|
“里程焦慮”是新能源汽車行業中繞不開的話題。從短期來看，電池材料難有突破性的進展，電池能量密度提升受限。那么，對動力電池進行結構優化、為電芯“騰出”更大的空間，就成為提高汽車續航能力的不二選擇。 動力電池的瘦身之路 傳統電池技術都需要經過電芯-模組-裝車的過程，即先把電芯組成模組，進而將模組做成電池包，最后再與汽車組合。模組的存在使得電池包的裝配要求變得簡單，但凡事有利就有弊，無法提供動力的模組結構件和外殼體積，擠壓了電芯的“生存空間”，自然也嚴重制約了電動汽車的續航里程。也正因如此，新一代CTP（Cell to Pack）電池技術應運而生。 CTP電池技術可將電芯集成到電池包內，從而減少或省去了電池模組，使得電池包與整車結構融為一體。在車內空間無變化的前提下，提高了空間利用率。毫無疑問，在CTP電池技術的加持下，新能源汽車更好地實現了制造成本和電池能量密度的均衡。近期，CTP電池技術已在多款新能源汽車中成熟應用，并實現了規模生產。 相對于CTP技術，既可以省去模組、又能省去電池包環節的CTC（Cell to Chassis）電池技術也逐漸走入各大汽車制造商的視野之中。突破“電池包限制”的CTC技術，可將電芯直接集成到汽車底盤中，使得動力電池與汽車底盤的集成化程度進一步加深，大大提高了空間利用率。據調研顯示，采用CTC結構的新能源汽車能夠減少零部件近20%、結構件成本降低15%、電量提高15%-25%。正因如此，尚屬于前沿的CTC技術已經引起了各大汽車制造商的密切關注。 CTP、CTC電池技術有望成為主流 在各大制造商對動力電池電量提高和制作成本降低的強烈期待下，CTP與CTC電池技術將有很大機會成為主流。當然，動力電池與汽車結構件的深度結合，自然也對本身安全性提出了更高的要求，且無模組的解決方案也使得BMS（電池管理系統）對電芯的管理難度有所上升。在CTP與CTC電池技術發展的推動下，電池管理芯片自然也在不斷進化。結構設計更加緊湊，擁有更好空間利用率的電池管理系統無疑能更好地滿足市場發展的需求。 大唐恩智浦旗下DNB1168解決方案摒棄NTC和其他外圍電路設計，芯片內置溫度傳感器，可在減少外圍器件使用、降低系統BOM成本的同時，極大地提高系統集成度。DNB1168解決方案能從根本上解決空間問題，更好地適配CTP、CTC技術，可幫助合作伙伴將動力電池的利用率提高到極致。 DNB1168產品應用與CTC、CTP的高度契合 1. DNS方案有利于節省BMS采樣物料、節省電池包內空間、提升能量密度 2. CTC和CTP技術應用通過消除模組或電池包外結構件空間，以達到節省空間的目的，與DNS節省電池包內空間完美契合 3. DNS方案更有利于模組的一體化設計，對于電池包一體化更換策略更有優勢 4. DNS方案獨特的阻抗功能，可以通過EIS篩選出機械損傷的電芯，以便及時更換，在最早期發現安全隱患 目前，各大廠商都在對新型電池結構進行探索，積極布局CTP、CTC相關業務，CTP與CTC新型電池技術的發展與應用，無疑將幫助企業有效對沖原材料成本的上升壓力，實現降本增效。大唐恩智浦已在電池管理芯片領域深耕多年，擁有著深厚的技術與人才積累，并且車規級產品已通過ASIL-D的功能安全認證。 文章來源：http://www.ameya360.com/hangye/109584.html，如有侵權請聯系刪除！ |
