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在壓縮空氣的含油量檢測中，國際標準指出，油-大氣中通常含有0.05至0.5mg/m3的油蒸氣。環境空氣中的油主要來源于車輛和工業過程的排放。為了監測主要污染物，包括顆粒、水和油（PWO），壓縮空氣與氣體研究所（CAGI）和國際標準化組織（ISO）等權威機構達成了共識。ISO 8573-1：2010針對PWO設定了從純凈[1：1：1]到車間空氣[6：7：X]的各種純度等級。這些標準與消防員和潛水員使用的呼吸空氣的空氣質量規范存在顯著差異。ISO 8573-1特別關注由鏈中碳原子數為6個或更多的碳氫化合物（C6+）組成的油霧和油蒸氣的定量。 在壓縮空氣的檢測中，我們必須認識到油不僅僅由液態和氣溶膠組成，還包括油蒸氣。因此，檢測范圍應擴展到除氣，包括用于清潔和連接的揮發性更高的化合物。盡管這些化合物廣義上不被視為油，但ISO 17025定義包括了C6+化合物，其中一些與油成分無異。 油潤滑壓縮機的運行特性會在壓縮過程中引入液體油、油霧劑和油蒸氣。然而，使用無油壓縮機并不能保證產出無油空氣，因為油蒸氣可能通過進氣口進入。此外，不合適的管道安裝會引入碳氫化合物和油（以及顆粒），因此分配管道應保持內部清潔、無油且低顆粒脫落。 高質量壓縮空氣（通常僅稱為“無油”壓縮空氣）的實現并非單一過程或產品的功勞。最終，關鍵在于技術解決方案是否達到最大可靠性和效率的要求。需要澄清的是，“無油壓縮機”僅指壓縮室，而不涉及整個壓縮機系統或壓縮空氣質量。此外，“無油”是某些系統供應商營銷部門為吸引客戶而使用的模糊表述，并無實際意義。 對于追求安全運行的用戶，應遵循標準ISO 8571-1規定的質量等級。只有這些標準提供了精確的定義，為可靠比較奠定了基礎。壓縮機制造商并不會將產品局限在“無油”或油冷系統范圍內，而是生產各種類型的產品，未來亦然。這就引發了一個問題：為何在某些應用中選擇油潤滑系統，而在其他場合使用無油設備？ 壓縮空氣含油量檢測方法 利用光化電離探測器法（PID檢測法）原理檢測，PID傳感器的真正好處在于，它們可以提供對壓縮空氣的24/7連續監控，這是任何兼容方法都無法實現的。以這種方式使用PID油蒸氣傳感器仍可以允許采用符合ISO的常規采樣方法進行記錄保存，并為操作員提供了額外的保障，以確保壓縮空氣質量相對于油污染始終良好。 請記住，當氣流中含有液體或氣溶膠時，總會存在油蒸氣，但很難過濾掉。即使沒有活性炭過濾器，即使沒有液體或氣溶膠，也可能會有一些蒸汽存在。因此，測量蒸汽是有效濾油的最佳指示，PID傳感器將對任何變化迅速做出反應，從而使操作員能夠在污染成為嚴重問題之前采取行動。 由于達到如此低濃度的方法是使用符合ISO 12500-1的聚結過濾器來去除氣溶膠，因此主要關注的是它們在使用中的有效性。一個站點可能有多個串聯，監視收集的機油量，并根據過濾器制造商的建議定期更換它們。他們認為在這種情況下，過濾是有效的，因此，實際上沒有必要測量氣溶膠和液態油。他們仍然需要測量蒸汽量，并且通過監視蒸汽濃度，隨著過濾器的退化和更多的氣溶膠逸出，蒸汽濃度會增加。 工采網有各種量程的PID傳感器可以供客戶選擇，具體如下： |
