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但無論戶外電源的安全性幾何，我們都繞不開它作為電源產(chǎn)品的關(guān)鍵參數(shù)之一，能量密度。與汽車動(dòng)力電池不同的是，戶外電源對(duì)于能量密度的敏感程度更高，因?yàn)橥瑯拥碾姵厝萘肯�，不同的電源密度往往決定了你的載重。 盡管我們說的這么多關(guān)于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無是處，要知道現(xiàn)在的戶外電源出貨量中，三元鋰電池的占比依然不容小覷，像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因?yàn)樵谕瑯拥娜萘肯�，三元鋰電池往往能通過更高的能量密度實(shí)現(xiàn)更輕的重量，也因此更適合輕戶外的場(chǎng)景。 但與前幾年不同的是，磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)不再像過去那樣不堪了，無論是寧德時(shí)代、比亞迪還是中創(chuàng)新航，都已經(jīng)推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯，而且還在繼續(xù)朝著更高的能量密度研發(fā)。綠聯(lián)和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車級(jí)電芯，推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產(chǎn)品。 至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰，這里仍要打上一個(gè)問號(hào)。因?yàn)槿囯娦镜哪芰棵芏纫矝]有停滯不前，寧德時(shí)代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開發(fā)的同時(shí)，也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進(jìn)。 但歸根結(jié)底，磷酸鐵鋰都已經(jīng)在戶外電源上成為一種趨勢(shì)，諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池，只有少數(shù)老款型號(hào)依然在使用三元鋰電池。這在汽車動(dòng)力電池上亦是如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經(jīng)達(dá)到了60%以上，當(dāng)然了這樣的占比也要?dú)w功于比亞迪的推進(jìn)。但大容量的戶外電源需求并沒有消失，目前要想做到更大的容量，還是三元鋰電池更適合�！ � |
