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作者：鎧俠 車載中控屏幕和智能駕駛的不斷升級，已經成為影響我們智能出行的重要因素。流暢的車載智能系統交互與功能擴展已經成為基本盤。就目前而言，車輛平均存儲數據大約在35GB左右，但隨著智能體驗、高階輔助駕駛實裝，數百GB到上TB的存儲勢在必行。可以看到，一個巨大的車規級存儲市場需求正在蓄勢待發，大容量、高性能、高可靠的車規級存儲已然成為標準配置，并且會隨著需求增長不斷升級。 但相對于消費級存儲，車規級存儲更為苛刻，它對工作溫度范圍、工作穩定性、不良率、使用壽命、車規級安全規范都有著明確的要求，以確保車輛高速行駛過程中的可靠性。而在這個基礎上，才是更高的傳輸效率，因此車規級UFS 4.0從符合標準、驗證，再到量產推出，是一件非常不容易的工作。 
嚴苛的車規級認證 推進車規級存儲，意味著需要通過眾多認證門檻。手機可以嚴苛的使用環境中死機或者變慢，興許可以通過重啟或者暫緩使用來解決。但如果是一輛高速行駛或是正在跋山涉水的汽車，系統忽然死機那可就是拿命在開玩笑了。如何讓車輛電子系統能夠在寒冷或者高溫的環境中流暢運行，寬溫工作成為了硬性條件。 而車規認證門檻都不是廠商按照自行意愿定制的，滿足車規就必須要經過海量的測試和驗證，也就是我們常說的車輛規范和標準認證。其中常見的有AEC-Q100、IATF 16949等等。 AEC-Q100是由汽車電子理事會(Automotive Electronics Council)制定的標準之一，用于評估和驗證汽車電子元件的可靠性和性能。它是一個非常嚴苛的認證，需要在極端溫度、振動、濕度以及其他惡劣環境下都能正常工作。例如存儲芯片如果想要達到車規級，要通過溫度應力測試(Temperature Stress Test)，溫度循環測試(Temperature Cycling Test)，濕熱應力測試(Humidity Stress Test)，高溫存儲測試(High Temperature Storage Test)，振動和沖擊測試(Vibration and Shock Test)等等，光是聽起來就已經讓人頭疼了。
IATF 16949(International Automotive Task Force 16949)則是我們熟知的ISO 9001質量管理體系標準針對汽車行業的特別擴展版。顧名思義，標準是確保在汽車供應鏈中能夠維持穩定高質量、一致性和安全性的產品，對供應鏈質量和流程控制有著極高的要求，特別對于汽車制造商與供應商而言，這個標準是不可缺少的。而存儲芯片如果想要進入車規領域，IATF 16949也是必經之路。 如果打開鎧俠UFS 4.0介紹頁面，就可以看到針對車規應用設計的認真標準，包括前面提到的IATF 16949，AEC-Q100應力測試質量標準，PPAP，工作溫度符合2級-40℃到+105℃等更大范圍。
為智能出行做足鋪墊 在滿足安全標準的前提下，讓產品具有競爭力，更高的效能成了制勝法寶。特別是隨著車載處理性能提升，汽車電子電氣架構（EEA, Electrical/Electronic Architecture）發生轉變的環境下，如何提升高級輔助駕駛系統、信息娛樂系統，如何為車載網絡通訊、車載ECU提供性能保障都將成為新的問題。
特別是ADA與L3級別自動駕駛開始大行其道，傳統的單一功能的集成式ECU已經無法滿足響應需求，域類型架構和未來的中央集成式架構成為新的趨勢。類似于個人電腦，車載ECU要在扮演中央處理的角色，要快速獲取攝像頭、激光雷達傳感器、高精度數據地圖、V2X數據，也要快速運行大模型、人工智能算法，大量的讀取和寫入，也注定了車載數據存儲要可靠、大容量且高效率。 相對e-MMC，UFS在傳輸速率上更具備優勢，它使用串行接口，支持全雙工通信，即可以同時執行數據讀取和寫入。早在2020年，UFS 3.1就實現了2,320MB/s的傳輸速度，UFS 4.0更是將這一數值提升到4,640MB/s。這意味著UFS更適合用來實現諸如ADAS等高階智能駕駛輔助系統的應用。
不僅如此。鎧俠還積極參與了UFS 4.0的M-PHY和UniPro規范制定，能夠更好的結合設備以高效、可靠的方式實現數據傳輸，進而提升存儲性能與系統整體響應速度，也從而推進了整個行業的技術發展進程。事實上，L3級別以上的車型已經將UFS 3.1存儲作為主流選擇，隨著車載傳感器、算力的不斷提升，更高規格的數據傳輸方案勢在必行，鎧俠UFS 4.0產品將成為未來理想的選擇之一。 鎧俠車規級UFS 4.0作為首款向市場推出的產品之一，在行業上填補了車規級UFS 4.0沒有實際產品的空白，它更重要的意義在于解決了應該先更新車載SoC還是先有車載UFS 4.0成了一個“雞生蛋，還是蛋生雞”困境，并為未來的智能出行提供了更好的硬件基礎。
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