原創｜“i”人or技術控？福康：真心“用戶派”
發布時間：2024-6-17 17:53
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工程新聞
相比于抓住風口，在風波中站得住，可能更重要。
3月，一場針對康明斯15N氣體機的“風波”驟起，生產該機型的福田康明斯（以下簡稱福康）成為焦點，自然也受到影響。
通常情況下，面對種種輿論，品牌會拿出種種手段回擊，但福康不詆毀對手、不貶低同行，只是做好自己，用有序的生產和服務，來展示真“芯”。
直到5月16日，康明斯中國在2024康明斯客戶日期間發聲，行業才知道這家企業這段時間做了件大事——接受3家國家權威檢測機構在不同溫度、不同工況下的反復測試，甚至還有極端工況的非標試驗。在這個遍地都是聰明人的行業，這家企業用最“笨”的辦法給出了最有力的回應：沒有任何排放違規行為。
輿論的終局總會回歸本質，反轉的背后往往就是機遇。風口浪尖，初心不變，相比于唇舌之戰，福康堅定地認為產品力實戰才是它的強項。
站在用戶的角度，“算計”自己
“讓福田康明斯值得信任”是這個企業擺在和CMES制造執行系統同等位置的一句話。性能上，福康堅持動力性、經濟性、可靠性、的平衡；在質量上，它將“零缺陷”視為唯一目標。正是因為這樣，福康才能在這一次安然穿越風波。
不必說太多艱深的技術名詞，能跑200萬公里的福康輕型機足以證明一切。
前不久，福康拆解了一臺運行超過200萬公里的F系列發動機，這臺全年無休的機器，在長達8年，人歇車不歇的運行狀況下，氣門密封良好，長期處于高溫狀態下的排氣管毫無裂痕，依舊是原廠件，油耗也始終保持在低水平。可見，200萬公里是輕型機的極限，但遠不是福康的極限。
更大的魅力，在于把極限變成平常事。截至目前，福康已生產250萬臺發動機，其中接近190萬臺F系列產品，里程達到百萬級的數不勝數。
動力、能耗、可靠性、故障率，實現其一已經不簡單，同時做到難上加難。這意味著更大的投入、更高的成本。發動機行業內，福康的價格偏高，在人人卷價格的時代，這種打法顯得有些“憨”，不如犧牲某項指標換取低價更劃算，但福康不搞小動作算計用戶，而是站在用戶的角度“算計”自己，朝著“全優”開足馬力，才有了后來的“無福康，不輕卡”、“福康發動機，油耗就是低”。
不愛說話，但愛用數字說話
在福康，五成以上的員工為高新技術人才，搞技術的人每天面對電腦、儀器和產品，成為外界眼中的“i人”。不過，這群不愛說話的人，愛用數字說話。目前，數字化已深入福康的研發、制造、服務等各個環節，形成了數字化產品、客戶支持、質量大數據、數字化供應鏈、數字化工廠和數字化運營等六大應用系統。
研發方面，數字化極大加快了產品設計進程，并在一定程度上打破經驗主義，實現“又好又快”。以全球首款國六15L大馬力發動機A15為例，作為一款具有劃時代意義的產品，A15僅用兩年半即完成研發工作，而在以往，研發周期至少要5年；同時，它做到了海拔3000米不限扭、零下40℃一次啟動成功。
制造方面，數字化讓福康追求的“零缺陷”成為可能，每臺福康機都會在200多道工序中做防錯檢測，恒溫恒濕環境的生產線，保證工藝公差始終一致。數字化在服務上的應用，讓售后不再依賴老師傅，通過數據分析，福康能幫用戶遠程解決故障、降低油耗、定制保養周期、改善不良用車習慣。
工程師，跳出工程師思維
“技術控”常常被技術硬控，沉迷其中無法自拔。一個典型的例子是，車輛有故障時，“技術控”傾向于無遺漏地報出故障碼，但對用戶來說，不停冒出的錯誤提示令人崩潰，看又看不懂，修又不會修，還會產生強烈的不安全感。
很多事，不能因為自己認為對，就認為用戶需要，必須為技術控打開“防沉迷模式”，讓他們到一線去，把屁股坐在用戶的駕駛座上。福康將研發資源前置，讓工程師走到前端了解需求，通過走訪交談，思考如何帶來更多價值。據了解，福康派駐市場終端的數十人沒有固定的辦公室，每天都與用戶、經銷商、服務站泡在一起，因“身受”而“感同”，福康工程師對場景的定制化開發和標定越來越到位。
回過頭來再看這場風波，會發現只要把事做漂亮，會不會說漂亮話已經不重要了。或許，經此一難的福康，仍然學不會如何當個“聰明人”，但只要問“芯”無愧，要不要選擇它，用戶心里有數。來源：潤鼎商用車
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