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熱管理是所有汽車高壓連接器產(chǎn)品在開發(fā)時都需要重點考量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如今的電動汽車可以處理的峰值負荷越來越高，更大的能量傳輸帶來了更高的熱量。這些熱量使得連接組件慢慢老化，并慢慢降低連接組件的電氣特性。為電動汽車電池組設(shè)計的連接器需要在機械、電氣和熱性能之間取得平衡。 這種就屬于連接器廠商的核心技術(shù)實力了，如何才能設(shè)計出熱損失最小的電池互連組件以更高的電流最大限度地提高電池組內(nèi)的電力傳輸效率？與此同時，大電流帶來的熱損耗和問題非常多而且棘手。 這種更高效率高壓連接器的熱性能建立在熱建模、仿真技術(shù)、材料的創(chuàng)新與突破上。所有連接組件的電阻都會在大電流下發(fā)熱，針對電池在充電期間出現(xiàn)過熱的情況，需要在設(shè)計導(dǎo)電元件和確定尺寸時考慮這些熱損失，以免發(fā)生過載、過熱或充電電流受控降額等問題。電池模塊和應(yīng)用于其中的連接器構(gòu)成了電池電力傳輸、電池平衡、電池管理和保護的物理層。這是一個高度集成的高密度高壓接觸系統(tǒng)，不僅傳輸能力要求高，還必須足夠可靠，能夠防止振動和溫度應(yīng)力對觸點的機械和電氣性能產(chǎn)生不利影響。電動汽車電池組有著潛在的高壓和高功率危險，這種連接安全可靠永遠是第一位的。 當(dāng)然在低壓側(cè)，也有很多數(shù)據(jù)信號需要緊湊且靈活地連接至BMS系統(tǒng)，如各種傳感器的電流和溫度信號。很多電池組都形態(tài)各異，會采用扁平柔性電纜FFC和扁平印刷電路FPC連接器進行靈活的連接。 這種柔性的連接器，不止在汽車電池連接里，在各種空間受限應(yīng)用里都是實現(xiàn)靈活連接的首選，是傳統(tǒng)板到板連接的上位替代。FFC連接器主要針對于板對板、線對板和線對線互連的高密度插接以及多壓接接觸件的高速串行應(yīng)用，F(xiàn)PC連接器則用于較小的引腳間距，實現(xiàn)厚度更薄且更為輕便的可靠連接。 AMEYA360報道：電動汽車電池組連接的重要性 |
