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作者：yzhu05 當一個部件，技術發展到非常成熟，其耐用性，成本，工藝性都達到一定的水準之后，它也會成為一種負擔。在汽車上，12V鉛酸電池就處在這個位置。對于傳統的汽車而言，12V電池是一個必備的單元。 
汽車的供電系統是由汽車發電機和蓄電池構成的，同時汽車起動機作為汽車發動的主要部件也是與供電系統直接相連的。蓄電池在汽車啟動時為起動機提供電力，旋轉的起動機拖動發動機旋轉，幫助發動機正常啟動。在發動機啟動以后起動機與發動機脫開，并與供電系統脫離。發動機運轉帶動發電機運行，對蓄電池進行補充充電，與蓄電池一起對車載的所有電子電氣模塊供電；當汽車引擎不工作時，由蓄電池對整個系統供電。發電機通過熔絲與電池和起動機相連，電源的正極通過電源分配盒連接到所有的電子模塊，地線通過搭鐵連接回來。
發電機部分由交流發電機和調節器兩部分組成。由于汽車發動機轉速是在變化的，導致發電機的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，使發電機輸出較為穩定的電壓。 而未來的新能源車，不管是弱混，強混，插入式，增程式，電動的，都會沿用原有的12V電氣架構系統作為原有的設備的電源，但是已經將12V電池的容量進行調整，本質原因在于它已經沒有了其最初的啟動發動機這樣的一個功能。
因此可以看到在Puris上面，12V電池已經轉換為了AGM的鉛酸電池。 而未來的EV和EREV，都對傳統的發電機進行了改變。 EV沒有引擎也就沒有發電機，依靠DC-DC使高壓電池對低壓電池進行充電。 EREV引擎帶動的則是高壓發電機，也是依靠DC-DC實現高壓電池對抵押電池進行充電。 新一代的普銳斯已經把DC-DC集成到包里面
我現在的想法是，以后是否會把整個電池都打在一起，都使用鋰電池，不考慮DC-DC，而是采用電池組選擇隔離后輸出呢？ 深切的感受到，汽車電氣化變革的發展，可能技術上與市場上兩方面都快趕上臨界點了，讓我們拭目以待。 |
