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繼續接著特權的空間電磁輻射的博文寫下去，我曾經去特權的創業公司拜訪過，他們做的顯示屏是放在工程車里頭的，其實與汽車較為相近了，我不知道他們花了多少錢去做EMC實驗，但是一般以前我們規劃實驗，EMC是按小時進行計量費用，而整車企業規定的EMC實驗內容，往往使得這個費用比較貴。一次過還好，要是出現問題，要進行整改，那就是一個持久的過程了。 對此的最初認識，其實就是一個個規范和實驗測試方法，汽車電子EMC標準概述（零部件）和汽車電子EMC實驗標準-按試驗分類這兩篇文章，基本概述了需要遵守的規則。不過借著這個議題，其實想說說汽車EMC的現在和未來。 發生在汽車中的EMC故事，其實可以看很多的材料，Ayhan Gunsaya在其PPTAutomotive EMC中有這張圖： 
徐立高級工程師在其汽車電磁兼容技術中舉了幾個例子，其實挺符合前面這張圖的： 現象1(電源線傳導干擾) – 某種中高檔次轎車，具有高性能ABS系統。樣車在一次實況測試中遇到了雨天，啟動雨刮器，在某一車速運行時，ABS突然失去了作用 – 后果,車輛損壞 現象2 – 國內生產的某一型號微型汽車，其發電機調節器經常出現易被擊穿損壞現象 – 經查，當雨刮器工作時，這種損壞現象就容易發生。 造成這種現象的主要原因是雨刮器。雨刮器驅動電機作為感性負載，在切斷電源時會產生反向電流并通過電源線傳輸到供電系統中，從而在電源系統中產生干擾脈沖，一些電子部件在這種干擾脈沖條件下，不能正常工作，甚至導致損壞。 現象3 – 某種國內開發生產的安全氣囊，在汽車整車裝配線上突然引爆 – 經對該安全氣囊的電子引爆控制器進行試驗檢查，發現其不能承受較強的環境輻射電磁場，當有靜電放電發生時，會有誤動作 分析結果 – 操作現場的工人的身體靜電引爆氣囊 以上的三個事情比較典型啦，事實上，某些空間耦合的問題更為嚴重。Mark Steffka在其演講材料Automotive EMC和Automotive EMCIntroduction and Overview中舉的這個例子則更是最為典型的例子：
以整車看，布置的位置不一樣，從外界耦合過來的電磁噪聲也并不相同。
由于有以上的一些問題，因此往往在實際測試中，根據實際的情況，往往需要按照以下的EMC測試矩陣來選定測試項目，并通過一定的限值。以下為baidu上GMW3097規范中譯本——電磁兼容性一般規范。
EMI特性 雨刮器、冷卻風扇電機、發電機、電源分配盒、中央門鎖、電噴、車載電子模塊、直流電機、線束等 EMS特性 車載電子模塊、安全氣囊控制器、電噴、信號線纜等。 線束的問題其實比較嚴重，這是Chevy的很老的車中的線束
線束中的感性耦合和容性耦合將帶來更多的問題，設計中的不注意將導致更多的問題。 以上這些東西有待補充，實際的情況沒有測試控制數據也不太好說。 以前在上家公司的時候，沒事給攤到了管BCI大電流注入的設備的活，各個項目都給我去注入一下，年少無知，給磁場給輻射了一下，偶的青春和健康啊，我真是很怨念……
完成以上的還不算完，這也只是Component級別的EMC測試
整車級的測試，其實都沒怎么經歷過，不過看場面，真的沒幾個地方能做。
對于整車而言，需要把所有的東西打包以后再進行測試，如果出現問題，還得一個個挑一個個找問題。
未來的新能源汽車，由于電氣化的引入，EMC的問題將更為突出，Mark Steffka又特意專門就這個話題整理了EMC and New Technologies in Automotive Systems，這個問題是值得關注的。
如果將來考慮DC-DC、牽引Inverter、風扇和電動空調壓縮機，這個方面做不好，我們還敢開這種車否？僅僅給它套個鐵殼子是完全不夠的。 |
