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一、應(yīng)用背景 近些年，伴隨中國高鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，對高速電動車組需求源源不斷。電動車組設(shè)計生產(chǎn)是個復(fù)雜的生產(chǎn)過程，其中電氣線路的布置和檢測是其生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。電動車組電氣線路布置有線束眾多、各回路交叉、連接器和接線端子復(fù)雜多樣等特點，這都給電動車組電氣線路導(dǎo)通測試帶來困難。傳統(tǒng)的線路導(dǎo)通測試依賴人工，利用訊響器進(jìn)行導(dǎo)通測試，帶來工作效率低，易出現(xiàn)人為因素導(dǎo)致施工質(zhì)量問題。利用自動線纜測試儀對電動車組線路導(dǎo)通測試能大大提高生產(chǎn)自動化程度和測試準(zhǔn)確率。 二、線纜測試儀測試系統(tǒng)組成 自動線纜測試系統(tǒng)主要由上位計算機、測試主機、分布從機、電源總線及通訊總線和轉(zhuǎn)接線纜組成。上位計算機進(jìn)行程序編輯下載及與下位測試主機通訊;測試主機進(jìn)行程序的執(zhí)行和對分布從機進(jìn)行通訊;分布從機通過轉(zhuǎn)接線纜與待測車輛線纜連接進(jìn)行接口的數(shù)據(jù)采集。 三、測試原理 1.線路導(dǎo)通測試； 利用線纜測試儀自動線纜測試系統(tǒng)，根據(jù)實際被測試的車輛線纜情況編輯測試程序，通過轉(zhuǎn)接線纜及轉(zhuǎn)接工裝夾具，給需要測試的線束施加一定電流，測量線纜端點處的電壓值和電流值，由測試儀內(nèi)部對測量結(jié)果使用歐姆定律進(jìn)行換算，得出準(zhǔn)確的電阻值，進(jìn)而實現(xiàn)對車輛線束、線纜的測試及檢查。 2.測試系統(tǒng)的工作原理； 線束測試儀對待測試線纜施加激勵，可精確測試線纜的導(dǎo)通電阻、導(dǎo)通電流從而定量分析線纜的整體連接狀況。進(jìn)一步的，通過在不同電壓下精確測量線纜中任意兩芯之間的泄漏電流，來分析線纜內(nèi)部的絕緣狀況。通過自我學(xué)習(xí)功能自動生成正確的線纜連接拓補，并作為測試標(biāo)準(zhǔn)記錄下來。自動與測試標(biāo)準(zhǔn)比較測量結(jié)果，分析線纜連接狀況并給出分析報告。 線束的正常連接及常見失效如下圖所示：
線束導(dǎo)通測試示意圖 在圖中，矩形方框代表線束連接器，每組兩個連接器各有五個連接點，不同的連接情況會產(chǎn)生對應(yīng)的矩陣，最后可以通過矩陣的值判斷出發(fā)生故障的類型和故障端子。 3.對比測試； 在線纜測試儀線束自學(xué)習(xí)通斷測試中，開始測試功能完成后可將測試結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)并與之進(jìn)行對比測試，所得到的結(jié)果一致時，測試結(jié)果則不顯示；所得測試結(jié)果不一致時，測試點則會醒目的標(biāo)記出來，方便用戶及時接收信息。通斷測試（單點）、電阻測試（單點）、耐壓測試（單點）測試、絕緣電阻測試（單點）、瞬斷測試（單點）完成結(jié)果及對比測試結(jié)果可保存樣本（保存路徑可自己選擇，方便查看）。并且可以將測試到的信息生成測試報告。 ①測試報告 該設(shè)備能夠在每一次測試結(jié)束之后輸出一份經(jīng)過測試報告，該報告可以詳細(xì)列出各測試結(jié)果的數(shù)據(jù)，并可以以PDF，WORD，EXCEL等格式保存于電腦中，U盤中，也可以通過打印機打印出紙質(zhì)文件，作為檢測依據(jù)。 測試報告有以下幾部分組成︰ ②測試參數(shù) 測試參數(shù)包括測試時間，測試文件的路徑，操作工人編號，具體測試參數(shù)以及操作控制指令。以上測試信息便于存檔查詢。 ③測試信息 包括導(dǎo)通和通斷測試、電阻測試、耐壓測試測試、絕緣電阻測試、瞬斷測試（可自定義配置）的測試結(jié)果，通過與否，測試地址和對應(yīng)的針腳號。以上信息是工人判斷線纜有無導(dǎo)通故障的主要依據(jù)。 四、總結(jié) 通過自動線束測試儀在動車組線纜導(dǎo)通測試中的應(yīng)用，對比手工測試優(yōu)點總結(jié)如下∶ 第一，線纜測試儀能夠保證杜絕人為誤差，使測試結(jié)果更加具有可靠性。 第二，線纜測試儀能完成手動測試無法進(jìn)行的絕緣測試。 第三，線纜測試儀節(jié)約了大量的測試時間，提高工作效率。可實現(xiàn)批量快速測量，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手工導(dǎo)通測試。 第四，方便快捷的手動測試模塊，自學(xué)習(xí)功能可以很快速方便的定位故障類型和位置。故障定位是手動導(dǎo)通無法完成的。 |
