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隨著自動(dòng)駕駛、智能汽車的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭偏愛汽車圈，不管是國外的英特爾、谷歌，還是國內(nèi)的百度、阿里、騰訊和京東，都已紛紛入局。毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽手傳統(tǒng)車企早已成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢。 “智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，智能化一定從功能化做起，在智能產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，無論哪一家企業(yè)違背了生態(tài)都難以崛起，智能駕駛不再是汽車工業(yè)和IT行業(yè)兩家的事情，現(xiàn)在是大家在一起握手的機(jī)會(huì)。”中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì)理事長李德毅曾向記者表示。 而牽手汽車圈半壁江山的百度，最近尤其受關(guān)注。時(shí)至今日，Apollo已擁有共計(jì)131個(gè)合作伙伴。 牽手各大車企 百度作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，本身自己是不造車的，要推進(jìn)智能駕駛落地，就需要擁有一個(gè)足夠大的朋友圈，將百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)科研成果在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景中落地，在汽車上得到運(yùn)用。截止目前，百度已與戴姆勒、寶馬、沃爾沃、福特、現(xiàn)代、本田、北汽新能源、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、拜騰、車和家等車企，展開了緊密的合作。 在百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏與中國一汽董事長徐留平攜手，共同揭曉了百度Apollo最新合作的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車全新紅旗車型量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，百度Apollo和一汽紅旗發(fā)布了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)計(jì)劃：2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營。李彥宏表示：“我們也期待一汽在自動(dòng)駕駛的賽道不斷進(jìn)步，在這個(gè)賽道上插滿紅旗。” 另外，在百度世界大會(huì)上，百度Apollo宣布與沃爾沃達(dá)成合作。將以量產(chǎn)為目標(biāo)，打造深度定制的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，在未來數(shù)年內(nèi)在中國量產(chǎn)落地。百度不僅是沃爾沃在中國的首個(gè)深度合作、聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的國際合作伙伴，同時(shí)，沃爾沃也是百度以量產(chǎn)L4乘用車為目標(biāo)，啟動(dòng)深度定制聯(lián)合開發(fā)的首個(gè)國際車企。 在10月31日，福特和百度宣布將啟動(dòng)為期兩年的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛聯(lián)合測試項(xiàng)目，以開發(fā)并測試國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。這意味著，待開發(fā)和測試階段完成后，車輛可在特定的區(qū)域及合適的天氣狀況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。 事實(shí)上，早在2017年7月初，福特就加入了百度Apollo開放平臺(tái),成為Apollo理事會(huì)成員之一。今年6月福特與百度進(jìn)一步深化合作，簽署了戰(zhàn)略合作意向書，旨在智能網(wǎng)聯(lián)科技、人工智能及數(shù)字化營銷等領(lǐng)域?qū)で蠛献鳈C(jī)會(huì)。 在10月30日， PSA集團(tuán)與百度簽署合作諒解備忘錄，雙方將積極探索在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度合作，共建自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的技術(shù)、商業(yè)生態(tài)。與此同時(shí)，基于PSA集團(tuán)旗下車型，雙方有意在中國共同開展適用于中國市場的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及測試，共同探索和評估L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案。 在10月26日，長城汽車與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方在車聯(lián)網(wǎng)方面合作全面升級(jí)。雙方通過在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面的全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速落地。 作為汽車行業(yè)和IT互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的佼佼者，長城汽車與百度的合作由來已久。2016年，長城汽車與百度在高精度地圖定位技術(shù)領(lǐng)域展開了合作，并形成了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成果。今年4月9日，長城汽車和百度簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。雙方利用優(yōu)勢資源，聯(lián)手推進(jìn)車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，打造車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合巨頭。 在7月25日，搭載百度Apollo的戴姆勒自動(dòng)駕駛汽車獲得北京路測牌照還不到一個(gè)月，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)百度和這家德國汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的交情又深了幾分。 而就在7月10日，百度和寶馬共同宣布，雙方已簽署一項(xiàng)諒解備忘錄（MoU），寶馬將加入百度開發(fā)的阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)。該諒解備忘錄標(biāo)志著寶馬和百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新合作關(guān)系的開始。兩家公司希望共同努力，為中國消費(fèi)者提供安全、便捷、智能的移動(dòng)出行體驗(yàn)。中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問德國、與德國總理默克爾（Angela Merkel）會(huì)面期間，這一合作關(guān)系被正式宣布。 百度與車企的合作，近年來可謂動(dòng)作頻頻，早在2016年11月，奇瑞與百度合作開發(fā)的18輛EQ全自動(dòng)無人駕駛汽車亮相烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，在桐鄉(xiāng)市智能汽車和智慧交通示范區(qū)進(jìn)行了國內(nèi)首次開放城市道路試運(yùn)營，在全開放城市道路的復(fù)雜路況下，實(shí)現(xiàn)了全程無人工干預(yù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。 與供應(yīng)商巨頭聯(lián)姻 截至目前，百度已與博世、德國大陸、德爾福、采埃孚等汽車供應(yīng)鏈巨頭，以及微軟、英偉達(dá)、英特爾、恩智浦等科技巨頭，展開了全面的合作。 據(jù)日本媒體報(bào)道，日本電機(jī)行業(yè)巨頭松下將與中國最大搜索引擎百度在新一代汽車領(lǐng)域開展合作。針對百度正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，松下將提供自動(dòng)駕駛所需的相關(guān)設(shè)備。10月26日，伴隨中日首腦會(huì)議召開，松下與百度合作等中日企業(yè)間的各類合作項(xiàng)目也在不斷涌現(xiàn)。 而在2017年6 月1 日，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾的共同見證下，百度與德國博世集團(tuán)在柏林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作。 2017年5月31日，百度公司與大陸集團(tuán)在德國柏林簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就自動(dòng)駕駛為核心代表的人工智能應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。百度與大陸將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域就技術(shù)發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用方面展開全方位的戰(zhàn)略合作，共同打造面向未來的智能汽車。雙方按照資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)的合作原則，充分利用各自在汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)科技方面的優(yōu)勢，共同探討和實(shí)踐對應(yīng)的商業(yè)模式，加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過度，為自動(dòng)駕駛為核心的智能交通提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。 早在2016年9月，在百度世界大會(huì)上，圖形芯片制造商英偉達(dá)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛（Jen-HsunHuan）宣布，未來將與百度展開深入合作，共同開發(fā)基于人工智能（AI）的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。黃仁勛表示，雙方將在打造“具備超算能力的AI計(jì)算機(jī)、AI算法以及實(shí)時(shí)繪制高精度地圖”這三大方面展開深入合作，雙方在取長補(bǔ)短的同時(shí)去真正解決無人駕駛汽車研發(fā)面臨的三大技術(shù)門檻。 真金白銀布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈 從自動(dòng)駕駛駕駛來說，技術(shù)是難題，而傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)則組成無人車最為耗費(fèi)費(fèi)用成本的關(guān)鍵部件。要讓自動(dòng)駕駛落地，就迫切需要降低關(guān)鍵部件成本。從2016年開始，百度通過資本投資、技術(shù)收購等，切入自動(dòng)駕駛核心零部件領(lǐng)域，以此來解救成本高的問題。 在2016年8月，百度宣布以7500萬美元，投資業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR，并與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。 Velodyne LiDAR公司CEO David Hail 表示，此次融資將主要運(yùn)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)中激光雷達(dá)傳感器的研發(fā)。 今年4月，百度再次出手，宣布全資收購美國計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司xPerception。據(jù)悉，這是一家專注于機(jī)器視覺軟硬件解決方案的科技公司，面向機(jī)器人、AR/VR、智能導(dǎo)盲等行業(yè)客戶提供以立體慣性相機(jī)為核心的機(jī)器視覺軟硬件產(chǎn)品，其核心優(yōu)勢在于：其技術(shù)可實(shí)現(xiàn)智能硬件在陌生環(huán)境中對自身的的定位、對空間三維結(jié)構(gòu)的計(jì)算和路徑規(guī)劃，相當(dāng)于為各種智能硬件和移動(dòng)設(shè)備裝上“眼睛”。 而在今年5月，百度領(lǐng)投國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商禾賽科技。在激光傳感器產(chǎn)品線方面，禾賽目前擁有包括用于無人駕駛和機(jī)器人的激光雷達(dá)Pandar40 (機(jī)械)，Pandar GT（固態(tài)），Pandora（多傳感器融合），以及用于能源行業(yè)安全巡檢的激光遙測系統(tǒng)等。 除此之外，百度還投資造車新勢力。去年3月，百度與騰訊聯(lián)合投資了蔚來金額達(dá)數(shù)億美金。同年12月，威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資。目前，威馬汽車也已加入Apollo 2.0計(jì)劃，這預(yù)示著百度及威馬汽車在資本層面合作之外，正在戰(zhàn)略層面產(chǎn)生深度連接。 俗話說：“眾人拾柴火焰高。”百度與汽車圈的親密牽手，將會(huì)加速智能駕駛從實(shí)驗(yàn)室的象牙塔帶到實(shí)際的產(chǎn)品落地。一個(gè)因“中國速度”而加快發(fā)展的自動(dòng)駕駛時(shí)代正在全面到來，自動(dòng)駕駛的未來還遠(yuǎn)嗎？ 來源：蓋世汽車網(wǎng) |
