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來源：中國聯合商報 由于鉛酸電池污染引發多地血鉛超標事件，目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停。由于達到此標準的鉛酸電池企業全國也沒有幾家，鉛酸電池行業5月陷入停產狀態。 對此，業內人士認為，全國鉛酸電池行業至少50%-60%的產能受到影響，而鋰電池將在此輪環保排查中借勢走紅。 低速電動車被迫停產 環保部正聯合相關行業協會擬定更嚴格的蓄電池清潔生產規范以及相關標準，并將以此來淘汰達不到標準的企業。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業將有1000多家被淘汰。據環保部初步估計，可能保留下來的企業不足300家。 事實上，早在兩三年前，國家就有了大范圍關停鉛酸電池企業的打算了。山東一家低速電動車企業銷售人員對《中國聯合商報》表示，他們在靠原有庫存維持生計，已不能滿足訂單需求，而周邊的一些電動車企業已經因為電池供應不上而不得不停產。 據了解，由于看好電動車的發展前景，原本生產電動自行車、三輪車，或是農用車以及汽車零部件的民營企業也開始轉產低速電動車。這些民營企業大多不具備整車生產資質，其產品基本靠低廉的價格取勝。 “一輛低速電動車，最低2萬多元，高的也不過4萬~6萬元。由于產品廉價，所以其產品多采用鉛酸電池。”上述電動車銷售人員表示，這些自詡為“節能環保”的電動車，由于大多采用污染性較強的鉛酸電池，一直遭遇環保人士的質疑。此外，由于這些企業在產品技術水平、質量上參差不齊，一直有業內人士認為這種產品技術水平不高且不好監管。 但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家卻表明了不同的觀點。陳清泉等多位專家認為，低速小型電動車適合我國廣大鄉鎮居民的出行需求，且技術難度不高，產業基礎較好。如果指定標準、加強監管，能夠開創中國自己的電動車道路。 目前，汽車行業主管部門正在擬定低速電動車技術標準，并考慮在某些地區開展低速電動車的試點，積極發展低速電動車的山東省也在制定低速電動車試點辦法，遴選重點企業，加強低速電動車管理。 鋰電池替代趨勢顯現 正當鉛酸電池遭遇行業整頓之時，鋰電池板塊卻浮現出發展機遇。國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產環節上會產生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環境的污染問題。 有分析人士認為，在我國整治“血鉛”污染令大量鉛酸電池企業停產的情況下，鋰電池需求有望出現明顯增加，長期來看發展樂觀。 事實上，這種替代趨勢可從作為行業風向標的展會上得到反映。媒體報道稱，報名參展今年9月將在上海舉行的“第三屆中國(上海)國際電池產品及技術展覽會”的鋰電池企業比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業占主導相比，鋰電池企業已成為今年參展的主力軍。“這說明電池行業面臨著產品結構的調整與轉換，也進一步驗證了鋰電池巨大的成長空間。”展覽會一位組委會人員對《中國聯合商報》表示。 《新能源汽車產業發展規劃》即將推出，按照該規劃，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。 有業內人士曾算過一筆賬:目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上(這一數字還未將純電動車計算在內)。 “新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產業的逐步市場化而具有強大的盈利空間。”上述人士如是說。 據了解，鋰電池的快速發展還將帶動鋰電池電解液行業的快速發展。目前一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運轎車的動力電池的電解液將高達20公斤，這折射出，一旦新能源汽車產業化，從事電解液的相關個股將面臨著爆發式的下游需求。 |
