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昨日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，提出繼續(xù)“提高列車速度”目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)“高速列車譜系化、智能化”的目標(biāo)。這是中國(guó)高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。 高速列車突破四大技術(shù) “十一五”期間，我國(guó)已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國(guó)高速鐵路的總里程將位居世界第一。 為滿足頂層戰(zhàn)略需求，“十二五”期間，我國(guó)高速鐵路科技工作將沿如下四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)；高速列車裝備譜系化技術(shù)；高速鐵路能力保持技術(shù)；高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。 未來建智能化高速列車 規(guī)劃提出，為全面提升我國(guó)高速鐵路運(yùn)力資源能力和列車運(yùn)行在途服務(wù)水平，將研究具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。 規(guī)劃提到了戰(zhàn)略目標(biāo)：以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，基本形成我國(guó)高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。 研究出口型高速列車 規(guī)劃明確提出，我國(guó)將研制供出口的高速動(dòng)車系列車型。 根據(jù)規(guī)劃，為使高速列車滿足我國(guó)多樣化需求，滿足不同地區(qū)、不同基礎(chǔ)設(shè)施條件和不同速度等級(jí)，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國(guó)出口型高速列車系列車型和我國(guó)高速列車定制化設(shè)計(jì)制造一體化數(shù)字平臺(tái)。 高鐵將用新型牽引技術(shù) 規(guī)劃提出，為了實(shí)現(xiàn)高速列車牽引傳動(dòng)模式的轉(zhuǎn)型，將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動(dòng)技術(shù)。 研究該項(xiàng)目的中國(guó)南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，目前中國(guó)南車的永磁牽引系統(tǒng)已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商用，在地鐵領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過7000公里的測(cè)試，即將大規(guī)模商用。 中國(guó)南車目前正在開發(fā)永磁傳動(dòng)高速動(dòng)車組，預(yù)計(jì)明年將下線。 永磁傳動(dòng)模式下各個(gè)部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節(jié)能15%以上。 據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所所長(zhǎng)丁榮軍介紹，目前永磁傳動(dòng)技術(shù)還在研發(fā)過程中。 南車試驗(yàn)列車時(shí)速575公里 昨日，記者從中國(guó)南車了解到，該集團(tuán)研制的500公里高速試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到575公里/小時(shí)。 中國(guó)南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度達(dá)到575公里/小時(shí)，狀態(tài)良好，所以他們準(zhǔn)備進(jìn)一步提高試驗(yàn)速度，對(duì)列車的各項(xiàng)性能進(jìn)行驗(yàn)證。 梁建英表示，目前不知道國(guó)內(nèi)高鐵列車在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)平臺(tái)上的最高速度是多少，所以無法比較。 但據(jù)記者了解，目前媒體公開報(bào)道的高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速為520公里。 中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛曾表示，500公里高速試驗(yàn)列車并不會(huì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而是旨在推動(dòng)動(dòng)車的智能化程度和安全監(jiān)控水平。 對(duì)話 “將不靠人控制車速” 工程院士丁榮軍表示高速列車速度受多種制約，但運(yùn)營(yíng)速度肯定要提高 昨日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所所長(zhǎng)丁榮軍對(duì)規(guī)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行解讀。 列車各部件將靠電腦檢測(cè) 記者：規(guī)劃中提到的高鐵將使用新型的永磁電機(jī)牽引傳動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)研究到了哪一步？ 丁榮軍：還在研發(fā)過程中。目前高速動(dòng)車組所用的牽引技術(shù)是交流異步電機(jī)牽引。永磁電機(jī)牽引最大優(yōu)勢(shì)是節(jié)能。總的來說，節(jié)能百分之十幾沒問題。 記者：規(guī)劃中提到智能化具體體現(xiàn)在哪些方面？ 丁榮軍：智能化表現(xiàn)在對(duì)列車速度的控制，以及列車的狀態(tài)和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠計(jì)算機(jī)對(duì)列車各個(gè)位置的部件的檢測(cè)。 比如軸承的溫度正常是135度，但是到了150度、180度的時(shí)候，不是靠人判定的，而是靠計(jì)算機(jī)通過不同的傳感技術(shù)判定的。 未來高速列車種類會(huì)更多 記者：規(guī)劃中高速列車譜系化將細(xì)化到什么程度？ 丁榮軍：從速度等級(jí)看，現(xiàn)在有200、250、300、350公里時(shí)速，未來可能還有時(shí)速180公里、城際160公里等級(jí)；從載客上來看，現(xiàn)在主要是8輛和16輛編組的，未來可能還有6輛和12輛編組的。對(duì)不同用戶的需求，形成系列化的東西。 記者：規(guī)劃中提出，繼續(xù)提高列車速度。你認(rèn)為是試驗(yàn)速度還是運(yùn)營(yíng)速度？ 丁榮軍：肯定是運(yùn)營(yíng)速度。 記者：你覺得未來的運(yùn)營(yíng)速度最高能提高到多少？ 丁榮軍：我不能回答。運(yùn)營(yíng)速度與車有關(guān)，與線路、信號(hào)也有關(guān)。速度高了以后，線路之間的線間距都要變大，線的拐彎半徑都要變大。現(xiàn)在西班牙已經(jīng)有360公里時(shí)速的高鐵列車試運(yùn)行了，我們國(guó)家是不是也要那么高，很難說。 |
