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作為新興產(chǎn)業(yè)，汽車電子產(chǎn)業(yè)是建立在汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上的。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈由上游車用半導(dǎo)體與IC企業(yè)、中游汽車電子系統(tǒng)廠商、下游整車廠（OEM/ODM）與維修廠（AM/OES）組成。其中上游主要是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠，中游前10家多由歐、美、日大廠占據(jù)，深圳航盛是唯一營(yíng)業(yè)收入排名進(jìn)入前10名的中國(guó)廠商，而下游前裝市場(chǎng)則是整車廠。 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程不斷深化，中國(guó)及亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量全球占比持續(xù)提升。成本優(yōu)勢(shì)、本土市場(chǎng)仍是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的根基。汽車電子研發(fā)也逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。 自主品牌配套率提升 企業(yè)在政府支持下，我國(guó)自主品牌整車配套率提升。 我國(guó)汽車電子制造企業(yè)近3000家，其中外資企業(yè)數(shù)占19.8%，本土企業(yè)數(shù)占80.2%。在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額中，外資企業(yè)占67.7%，本土企業(yè)占32.3%。目前，我國(guó)汽車電子企業(yè)規(guī)模普遍較小，產(chǎn)業(yè)能力處于較低層次，配套集中在汽車電子零部件的中低端市場(chǎng)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車電子本土企業(yè)營(yíng)銷在10億元以上的不足20家。近年來(lái)，部分企業(yè)在政府的支持下，通過(guò)自主創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上有了提高，擴(kuò)大了在我國(guó)自主品牌整車中的配套率，部分汽車電子產(chǎn)品開始在中檔汽車中配套。中高檔轎車用的動(dòng)力總成控制、電控裝置、關(guān)鍵傳感器、執(zhí)行器、總線技術(shù)仍處于起步階段。由于汽車配套的高門檻條件，本土企業(yè)把握機(jī)遇能力備受考驗(yàn)，尤其是要進(jìn)入主流合資品牌整車配套任重而道遠(yuǎn)。 傳統(tǒng)汽車電子供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，因?yàn)椴簧賹I(yè)汽車電子廠都是從整車廠獨(dú)立出來(lái)的，他們不僅有頻繁的業(yè)務(wù)關(guān)系，更有血緣和資本的聯(lián)系。在這樣的背景下，整車企業(yè)和汽車電子供應(yīng)商成為利益共同體，建立了共贏的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系。 跨國(guó)汽車電子企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間晚于跨國(guó)整車企業(yè)，但同樣已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。一是跨國(guó)汽車電子企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程不是單純追求市場(chǎng)擴(kuò)張，而是與中國(guó)汽車節(jié)能、環(huán)保和安全法規(guī)體系的不斷完善密切相關(guān)。二是由于我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)仍處于跟隨階段，跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)成熟，我國(guó)企業(yè)在取得進(jìn)步時(shí)跨國(guó)企業(yè)往往利用其價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行打壓。 產(chǎn)業(yè)布局集中三大區(qū)域 我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)布局主要集中于三大區(qū)域。 一是以江浙為核心的長(zhǎng)江三角洲汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。由于其傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全球有重要生產(chǎn)基地和大規(guī)模的配套以及供應(yīng)體系，因此在汽車電子行業(yè)有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是在做汽車電子傳感器和執(zhí)行器方面。 二是以廣州和深圳為核心的珠江三角洲產(chǎn)業(yè)集群。該地區(qū)一些家電和IT企業(yè)紛紛涉足汽車電子領(lǐng)域，利用本身在電子方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以車載液晶電視為突破口，發(fā)展低附加值的車載電子裝置，奠定了在汽車電子行業(yè)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。 三是以北京和天津?yàn)橹鞯沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶。該區(qū)域的整車企業(yè)會(huì)帶出新的汽車電子產(chǎn)業(yè)群，帶動(dòng)了天津等周邊城市一批汽車電子研發(fā)企業(yè)發(fā)展起來(lái)。 這些區(qū)域的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠整車制造業(yè)的帶動(dòng)，形成汽車電子和整車的良性發(fā)展關(guān)系。此外，以大連、沈陽(yáng)和長(zhǎng)春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群也擁有一定數(shù)量的汽車電子企業(yè)。而武漢、西安、重慶和成都等城市的汽車電子產(chǎn)業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。 新能源和智能化成趨勢(shì) 新能源和智能化趨勢(shì)為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新增市場(chǎng)。 在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)聯(lián)盟起到了積極的作用。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮提供服務(wù)、反映訴求、規(guī)范行為、搭建平臺(tái)等方面的作用，促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)健康快速發(fā)展；車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟擁有完整的產(chǎn)業(yè)合作鏈條和市場(chǎng)服務(wù)體系；中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)對(duì)汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定和推廣，以及指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范市場(chǎng)具有重要意義；中國(guó)汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟推動(dòng)符合自主整車企業(yè)需求的電控單元軟硬件一體化解決方案及產(chǎn)品的研制，能提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在汽車電子核心技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。 未來(lái)汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是大勢(shì)所趨，結(jié)構(gòu)性變遷可能帶來(lái)數(shù)千億元的市場(chǎng)空間。相對(duì)消費(fèi)電子市場(chǎng)，汽車電子門檻更高、單機(jī)價(jià)值量亦更大，而新能源和智能化趨勢(shì)則給電子產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新增市場(chǎng)，中國(guó)電子廠商亦在逐步崛起，加速進(jìn)口替代。堅(jiān)持“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新發(fā)展、需求牽引、有序推進(jìn)、安全可控”的原則，我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)定會(huì)迎來(lái)發(fā)展新高峰。 文章來(lái)源：與非網(wǎng) 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
