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2023亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會/上海物流展(CeMAT ASIA)
時間：2023年10月24日－10月27日 地點：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區龍陽路2345號） 主辦單位 中國物流與采購聯合會、中國機械工程學會、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司 參展聯系人：馮冬明 手機|微信：131 2255 2507 Q Q：1054479953 展會概覽 CeMAT ASIA 2023 CeMAT ASIA是有幸與中國物流裝備行業相伴成長起來的一個展覽會，自2000年首次亮相神州，已經度過20多個春秋。2023年，CeMAT ASIA預計將成為總展覽規模將超80,000平方米，匯集超700家國內外一線品牌企業的亞洲地區物流裝備行業旗艦展，雖規模與20年前早已不可同日而語，但初心依舊未改。如今物流行業東風依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續破浪前行！
同時，CeMAT ASIA品牌活動——創新沙龍、2023中國大學生機械工程創新創意大賽——智能制造大賽總決賽以及創新沙龍供應鏈主題拓展區也將坐落于此。CeMAT ASIA 2023的新物流孵化館將會成為一個固定的舞臺，見證更多新技術、新企業、新想法、新觀點、新人才的破殼新生！ 第22屆亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會（簡稱：亞洲物流展）將于2023年10月24日－10月27日在上海新國際博覽中心開啟。展會將以“智慧物流”為系列主題，展示智能制造的創新成果，聯合打造橫跨各領域的大工業平臺。【行業】智慧工廠物流全場景全流程如何降本增效
深圳市磅旗科技智能發展有限公司副總經理 鄭益民“目前，制造業客戶整體處于從單工序半自動化向自動化、數字化智能化邁進的階段，很多企業是單節點、單項目的去人化或半自動化，在這一過程中信息孤島、應用煙囪、設備隔離現象普遍，上下工序間需要人工介入，沒有智能協同。而制造業物流的離散性，決定了智慧物流導入初期是解決單場景的需求，隨著新技術進步和行業需求升級，開始步入比拼行業理解的階段，客戶需要的是基于全工序深刻理解來統籌規劃的整體解決方案，而不是單個場景。基于這些需求和痛點，需要以數字中臺為核心，軟硬件并駕齊驅，給客戶提供針對不同場景或者全場景的整體解決方案。”在由《物流技術與應用》雜志主辦的“2022第十屆全球智能物流產業發展大會”上，深圳市磅旗科技智能發展有限公司副總經理鄭益民先生表示，并圍繞“智慧工廠物流全場景全流程如何降本增效”這一話題進行了深度分享。
針對未來數字化、智能化的必然趨勢，只有*懂客戶需求和場景，并對其進行深挖的企業才能在激烈的競爭中脫穎而出。一、客戶對物流的需求變化1. 發展趨勢一：從單工序半自動化向自動化、數字化、智能化邁進第一，*近一兩年，行業的物流自動化已經從單工序的半自動化或者去人化，逐漸向數字化、智能化邁進。很多客戶希望提供從頭到尾一攬子整體解決方案，需要全域工作流效率提升和整體成本的下降，客戶的需求出現拐點。基于客戶的這種需求，從單點或者單項目的自動化向數字化、智能化邁進，一定要對客戶的各種工序、各種節點做到全域數字化，才能做到全域物流節點的降本增效，在此基礎上進行智能化的升級改造，降本增效才能真正落地。很多大型制造工廠，特別是一些建得比較早的，經常會出現上下工序沒有協同，上下工序各忙各的，應用煙囪、信息孤島非常嚴重，MES跟ERP沒有打通。我們要做的就是在數據上的互聯互通，打破應用孤島的現狀，解決每道生產工序之間，生產工序跟物流工序之間數據的互聯互通，實現整個物流真正的自動化。2.發展趨勢二：從單場景的自動化向整體方案統籌來考慮降本增效行業發展到現在，競爭非常激烈，內卷很嚴重。對我們來講可能反而更多的是機會。越往后走，越比拼的是對行業的理解，我們要做*懂得行業的人。正是基于這種*細的顆粒度，從宏觀的層面看，才能重構端到端整個的物流價值鏈，實現業務鏈鏈條的重新梳理。3.發展趨勢三：向軟件定義場景，軟件定義硬件的時代演進數字化、智能化升級是行業發展的必然。隨著數字化、智能化的發展，行業慢慢從一個單一設備解決一個場景，到整體軟件來定義場景，軟件來定義硬件的發展趨勢。越往后走，設備或者場景可能會越來越標準化，基于這個標準化，在技術上在整個場景怎么既能做到標準化又能做到柔性化的匹配，就需要軟件層來實現，智能制造數字中臺做的就是這個事情。以智能制造數字中臺作為核心，加上對應的硬件、軟件，給客戶提供針對不同場景或者全場景的整體解決方案。上圖是磅旗的數字中臺。隨著行業的發展，從大客戶到腰部客戶，我們平臺的聚合能力、粘度、****性會越來越強，平臺會聚合更多的軟件合作伙伴和硬件合作伙伴。二、全流程全工序整體解決方案基于這些需求和痛點，我們以智慧物流技術底座，以工業互聯網、大數據、決策智能和場景智能為基礎，給客戶提供產線物流數字化、線邊物流數字化、廠區物流無人化、倉儲物流數字化這四個緯度的全場景解決方案。1.產線物流數字化產線物流的難點在于生產物流跟產線需求是斷層的，完全靠人工轉換，*典型的特征就是上下工序沒有智能協同，需要一個平臺來打通線邊物流跟產線物流，打通APS、MES跟線邊系統，包括WMS或者ERP、SAP。信息流打通以后設備才能打通，任務才能打通，提前要料提前能給，可以預判性給料，能夠做到物料的多級拉動。我們五有個緯度的呈現：生產協同、物流協同、物料管理、設備管理、數據分析。如，生產協同，即能根據生產的計劃，APS，進行智能動態的排程平衡。對應后側的物流該怎么協同，任務什么時候下發，下發多少，在哪個位置，效率節拍是什么樣的，怎么樣進行調度。整體的設備管理，線內設備到線邊設備，能夠全部監控管理起來。由于產線和線邊已經全域數字化，整個工作流、作業狀態一目了然，決策、狀態、運維都在這個層面，大大提高客戶的運維效率。下圖是我們在汽車工廠和3C電子行業的應用案例。這是典型的產線物流跟線邊物流的協同。從效果來看，首先是提升產能，原來產線物料需求跟線邊物流是脫離的，這個環節打通以后，產能提升至少10%～20%。產能提升10%是非常了不得的，特別是新能源行業，產能就是錢。第二個是自動化率提高。如果這個環節沒有打通，整個環節的自動化率都是空話。樣本工廠原來一條產線的規劃差不多需要12到18個人，引入這個系統以后，從立庫開始，到產線機臺供料，幾乎全無人化。除了管理人員，操作人員全部省掉了，自動化率從原來的0到現在差不多75%。三是硬件投入降低，如果要做到全域流程的精細化管理、數字化管理，那么整個鏈條的庫存水位線一定是降低的。原來線邊庫可能需要30個線邊緩存位，現在只需要15個，原來立庫需要8000個庫位，現在只需要6000個庫位，針對物料的管理，庫存水位線的降低，對硬件的投入也會降低，甚至達到50%。四是減員降本。比如系統導入以后，線內的OPN操作人員基本上可以省掉，部分線邊倉庫的PMC操作人員基本可以省掉50%，減員降本效果也非常明顯。2.線邊物流數字化同一個數字中臺，只是解決的問題不一樣。線邊物流的整個工序跟戰線非常長，可能涉及幾公里的物流線，涉及多家AGV，多種系統，我們是把整個線邊所有物流節點全部統在一張網，一個平臺里面，統一進行管理、調度。原來調整一個工作流，可能需要跟五家設備供應商三家軟件供應商分別協調，一個小事可能花一個月，而平臺*多只需要一個星期。整個物流體系做成一張物流專網，所有的關鍵節點數據和源數據全部抽離到平臺，進行統一的任務管理、統一的任務接入、統一的網絡調度、統一的運維。也是基于此，能夠實現全物流動線的全流程自動化。下圖是汽車配件從立庫到線邊的供料，原來規劃差不多要20個人的OPN操作人員。導入整套系統以后沒有一個操作人員，只剩5個管理人員。系統導入后效果如上圖所示。第一，自動化率提升，因為我們把中間的斷層、信息孤島、設備隔離全部消滅掉了，全部串在一起，并且做到柔性調配。第二，部署成本低。原來因為整個工序工作流涉及的供應商、合作伙伴比較多，對接口比較多，全部集中到平臺后，可以集中快速部署。第三，降本增效非常顯著，PMC的減員至少達到50%。第四，根據各物流節點的工作節拍和產能實現柔性調配。3.倉儲物流數字化倉儲物流數字化有兩個大的場景，一是立庫，二是平庫。平庫在工業場景里面可能99%是半自動化或者人工化，幾乎沒有能夠做到全流程自動化的。我們也克服了平庫的管理難點，通過把作業流程標準化等手段實現平庫環節里的出庫、入庫、過賬、乘梯包括庫位的自動識別串在一起，形成一個完整的，能夠自動入庫、自動出庫還能自動移庫的工作流，實現平庫的自動化。除了倉庫之外還有一個重要的環節是月臺，月臺可能99%都是人工卸貨。我們根據客戶的不同需求，導入了月臺自動卸貨的數字化場景。我們有不同的月臺自動卸貨的方案，成本比較高或者節拍流量比較高的，采用滑鏈式；如果客戶對節拍需求不高，成本需求比較高的話，采取叉車式（貨箱尾進式的叉車，有的采取在地面上的雙飛翼模式），根據不同的客戶場景提供不同的月臺自動裝卸貨的方案。![]() 針對倉儲環節的降本增效效果也非常明顯。以平庫為例，平庫從50%或者90%的半人化或者人工化，能夠提升為75%以上的自動化率。減員降本的效果非常明顯，倉庫里面除了管理人員以外，常規的操作人員幾乎都可以省掉。4.廠區無人物流數字化針對很多大型制造業需要長距離的重載運輸的需求，我們導入了室外的L4級無人駕駛場景。特別是當前從數字化到智能化升級的階段，誰*懂客戶的需求，誰*懂客戶的場景，誰挖得越深，理解得越全，誰就可能在激烈的競爭中脫穎而出。三、關于磅旗磅旗是在新趨勢、新生態下的新勢力，我們成立三年多，目前在一些細分行業作出一些成績。公司的發展歸結起來四個核心詞：第一，聚焦聚焦新能源、動力電池、光伏、儲能。第二，創新基于全場景、全流程，圍繞客戶企業進行降本增效，而不是基于某個單項目、單節點來考量。第三，數字化基于客戶的整個物流體系，看成一個平臺，一張物流專網，一個體系的物流數據，把這些平臺、數據、網絡聚合在一起，形成一張物流專網，形成以物流為核心的全域物流的數字化。第四，生態化在物流專網的基礎上，打造了核心的業務中臺，業務中臺聚焦了軟件生態層和硬件生態層。磅旗以智能制造數字中臺為核心，以構建智慧工廠全域物聯網平臺，提供全棧式軟硬一體全場景全流程數字化物流整體解決方案。聚焦新能源、汽車、3C三大行業，全球已落地超過80個項目。磅旗是以中臺為核心，做軟件生態、硬件生態的企業，希望能夠跟行業合作伙伴一起共同做好數字化、生態化，一起抱團打天下。
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