|
由于銷售不如預(yù)期導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)剩，通用汽車(General Motors)日前決定暫時(shí)停止生產(chǎn)Chevy Volt(雪佛蘭)汽車。事實(shí)上，這個(gè)決定并不代表Volt或電動(dòng)汽車(EV)已經(jīng)走向盡頭，而是讓通用汽車公司的主管人員認(rèn)清Volt的真正價(jià)值，不再盲目地追隨EV市場(chǎng)的預(yù)測(cè)數(shù)字以及對(duì)于Volt的炒作。 這家汽車制造巨擘不得不做出停產(chǎn)Chevy Volt五周這個(gè)艱難的決定。稍早之前，通用汽車才終于明白無(wú)法實(shí)現(xiàn)較早前對(duì)于Volt每年銷售45,000部的樂(lè)觀預(yù)期，以及Volt 汽車庫(kù)存水位上升過(guò)快的事實(shí)。“這一停產(chǎn)的決定在于讓我們能夠保持在合理的庫(kù)存水平，以及在未來(lái)因應(yīng)需求進(jìn)行生產(chǎn)，”GM發(fā)言人Randy Fox強(qiáng)調(diào)，“但我們并沒(méi)打算結(jié)束Volt的生產(chǎn)！” 汽車業(yè)界專家表示，他們相信GM對(duì)于Volt的努力與承諾，但也指出GM主管人員是被業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車的過(guò)份炒作并開(kāi)始預(yù)測(cè)一些不切實(shí)際的銷售數(shù)字給拖垮了。“對(duì)于Volt而言，從來(lái)就不曾存在過(guò)這么快又這么大量的市場(chǎng)潛力，”美國(guó)汽車研究中心(Center for Automotive Research；CAR)榮譽(yù)理事長(zhǎng)David Cole指出。 自從Volt以一部概念車之姿現(xiàn)身于2007年底特律車展，就一直是媒體熱烈追蹤報(bào)導(dǎo)的焦點(diǎn)。而在Volt上市后幾天內(nèi)，就有超過(guò)25萬(wàn)名消費(fèi)者登入GM.com的一個(gè)調(diào)查網(wǎng)頁(yè)表明有興趣購(gòu)買(mǎi)一部Volt汽車的意愿。然而，現(xiàn)實(shí)世界的表現(xiàn)卻是另外一回事。2011年，在Volt上市滿一年后，GM僅售出7,671部Volt──遠(yuǎn)比該公司的保守估計(jì)更少約3,300部。2012年1月，Volt的銷售數(shù)字更驟降至603部，GM將問(wèn)題歸究于美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)引發(fā)失火意外并延遲發(fā)布之故。 部份業(yè)界專家認(rèn)為，由于一開(kāi)始就陷入過(guò)高的期望后，GM高層最近已經(jīng)看清楚現(xiàn)實(shí)了。“GM公司CEO Dan Akerson曾經(jīng)宣告今年將可達(dá)到45,000部的銷售量，”Cole表示，“他真的不應(yīng)該如此樂(lè)觀預(yù)期。”等到GM高層真的了解到Volt不可能達(dá)到先前的銷售預(yù)期時(shí)，Volt的庫(kù)存水平已經(jīng)上升得過(guò)高了。結(jié)果，GM不得已只好暫時(shí)遣散在密西根Hamtramck汽車制造廠約1,200位鐘點(diǎn)工人，以及130位正式員工。不過(guò)，這些員工預(yù)計(jì)將可在4月23日回工作崗位。 EV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 業(yè)界專家強(qiáng)調(diào)，對(duì)于Volt暫時(shí)停產(chǎn)五周的決定不必過(guò)度解讀。他們表示，目前幾乎全球每一家汽車制造商都正開(kāi)發(fā)插電式油電混合車，而其未來(lái)的前景也仍十分光明。Lux Research公司電動(dòng)汽車與能源儲(chǔ)存分析師Hrishikesh Sathawane指出，“插電式油混合車市場(chǎng)將會(huì)起飛，只不過(guò)并不會(huì)像業(yè)界所預(yù)期地那么快。” “這項(xiàng)技術(shù)十分強(qiáng)大可靠，”Cole說(shuō)，“但目前的經(jīng)濟(jì)規(guī)模尚未到位。電池、電力電子與馬達(dá)發(fā)電技術(shù)仍過(guò)于昂貴。”特別是就經(jīng)濟(jì)規(guī)模而言，電池是最大的問(wèn)題。Cole估計(jì)汽車制造商仍需為電池組花費(fèi)800～1,000美元/kWh的成本。Sathawane估計(jì)這一數(shù)字甚至在1.000美元/kWh以上。同樣地，美國(guó)國(guó)家工程學(xué)院(National Academy of Engineering)與豐田汽車(Toyota)也認(rèn)為電池成本高達(dá)1,000美元/kWh以上。 這是因?yàn)槠囍圃焐瘫仨殲樗?gòu)買(mǎi)的鋰離子電池再加上結(jié)構(gòu)保護(hù)、電子控制與冷卻系統(tǒng)，因而使得池成本變得更高。就算電池組成本能低至600美元/kWh，像Volt所用的16kWh的電池成本也得花到9,600美元。 Cole指出，電池成本正逐漸下降中，不過(guò)降價(jià)速度仍緩慢。他說(shuō)曾經(jīng)與福特(Ford)和GM等公司的高級(jí)工程師們討論過(guò)這個(gè)議題，他們預(yù)計(jì)電池成本將在未來(lái)十年內(nèi)降到約300美元/kWh。他并補(bǔ)充說(shuō)，Volt的成本也正快速下降中。 然而，當(dāng)Volt取得投資報(bào)酬后，也仍會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。與Volt采用相同平臺(tái)打造的Chevy Cruze Eco，其油耗比Volt更低40mpg，成本也只有Volt的一半。此外，Sathawane并指出，隨著配備引擎自動(dòng)啟閉(Start-stop)系統(tǒng)的微油電混合車(micro-hybrid)和輕度油電混合車(mild-hybrid)上市，可望在Volt與micro -hybrid等全電動(dòng)汽車之外，提供另一種低成本的替代方案。所有這些輕度節(jié)能的替代方案將在不久的將來(lái)對(duì)于Volt及其它電動(dòng)汽車帶來(lái)沖擊。 Sathawane說(shuō)，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們希望能遠(yuǎn)離造成碳排放的汽車，但這并不會(huì)在幾年內(nèi)發(fā)生，未來(lái)還有長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。” |
