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來源: 智通財經 全球電動車電池生產商巨頭LG新能源透露了其雄心勃勃的目標——到2028年將一項被稱為“改變游戲規則”的電池制造技術商業化，為這家韓國電池制造商與中國友商相比更具競爭力開辟一條道路。而這項技術就是干式涂層技術(dry-coating technology)。 從特斯拉(TSLA.US)到三星SDI等公司都在研究干式涂層技術，這種工藝旨在取代制造陰極和陽極電極(電動汽車電池的關鍵組成部分)的高耗能濕法工藝。隨著電動汽車需求降溫，尋找更便宜、更環保的電池生產方式變得越來越緊迫。 去年12月出任LG能源解決方案首席技術官的Kim Je-Young在接受采訪時表示:“在電池競爭對手中，LG在干涂層技術方面處于領先地位。我們10年前就開始了。LG電子計劃在第四季度完成干式涂層工藝的示范生產線，并在2028年開始全面生產。”這是LG電子首次公開該技術的商用化時間表。Kim估計，干式涂層技術可以將電池制造成本降低17%到30%。 相比之下，特斯拉于2019年收購了一家名為Maxwell Technologies的專注于干式涂層技術的初創公司，并試圖在德克薩斯州奧斯汀實施該技術來生產4680電池，但收效甚微。濕式涂層技術需要將化學物質溶解在有毒溶劑中，然后在電池生產線上近100米長的烤箱中在高達200攝氏度的溫度下進行干燥，這一過程成本高昂，能源密集。 此前有消息稱，因能量密度和充電性能不佳且成本高昂，如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將考慮停止在得克薩斯州GigaTexas工廠生產4680電池，轉而向外部供應商采購。對此，記者向特斯拉中國進行求證，對方回復稱：“特斯拉6月股東大會時已經提到，4680電池生產正在順利進行中。” 而使用干式涂層技術，電池制造商可以節省能源、設備成本和空間。他們不必投資于干燥箱或溶劑回收系統。大眾汽車公司也在其內部電池公司PowerCo嘗試開發干涂層，該公司稱這項技術是“游戲規則的改變者”，因為它可以使公司減少30%的能源消耗和50%的空間。 LG新能源正押注于干式涂層技術等跨越式創新，以加強與中國電池制造商的競爭。今年到目前為止，LG新能源在電動汽車電池市場的份額已從去年的14.6%降至12.6%。這在很大程度上是因為寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(BYD.US)等中國電動車電池巨頭產商的擴張。據彭博報道，截至4月份，中國磷酸鐵鋰電池的平均價格下跌44%，至53美元/千瓦時。 電池有三個主要組成部分:兩個電極(一個陽極和一個陰極)，以及幫助電荷在它們之間傳導的電解質。用于制造這些組件的材料決定了電池能儲存多少能量以及成本是多少。 特斯拉在2020年的電池日上推廣了干式涂層電極。但據報道，這家美國電動汽車制造商只能在電池的陽極部分實現這一工藝，而不是陰極部分。專家說，用干式涂層技術制造陰極比制造陽極更難，因為陰極往往是由更難處理的材料制成的。 Kim Je-Young表示:“LG電子正在開發的干式涂層電極制造工藝，與陰極顆粒大小無關，可以同時適用于陰極和陽極。”他補充說，將干式涂層電極制造應用于具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰性的。 根據SNE Research 4月份的一份報告，除了特斯拉，松下控股、寧德時代、億緯鋰能和蜂巢能源科技等公司也在研究用于高能量密度4680電池的干式涂層電極技術。Seojeong University汽車專業教授Park Chul-Wan說：“每個人都在投身這項技術，因為特斯拉開啟了這項技術。韓國三大電池制造商仍處于干式涂層技術研發過程的早期階段。” 對于設備制造商來說，推動更高效的電池制造工藝也是一個機會。 例如，韓華集團分公司、電池生產設備制造企業Hanwha Momentum正在與電池制造企業一起研究干式涂層技術。與此同時，總部位于馬薩諸塞州的初創公司AM Batteries招募了特斯拉的資深員工，幫助其開發干式涂層電池噴霧方法的設備。 此外，總部位于韓國的Narae Nanotech Corp.為蘋果(AAPL.US)的iPhone和iPad提供涂層，該公司也在試圖通過更多容易實現的技術來打入電池行業。Narae試圖通過使用氙氣閃光燈將涂層線切割一半來改進濕法工藝，而不是使用干式涂層法工藝。Narae代表Jang Dong-Won表示:“目前，電動汽車產業正處于跨越鴻溝的艱難階段，很多人正在考慮不同的生產方式。需要一種完全不同的生產方式來贏得中國競爭對手。” |
