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【導讀】隨著LED照明在汽車電子領域的飛速發(fā)展，新的LED挑戰(zhàn)也接踵而至。本文介紹了當今照明電源設計師面臨的主要限制因素，并探討了如何利用MPS新型汽車LED模塊 —— MPM6010-AEC1 解決這些問題。 LED壽命長、體積小、功耗低的優(yōu)勢與當今環(huán)保車輛的需求完美契合，這也造就了LED在汽車照明中的普及。從汽車內部的氛圍燈，信號指示燈，數(shù)字屏面背光，到汽車外部的轉向燈，剎車燈，霧燈以及日行燈，LED應用在汽車內外已然隨處可見。在不遠的將來，LED也有望取代以鹵素或氙燈為主的大功率前燈。 今天的汽車照明工程師在將LED設計得更小，更獨特性的同時也面臨著提高可靠性，抗電磁干擾，優(yōu)化熱性能等一系列技術挑戰(zhàn)。 高可靠性在汽車工程中舉足輕重，這一點在汽車外部照明中尤其重要，車輛的狀態(tài) (轉彎、停車、報警等)都要依靠它。最大化可靠性得一般原則是最少化電路板上的元件數(shù)量：元件越少，潛在的故障點就越少，需要的材料也就越少。越簡單的設計就越容易調試并推向市場。 此外，隨著LED系統(tǒng)的縮小，驅動這些系統(tǒng)的相關電子設備也必須隨之縮小。實現(xiàn)小型電路板設計的一種常見方法是增加驅動器的開關頻率，從而減小相關電感和電容的尺寸。然而，更高的開關頻率會造成電磁干擾的陡增；電磁干擾與開關頻率呈平方關系，這意味著開關頻率加倍會使電磁干擾增加四倍。為了解決這個問題，設計人員在優(yōu)化電路布局并選擇低損耗元件的同時，必須將瞬時電流活躍的敏感環(huán)路最小化，這些敏感路徑通常包含開關，儲能電感和解耦電容。另一種降低電磁干擾的方法是添加金屬屏蔽，當然同時成本也會大幅增加，這對價格敏感的照明市場是難以接受的。 再則，雖然LED比鹵素燈或白熾燈功率更小，但熱管理仍是一個大問題，因為它與LED的預期壽命直接相關。LED以數(shù)十萬小時的工作壽命聞名于世，但結溫過高會使其壽命驟減，車輛可能工作的嚴酷氣候條件，也會使LED壽命進一步降低。 
圖 1. MPM6010汽車LED驅動模塊內部示意圖 MPS在開發(fā)業(yè)內最先進的汽車LED驅動模塊新的 MPM6010-AEC1時就考慮到了這些關鍵問題。這款36V， 1.5A， LED模塊集成了同步降壓LED驅動器與汽車級電感和解耦電容（圖1），適用于15W以內的汽車內外照明應用。MPM6010緊湊的3mmx5mm封裝極大的簡化并縮小了電路板布局，如圖2所示，僅需四個外部元件，就可以完全實現(xiàn)LED驅動器解決方案。
圖 2: MPM6010，1.5A典型應用電路 MPM6010-AEC1 采用了MPS具有自主知識產權的低RDS(ON)工藝，該工藝在DC / DC轉換器中廣受好評。MPM6010-AEC1在2.2MHz開關頻率下能提供超過90%的效率，有效地防止了LED過熱。 Figure 3 顯示了在2.2MHz開關頻率下1和2串聯(lián)LED在實際應用中測量的效率。
圖 3: MPM6010在2.2MHz, 12V輸入時工作 MPM6010-AEC1通過減少所需元件的數(shù)量來幫助提高系統(tǒng)的可靠性，如圖2所示，一個模塊代替了一個離散驅動程序的4-6個獨立元件。需要指出的是，內部電感符合AEC-Q200標準，而整個模塊已通過AEC-Q100。 MPM6010將具有瞬態(tài)電流的關鍵回路包裹于模塊內部，抗電磁干擾能力因此大大優(yōu)化，這有助于客戶更快更容易的通過CISPR25 Class 5（汽車電磁兼容標準）。
圖 4: MPM6010 CISPR25 Class 5標準平均輻射 最后，MPM6010-AEC1熱折返技術通過PWM調光輸入（EN/DIM）引腳或LED電流調節(jié)反饋引腳（FB）實現(xiàn)LED熱管理， 圖 5 展示了后者的實現(xiàn)原理。當外部熱敏電阻的溫度達到臨界閾值時，LED的電流會被節(jié)流回來。該熱折返電路，加上內置的安全功能，過熱保護和LED開路、短路檢測等模塊，在保持LED在一個安全的工作范圍的同時，可以更好地確保LED的使用壽命。
圖 5: MPM6010 熱折返電路 MPM6010符合AEC-Q100一級標準，采用3mmx5mmx1.6mm QFN封裝，可選擇Wettable Flank以輔助自動光學檢測。 汽車制造商為LED照明系統(tǒng)提出了嚴格的性能和尺寸目標，市場趨勢表明，這些標準只會隨著時間推移變得更加嚴格。MPM6010等先進的集成驅動模塊可以幫助滿足諸如高可靠性，抗電磁干擾，優(yōu)化熱性能等產品要求，使其更容易達到系統(tǒng)設計目標，并為新一代更復雜的照明和信號系統(tǒng)鋪平道路。
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