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來源：第一財經(jīng)日報 【由歐盟開出了創(chuàng)紀(jì)錄的50億美元的罰單，迫使谷歌不得不通過其他途徑來彌補(bǔ)這部分的收入來源，結(jié)果就是向手機(jī)廠商收費(fèi)，而最終這部分費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁到購買安卓手機(jī)的消費(fèi)者身上。】 谷歌終于要準(zhǔn)備動手了。明年2月起，谷歌將對所有使用谷歌App服務(wù)的安卓手機(jī)廠商收取授權(quán)費(fèi)。但是谷歌仍然承諾安卓是免費(fèi)開源的平臺。 在歐洲，谷歌正在改變其對安卓應(yīng)用商店和谷歌其他軟件服務(wù)的授權(quán)模式，并將首次采取對歐盟安卓手機(jī)廠商收費(fèi)模式。這也是繼今年7月谷歌因壟斷被歐盟處以50億美元罰金之后做出的決定。這一決定，如同煽動了蝴蝶的翅膀，讓中國的手機(jī)廠商和汽車自主品牌感到了陣陣寒意。 費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁 過去，谷歌免費(fèi)提供安卓軟件是因?yàn)樗梢酝ㄟ^谷歌Chrome瀏覽器和谷歌搜索引擎產(chǎn)生收入，但是由于預(yù)安裝這些服務(wù)被指壟斷，谷歌“不得不”采取新的商業(yè)模式，針對安卓的核心部分收取每臺設(shè)備多達(dá)40美元的專利費(fèi)，也就是說，如果這些在歐洲市場出售的設(shè)備需要安裝如谷歌郵箱、Youtube、谷歌地圖、Gmail等，就需要向谷歌繳納授權(quán)費(fèi)。 但谷歌重申了安卓操作系統(tǒng)仍然是免費(fèi)開源的。也就是說，如果這些智能設(shè)備廠商不需要安裝谷歌應(yīng)用商城的這些服務(wù)，就無需繳納授權(quán)費(fèi)。但是鑒于谷歌的服務(wù)在歐洲已經(jīng)變得非常普遍，很少有消費(fèi)者愿意選擇一部沒有應(yīng)用服務(wù)的手機(jī)，因此谷歌的這種收費(fèi)可以變相認(rèn)為是“強(qiáng)制性”的。 安卓業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人HiroshiLockheimer對外發(fā)表聲明稱：“因?yàn)榘ü雀杷阉骱虲hrome瀏覽器以及安卓應(yīng)用等在內(nèi)的預(yù)安裝能夠給谷歌開放并且向手機(jī)廠商提供免費(fèi)的開源安卓系統(tǒng)提供資金支持，所以我們將會向歐洲售賣的安卓手機(jī)廠商推出全新的授權(quán)費(fèi)用協(xié)議。” 但Lockheimer的聲明中省略了安卓開源和征收授權(quán)費(fèi)之間的聯(lián)系，那就是過去谷歌會在安卓智能設(shè)備上“強(qiáng)制”預(yù)裝谷歌搜索和Chrome瀏覽器，這也是谷歌之后對其產(chǎn)生盈利的重要來源，但是由歐盟開出了創(chuàng)紀(jì)錄的50億美元的罰單，迫使谷歌不得不通過其他途徑來彌補(bǔ)這部分的收入來源，結(jié)果就是向手機(jī)廠商收費(fèi)，而最終這部分費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁到購買安卓手機(jī)的消費(fèi)者身上。 反對者認(rèn)為，谷歌變相通過這種授權(quán)費(fèi)的形式收回成本，破壞了與手機(jī)廠商的共存共贏、互相依附的關(guān)系，造成了“多輸”的局面。加拿大皇家資本市場分析師MarkMahaney指出：“歐盟指控谷歌強(qiáng)制捆綁預(yù)裝后一個頗為諷刺的結(jié)果是制造商可能需要犧牲一些利潤率才能繼續(xù)預(yù)裝谷歌的應(yīng)用。” 對此，Lockheimer同時說道：“如果公司不想付費(fèi)，他們?nèi)匀豢梢栽跊]有任何谷歌應(yīng)用和服務(wù)的情況下發(fā)布設(shè)備，正如亞馬遜長期以來所做的那樣。” 但是要知道在歐美國家?guī)缀鯖]人會買一部不支持谷歌應(yīng)用商店或搜索、谷歌地圖等應(yīng)用的安卓手機(jī)。去年谷歌應(yīng)用商店有940億個應(yīng)用被下載，而全球超過80%的智能手機(jī)都搭載了安卓系統(tǒng)，谷歌搜索等應(yīng)用在歐洲主要國家的占有率已達(dá)到90%左右。谷歌應(yīng)用幾乎成為了“剛性需求”。 手機(jī)廠商影響幾何 那么中國在歐洲售賣的手機(jī)是否會受影響，第一財經(jīng)記者向小米方面進(jìn)行了詢問。小米相關(guān)人士對第一財經(jīng)記者表示：“這涉及到谷歌的一系列應(yīng)用，在國內(nèi)不存在這個問題，但在歐洲的情況還要看具體的協(xié)議是如何規(guī)定的。”但是有分析指出，小米等中國手機(jī)制造商在歐洲推出低成本設(shè)備，其實(shí)是更加依賴谷歌的應(yīng)用程序免費(fèi)捆綁到安卓操作系統(tǒng)。 咨詢公司Canalys分析師賈沫對第一財經(jīng)記者表示：“谷歌的具體措施目前還未公布，但從我們得到的消息，因?yàn)楣雀璞旧砭秃褪謾C(jī)廠商有不同的預(yù)裝協(xié)議，最終可能會體現(xiàn)在這些協(xié)議細(xì)節(jié)方面的更改，但預(yù)計不會產(chǎn)生非常大的影響。” 而谷歌的這次震驚業(yè)界的收費(fèi)通告也意味著這種授權(quán)費(fèi)的形式正在變得越來越普遍。對安卓手機(jī)廠商來說，過去使用安卓系統(tǒng)一方面要付給微軟專利費(fèi)，因?yàn)榘沧康牡讓哟a使用了微軟的Linux，另一方面手機(jī)廠商也要給高通交芯片授權(quán)費(fèi)。 對于缺失操作系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)的國內(nèi)手機(jī)廠商面臨的隱患就進(jìn)一步暴露出來了。盡管目前谷歌僅在歐盟開始收費(fèi)，但此例一開，谷歌未來基于營收壓力，如何最大化開發(fā)安卓這個潛在的營收寶盒，還是未知之?dāng)?shù)，這對于國產(chǎn)手機(jī)而言，不是一個好的信號，畢竟安卓在國內(nèi)也僅僅只有五年的免費(fèi)期。 但是也有人認(rèn)為，新的協(xié)議規(guī)則擺脫了手機(jī)出廠必須預(yù)裝谷歌全家桶的條件限制，可以減少安卓系統(tǒng)對機(jī)型的資源占用，同時給了手機(jī)廠商與其他軟件開發(fā)商研發(fā)可替代性軟件生存發(fā)展的機(jī)會，并讓微軟等谷歌的競爭對手有更多的空間與硬件制造商合作，成為其搜索和瀏覽的默認(rèn)應(yīng)用程序，也可能會導(dǎo)致一部分歐洲的安卓用戶轉(zhuǎn)向蘋果陣營。 中國自主汽車業(yè)感到寒意 安卓收費(fèi)的狼終于來了，而許多人未曾料到的是，近期正經(jīng)歷銷量持續(xù)下跌的中國汽車業(yè)卻成為首當(dāng)其沖的受害者。雖然上述收費(fèi)政策目前僅在歐洲實(shí)行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費(fèi)政策的開始。 根據(jù)麥肯錫報告數(shù)據(jù)，當(dāng)前軟件在整車價值中占10%左右，到2030年則將占整車的30%。車載屏幕目前已經(jīng)差不多成了中國國內(nèi)汽車市場中端及以上新車的標(biāo)配，包括娛樂、導(dǎo)航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力都通過車載屏幕來實(shí)現(xiàn)，而屏幕背后則是需要系統(tǒng)來支撐的。 值得注意的是，在目前中國國內(nèi)汽車市場上，自主品牌是在車載系統(tǒng)上發(fā)力最積極的車企群體。因?yàn)槭褂贸杀镜汀㈤_發(fā)簡單、用戶上手容易等因素，這些自主品牌車企與背后供應(yīng)鏈，又很大一部分都選擇利用開源免費(fèi)的安卓系統(tǒng)來定制自己的車載系統(tǒng)。目前包括吉利、小鵬、蔚來等自主品牌。 “自研操作系統(tǒng)真的超級困難。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就感嘆，曾經(jīng)成功推出UC瀏覽器的他指出。何小鵬的說法代表了很多中國自主車企管理層此前之所以愿意執(zhí)行拿來主義的想法。 “不是今天狼來了，狼早就來了。”長期跟蹤互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新技術(shù)發(fā)展的上海社科院部門經(jīng)濟(jì)所研究員葛偉民對第一財經(jīng)記者說，在他看來，不論微軟還是安卓、蘋果，只要用他們的操作系統(tǒng)，都不能排除被收費(fèi)，甚至被“中斷服務(wù)”。 對于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)的現(xiàn)象，阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎認(rèn)為，這可能會是一個“技術(shù)陷阱”，雖然短期內(nèi)可以快速將安卓的手機(jī)生態(tài)移到汽車上，但在后期因安卓版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內(nèi)駕駛場景。”謝炎稱，“安卓收費(fèi)這件事情，其實(shí)也是一個經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。如果這個市場上只有一個操作系統(tǒng)的時候，即使它是免費(fèi)的，也是很危險的。” 葛偉民認(rèn)為收費(fèi)不僅將直接導(dǎo)致使用成本突然加大，自主車企的開發(fā)成本與測試成本也隨之上升，突然讓最省錢的車載系統(tǒng)模式變得不再劃算。另外，由于谷歌要推出自己的車載Android系統(tǒng)，很可能會進(jìn)一步收緊汽車領(lǐng)域的合作。為了支持自己的系統(tǒng)發(fā)展，谷歌大概率將會控制其他車企用安卓改裝車載系統(tǒng)。隨之而來的，也許將是國內(nèi)車企用安卓改車載系統(tǒng)的空間急劇收縮。“用戶效應(yīng)越大，整體使用價值越大，也越容易被產(chǎn)權(quán)所有者綁架。”葛偉民說，安卓系統(tǒng)對于中國自主汽車產(chǎn)業(yè)即是如此。 在最近的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，吉利汽車董事長李書福就談到智能網(wǎng)聯(lián)車核心技術(shù)中國應(yīng)自主可控的觀點(diǎn)。在他看來，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中。因?yàn)楹诵募夹g(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。 中國工程院院士倪光南也表示，中國推進(jìn)“國產(chǎn)自主可控替代計劃”，是無可指摘的。而汽車作為承載制造業(yè)轉(zhuǎn)型的核心部門，自主可控的汽車操作系統(tǒng)的重要性更是不言而喻。 目前，包括BAT在內(nèi)中國互聯(lián)網(wǎng)公司以及許多AI創(chuàng)業(yè)公司都開始了各自布局，其中AliOS已經(jīng)依靠阿里技術(shù)體系、斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作生態(tài)，以及阿里系的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)加快研發(fā)。AliOS作為技術(shù)支撐，斑馬已與上汽、神龍、福特等車企的合作，產(chǎn)生了榮威、名爵等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。除了斑馬系統(tǒng)，騰訊的騰訊車聯(lián)AIinCar系統(tǒng)以及百度的Apollo小度車載系統(tǒng)等也在加速自主研發(fā)。 與此同時，政策面也與之呼應(yīng)，在2018年5月公布的《2018-2019年中央國家機(jī)關(guān)信息類產(chǎn)品（硬件）和空調(diào)產(chǎn)品協(xié)議供貨采購項目征求意見公告》就明確，在臺式機(jī)、筆記本、服務(wù)器、交換機(jī)、空調(diào)等采購品牌相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)要求中，把國產(chǎn)操作系統(tǒng)和國產(chǎn)CPU列入名錄。明確把發(fā)展操作系統(tǒng)及工業(yè)軟件作為發(fā)展新一代信息技術(shù)的重點(diǎn)，同時把汽車作為新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的重點(diǎn)智能終端產(chǎn)品。另外，在新一代人工智能規(guī)劃中，也提出了要研究汽車、船舶、軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)、高端智能控制技術(shù)和自主無人操作系統(tǒng)。 “誰不想成為巨頭呢？”葛偉民說，但是微軟那么強(qiáng)大，也沒有能夠占領(lǐng)手機(jī)操作系統(tǒng)的主要份額。在他看來，體量巨大的中國汽車業(yè)應(yīng)該要有自己的可靠操作系統(tǒng)，未來有關(guān)方面在政策上，支持誰，怎么支持，還需要一個更細(xì)化可行的方案。 |
