔細閱讀。日前在報紙上看到，從2010年至今，比亞迪電動汽車e6以出租車的形式運行，經受過18次追尾，但都屬于時速在120公里以下的追尾，并未發生電池事故。深圳某官員表示，根據相應的安全標準，e6電動汽車能夠承受正常行車不超過120公里/小時的速度撞擊，而此次事故，所受的撞擊屬于極端環境下的撞擊，已經沒有可比性。 目前電動的士起火原因的調查結果還未出來，相關部門與公司都表示在調查�！艾F在調查結果還沒有出來，還不好評價這輛車起火的原因，可能有多種原因造成e6失火，外部猛烈撞擊下，有可能導致電池起火，也可能導致電控或者電板起火。廣東省交通廳正組織調查組到我們這調查�！鄙钲谑邪褪考瘓F下屬鵬程出租車公司內部人士說。 比亞迪的電動出租車安全性究竟如何？ 昨天記者就5.26事故聯系了多位比亞迪的技術人士，并發了采訪問卷，但到發稿為止還是沒有得到回復。但從業界的報道來看，有一位比亞迪中層管理者稱比亞迪也是受害者之一。筆者對于這種說法并表示不能接受。車上的三位遇難者是受害人，但比亞迪現在自稱也是受害者，筆者認為此定論為時過早。 在與一位業界研究電動汽車的工程師溝通后，他提出了幾個問題和看法。首先他認為原因極有可能是車輛的撞擊導致電池的內部短路，引起爆炸和燃燒。這個事故和電路應該沒有太大的關系，關鍵還是車輛的結構、電池包的結構和電池的Abuse特性決定的。 比亞迪方面此前一直對生產的電動汽車頗有信心。之前該公司多次對媒體表示，電動汽車遇水不會漏電，碰撞后也不會爆.炸。此次事故雖然是一次意外，但它確實暴露了電動汽車的安全隱患。 由于e6電動汽車確實是一個新事物，它必須要在多個方面加強設計來保證車輛的安全，例如車輛抗撞擊的能力，就是車體結構是否足夠強壯，能夠在撞擊后彈出安全氣囊，并能打開車門車窗等等，保證乘員盡可能逃離；其次是其關于電池包的結構安全設計，即在發生撞擊，包括向前猛烈撞擊、被后車快速追尾或側面猛烈撞擊，電池包內結構強度設計能夠防止被外物針刺和擠壓而造成電池內短路；關于電池單體本身的結構設計，在承受一定的沖擊后，內部會怎么樣？會不會起火或者爆.炸？最后還要問的采用大容量電池的問題，即200Ah的電池，比亞迪在工程上驗證的不夠情況下，這么快就讓車進入公共應用領域，顯然有失嚴謹。 當然，我們無意將比亞迪的電動汽車妖魔化，因為以當時事故中那么高的車速去撞國外的LEAF、Prius和Volt，結果也不好說。電動汽車是國家重點發展的產業，5.26事故關于電動汽車的討論確實很敏感，已經引起了整個行業的變動，包括所有的示范機構、標準委員會和工信部都會緊張的。5月28日周一上午股市一開盤，比亞迪股份的股價中盤跌停，下午拉回近小跌收盤可能反映了投資者們的信心曾受沖擊，但還是繼續看好。 目前比亞迪的純電動汽車共有500輛用于深圳公共交通。這其中包括200輛純電動公交大巴、300輛純電動出租車。最新的消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。 我們期待大家繼續關注電動汽車的技術，包括安全性在內的探討。歡迎大家探討，如果比亞迪能夠給出技術上的詳細解答，我們將會一時間為大家發布。 |
