|
來源: 網(wǎng)易科技報(bào)道 2月28日消息，根據(jù)知情人士的透露，蘋果公司決定大幅削減其歷時(shí)十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模，這一決策象征著該公司將放棄其歷史上最具雄心的項(xiàng)目之一。 這一消息于美國時(shí)間周二在蘋果內(nèi)部宣布，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到震驚。據(jù)悉，蘋果首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）是這一決定的關(guān)鍵推動(dòng)者。 在一次內(nèi)部會(huì)議中，這兩位高層向員工宣布，電動(dòng)汽車項(xiàng)目將逐步縮減規(guī)模，而這個(gè)特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（簡稱SPG）中的許多成員將被重新分配到人工智能部門，后者由約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)，專注于蘋果日益重視的生成式人工智能技術(shù)。 此外，數(shù)百名從事硬件工程和車輛設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)成員將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)加入蘋果的其他項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，蘋果也計(jì)劃進(jìn)行一定規(guī)模的裁員，雖然具體裁員人數(shù)尚未披露。對(duì)此，蘋果公司未作出回應(yīng)。 這一戰(zhàn)略調(diào)整似乎讓投資者感到一絲安慰，彭博社報(bào)道這一消息后，蘋果的股價(jià)在周二稍有上漲。紐約股市收盤時(shí)，蘋果股價(jià)上漲約1%，報(bào)收于182.63美元每股。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也對(duì)蘋果的決定表示了歡迎，他在社交媒體上分享了一篇帖子，并附上了一個(gè)致敬的表情符號(hào)和一支香煙。 蘋果最終決定縮減造車項(xiàng)目，這無疑是一項(xiàng)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。這標(biāo)志著公司在長達(dá)十年、耗資數(shù)十億美元的努力后，決定放棄進(jìn)入全新行業(yè)的計(jì)劃。自2014年起，蘋果便著手研發(fā)電動(dòng)汽車，旨在推出一款配備豪華轎車內(nèi)飾和先進(jìn)語音導(dǎo)航功能的全自動(dòng)駕駛車輛。 然而，這一項(xiàng)目自啟動(dòng)以來就面臨眾多挑戰(zhàn)，包括多次更換團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)整戰(zhàn)略方向。在道格·菲爾德（Doug Field）離開蘋果加入福特汽車公司擔(dān)任高管后，凱文·林奇和杰夫·威廉姆斯接管了這一項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。 蘋果汽車可能需要數(shù)年時(shí)間才能投產(chǎn)，并考慮了許多不同的設(shè)計(jì)。除了車輛的外觀，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。自2017年以來，蘋果利用雷克薩斯SUV在美國各地進(jìn)行系統(tǒng)道路測試，測試了數(shù)十輛汽車，并在克萊斯勒位于鳳凰城的秘密賽道上對(duì)許多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了秘密測試。 然而，蘋果這一計(jì)劃最終受到電動(dòng)汽車市場降溫的沖擊。最近數(shù)月來，由于售價(jià)高昂和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，電動(dòng)汽車的銷售增長面臨困境。面對(duì)需求低迷和生產(chǎn)瓶頸，通用汽車、福特汽車等公司開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。整個(gè)汽車制造行業(yè)也在調(diào)低電池電動(dòng)汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤預(yù)期。 即使是被視為美國電動(dòng)汽車革命的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，也不得不承認(rèn)今年擴(kuò)張速度的“顯著放緩”。根據(jù)瑞銀集團(tuán)的預(yù)測，今年美國電動(dòng)汽車的銷售增長速度將從2023年預(yù)期的47%大幅下降至11%。 在這一背景之下，蘋果的管理層在最近幾周做出了前述的決策。僅僅一個(gè)月前，彭博社還報(bào)道稱該項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)關(guān)鍵的階段。根據(jù)內(nèi)部討論，蘋果曾考慮將汽車的發(fā)布時(shí)間推遲到2028年，并且將自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)格從L4級(jí)降低至L2+級(jí)。蘋果汽車項(xiàng)目吸引了來自整個(gè)汽車行業(yè)的頂尖人才，其中包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時(shí)捷等著名品牌的設(shè)計(jì)師。 根據(jù)最新的計(jì)劃，林奇將向詹南德雷亞匯報(bào)工作，之前他一直向威廉姆斯報(bào)告，后者還負(fù)責(zé)Apple Watch的軟件工程。 值得注意的是，蘋果曾經(jīng)大膽設(shè)想制造一種全新的汽車，該車不配備方向盤和踏板，但該公司早些時(shí)候已經(jīng)放棄了這種激進(jìn)的想法。蘋果還投入了大量資源來開發(fā)一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，以此來代替司機(jī)的角色，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。 最近，蘋果預(yù)計(jì)這款汽車的售價(jià)大約為10萬美元。但是，公司的高級(jí)管理層擔(dān)心，這樣的定價(jià)策略可能會(huì)削弱蘋果產(chǎn)品一向享有的高利潤率。同時(shí)，蘋果董事會(huì)也在質(zhì)疑，是否值得每年在該項(xiàng)目上投入數(shù)億美元。 盡管如此，蘋果在其他領(lǐng)域的投資并沒有減少。在過去五年中，蘋果在研發(fā)上的總投入達(dá)到了1130億美元，年均增長率約為16%。蘋果最近推出了混合現(xiàn)實(shí)頭顯Vision Pro，這是該公司近十年來推出的第一個(gè)全新的產(chǎn)品類別。 蘋果歷史上曾經(jīng)放棄過多個(gè)項(xiàng)目，例如，大約在2015年左右，公司終止了電視機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。然而，與這些項(xiàng)目相比，造車計(jì)劃在持續(xù)時(shí)間上更長、涉及的員工更多、投入的資金也更為巨大。 到目前為止，蘋果在汽車行業(yè)取得的最大成就是CarPlay軟件，該軟件允許司機(jī)在車內(nèi)使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果目前正在對(duì)CarPlay進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以便讓它能夠更深入地與車輛的控制和娛樂系統(tǒng)集成。蘋果選擇不直接與汽車制造商競爭，而是通過升級(jí)CarPlay軟件，將其推廣到更多的車型上。 彭博情報(bào)的分析師阿努拉格·拉納（Anurag Rana）和安德魯·吉拉德（Andrew Girard）在一份報(bào)告中表示，蘋果最終專注于人工智能可能是更明智的選擇。他們寫道：“鑒于人工智能相對(duì)于汽車長期盈利潛力的收入流，我們認(rèn)為蘋果決定將資源從電動(dòng)汽車項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到生成式人工智能上是一個(gè)明智的戰(zhàn)略決策。” |
