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前陣子有和一位同系的師兄吃飯，想不到從測控系出來轉到汽車電子這個領域的，前面有著這位大我兩屆的師兄。聊了很多，也明白了諸多前輩們紛紛從歐美 汽車電子企業的“訓練營”出來，哪個不是一腔抱負和想法，但是事情永遠不會往最好的方向發展。看看Solidot的上面的兩個條目，對我的感觸頗深。 問題汽車逐漸銷聲匿跡 汽車市場的激烈競爭迫使汽車制造商們改進產品質量和可靠性，除少數特例外，各大制造商之間的質量和可靠性差距越來越小。 根 據統計數據，1998年平均每百輛汽車有278個問題，到今天這個數字減少到了132個。1998年，最可靠的汽車每百輛有98個問題，最不可靠的汽車每 百輛517個問題，差距為425，到今天差距縮小到284個問題。在1990年代，日本汽車制造商本田和豐田在小型和中型車質量上領先于美國汽車制造商。 但現在，豐田公司的聲譽因為一系列汽車召回事件而受損，美國公司則投入了資金和人員縮小差距。如今要找到質量較次的產品越來越難，不同產品在安全、性能和 質量上的差異不再具有重要影響。 奔馳計劃用Siri作為汽車語音助手 梅塞德斯奔馳公司周一宣布將在其車載電子系統Drive Kit Plus上使用iPhone4S的虛擬語音助手Siri，允許司機在駕駛過程中通過語音命令訪問iPhone應用程序。 Drive Kit Plus需配合Digital Drivestyle使用，Digital Drivestyle是奔馳開發的應用程序，可以將iPhone的屏幕轉變成車載系統屏幕。借助Siri，司機的手不需要脫離方向盤，可以直接發出語音命 令，聽音樂、改變無線電頻道，發送短信或撥打電話。Drive Kit Plus還將預裝不同社交網站應用，讓司機可以更新Twitter和在Facebook上發布信息。Siri也將集成到GPS系統上，讓司機可以通過簡單 的語音命令導航和獲取路線。 第一個問題實質是QRD的問題，從進公司開始，就一直在聽聞美國的個電氣部門一直在朝著不斷降低IPTV的目標做監控（大老板提了一個總體的量的目標，被 一層層攤到每個件），甚至還有BFO因為IPTV的問題丟掉飯碗了。在市場上諸多的廠家一起在競爭質量、推出新車型和提供新的服務的時候，對于廠家內部的 工程師和供應商的質量都提供了一個比較嚴峻的環境。必須在保證不斷降成本的條件下，進行質量優化，在各方面成本（BOM、生產和物流）都相對透明的情況， 不斷的跟蹤下一代的系統設計，不斷優化掉模塊，比如車身上諸多的小模塊都合在一個SPDJB或者大的BCM里面一樣。 第二個問題，其實是和新能源汽車有些聯系的。在主推NEV的過程中，電氣化的驅動系統、電池系統和車用功率電子的應用，使得電氣部門也分出了一個 Electrification的分支，也承擔了更多的角色。在傳統的Generator&Energy Management、DC-AC逆變等件（個人電子設備無線充電功能 如果這么定義，將傳統的小功率200W~400W逆變設備，還沒怎么大規模用就消亡了，主要就是用來給手機充電的），某種程度上會出現合并和改進。 我個人感覺，其實大家都是有譜的，電子電器里面的Key Component，底盤、發動機和功率分配方面的電子控制件（涉及安全和動力）都沒國內公司啥事，大部分現在能做的都是車身和娛樂系統件。從產品的開發 流程和生產這塊，都踉踉蹌蹌的國內玩家們其實都沒做好準備。只有深入的了解部件和細節，你才會發現差距是如此之大，大到讓人心生敬畏和沮喪之情，從每個零 部件細節設計到整體的架構改進，未來的發展似乎只有一種可能性，就是國外廠商們繼續保證自己的絕對優勢。等到“Make Easy Money”時代的終結，究竟是個什么情況，還真是不得而知啊。 |
