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在剛剛結(jié)束的2018年第一季度中，賽普拉斯(Cypress)汽車電子業(yè)務(wù)取得了驕人的業(yè)績(jī)。汽車電子營(yíng)收占公司總營(yíng)收的34%，同比增長(zhǎng)15%。賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow)將這一可喜的變化歸功于Cypress3.0計(jì)劃的持續(xù)推動(dòng)，以及公司針對(duì)汽車市場(chǎng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和自動(dòng)化新趨勢(shì)所做出的前瞻性部署。 賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow) Michael Balow所談到的Cypress3.0計(jì)劃，更強(qiáng)調(diào)將Cypress打造成為“汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)等高附加值行業(yè)一站式嵌入式解決方案供應(yīng)商的首選”。也就是說(shuō)，并非指單個(gè)產(chǎn)品，而是微控制器、無(wú)線連接、模擬、USB和存儲(chǔ)解決方案的組合，有些時(shí)候還需要與合作伙伴或客戶的IP互相配合，并與配套軟件一起，讓所有的事物無(wú)縫協(xié)同工作。他認(rèn)為這種完整的系統(tǒng)解決方案使賽普拉斯能夠幫助客戶應(yīng)對(duì)不斷變化的技術(shù)格局，縮小供應(yīng)商體系，并且為其新產(chǎn)品、新市場(chǎng)和新盈利點(diǎn)提供整套解決方案。目前，Cypress超過(guò)半數(shù)的收入來(lái)源于汽車、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)領(lǐng)域，它們有著較半導(dǎo)體行業(yè)整體發(fā)展更快的速度。數(shù)據(jù)顯示，相比于整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)3%，以及汽車用半導(dǎo)體5%的增長(zhǎng)率，先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、自帶Wi-Fi的聯(lián)網(wǎng)汽車、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和儀表盤系統(tǒng)的發(fā)展更為迅猛，增長(zhǎng)率分別達(dá)到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。而在實(shí)現(xiàn)了對(duì)博通無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的并購(gòu)之后，汽車電子更是一躍成為賽普拉斯最為關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。 汽車的創(chuàng)新，就是電子系統(tǒng)的創(chuàng)新 “汽車的未來(lái)創(chuàng)新將大量集中于電子系統(tǒng)的創(chuàng)新。”Michael Balow認(rèn)為汽車市場(chǎng)當(dāng)前已進(jìn)入顛覆式創(chuàng)新發(fā)展時(shí)代。車、城市基礎(chǔ)設(shè)施、駕乘者，乃至各種相關(guān)服務(wù)都將實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的聯(lián)網(wǎng)；集復(fù)雜信息顯示與控制功能，以及人工智能技術(shù)于一身的人機(jī)界面也將取代現(xiàn)有的儀表與機(jī)械式交互方式；與駕駛安全密切相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、記錄、分析、學(xué)習(xí)、推理、預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)日臻完善。所有這些都將為包括汽車設(shè)計(jì)制造、駕乘體驗(yàn)、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)翻天覆地的變化。 連接 賽普拉斯所理解的汽車互聯(lián)包括三個(gè)方面：IVN車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、V2X車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)和Cloud車輛與消費(fèi)者之間的互聯(lián)。他們認(rèn)為，未來(lái)大量和汽車相關(guān)的連接都可以利用5G、Wi-Fi和藍(lán)牙等無(wú)線連接技術(shù)實(shí)現(xiàn)。 “今后車內(nèi)屏幕會(huì)越來(lái)越多，我們完全可以利用Wi-Fi技術(shù)將前后排屏幕連接起來(lái)。這樣，車內(nèi)布線更簡(jiǎn)單，人機(jī)交互更便捷。”賽普拉斯亞太區(qū)副總裁包樂(lè)森(Michael Bollesen)說(shuō)，如果再加上實(shí)時(shí)同步雙頻帶(RSDB)技術(shù)，就可以同時(shí)傳輸兩個(gè)完全不同的數(shù)據(jù)流，且相互之間不會(huì)有任何干擾。 在2018第一季度財(cái)報(bào)中，賽普拉斯就宣布奧迪與Elektrobit的合資公司e.solutions GmbH已將Cypress無(wú)線連接解決方案集成到其新款車載通信設(shè)備中，為包括2018款?yuàn)W迪A8在內(nèi)的多款車型所采用。該解決方案正是基于賽普拉斯的RSDB汽車級(jí)Wi-Fi和藍(lán)牙combo技術(shù)，可使多個(gè)用戶同時(shí)連接并通過(guò)各自的設(shè)備傳輸不同的內(nèi)容。 人機(jī)界面 包樂(lè)森向《電子工程專輯》強(qiáng)調(diào)了Cypress在車載觸控屏和車載微控制器系統(tǒng)化模塊(SoM)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics數(shù)據(jù)，2016年賽普拉斯在車載觸控屏市場(chǎng)的市占率達(dá)到了46%，在SoM儀表方案中的市占率則達(dá)到了38%。 除了與合作伙伴一起大量引入車載電容屏、將傳統(tǒng)的機(jī)械按鍵替換成觸摸按鍵外，Cypress最新推出的不需要手接觸屏幕的懸浮(hover)功能同樣引人關(guān)注。該功能不但可實(shí)現(xiàn)30毫米的隔空懸浮操作，還同步提供了振動(dòng)或聲音反饋，以提升行車安全。“我們的創(chuàng)新將多種功能和算法集成在一顆芯片中，不再需要額外的主控來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或者喇叭，不僅反應(yīng)迅速，而且功耗更低。”他說(shuō)。 車載空調(diào)從最原始的機(jī)械旋鈕、機(jī)械按鍵，到現(xiàn)在大部分由電子按鍵所控制，下一代可能會(huì)向屏幕化發(fā)展。如果采用觸摸屏來(lái)控制，那么所涉及的將不只是一個(gè)觸控方案，而是包括圖像控制、觸控、存儲(chǔ)和電源管理在內(nèi)的一整套車載儀表方案。 作為USB Type-C方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商，賽普拉斯正在推動(dòng)車載領(lǐng)域接受USB-C技術(shù)。車內(nèi)座椅、車門……，很多地方都可以安裝Type-C接口，既可以提供快速充電功能，也可以提供手機(jī)、筆記本和汽車數(shù)據(jù)交互的功能。 “在人機(jī)交互方面，汽車體驗(yàn)會(huì)與手機(jī)很類似。換句話說(shuō)，就是手機(jī)上有什么功能，用戶就希望汽車上也有什么功能。”包樂(lè)森認(rèn)為中國(guó)當(dāng)前涌現(xiàn)出了一大批新興的汽車品牌，他們嘗試炫酷技術(shù)的意愿更強(qiáng)烈，和賽普拉斯之間也有相當(dāng)多的合作。 電動(dòng)化 根據(jù)中國(guó)發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，2015年國(guó)產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km，2020年要進(jìn)一步降至5.0L/100Km，可以說(shuō)，中國(guó)的二氧化碳節(jié)能減排目標(biāo)是最具有挑戰(zhàn)性的。 “對(duì)于污染的控制是電動(dòng)化的最初驅(qū)動(dòng)因素，長(zhǎng)久的驅(qū)動(dòng)力要靠自動(dòng)化和使用成本的降低。”在Michael Balow看來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施(充電站替代加油站，車輛系統(tǒng)需要集成導(dǎo)航、路徑規(guī)劃和充電)和人機(jī)界面(數(shù)字化顯示系統(tǒng)需要理解和管理新型動(dòng)力系統(tǒng))是兩件非常重要的事情，甚至“左右著消費(fèi)者的信心”。 無(wú)論汽車行業(yè)如何創(chuàng)新，安全性仍是人們的首要關(guān)注點(diǎn)，這一原則始終高于一切。 但安全性的概念正在發(fā)生變化，從被動(dòng)式安全(安全帶、氣囊、ABS)，到主動(dòng)式安全(自動(dòng)剎車、預(yù)防碰撞、車道保持、智能巡航控制……)，再到自動(dòng)駕駛。在半導(dǎo)體技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車通過(guò)集成大量傳感器、HF雷達(dá)/激光、攝像頭、有線/無(wú)線車載網(wǎng)絡(luò)，海量數(shù)據(jù)得以采集、傳輸、計(jì)算和分析，從而極大提高了駕乘者的駕乘體驗(yàn)、舒適性和安全性。 不過(guò)Michael Balow卻指出，盡管完全自動(dòng)駕駛開(kāi)創(chuàng)了新的商業(yè)模式，即“按需使用”，而非傳統(tǒng)的“自我擁有”，其初衷也在于更高的安全性，但目前來(lái)看普及速度很慢，原因在于到底怎樣才算“足夠安全”業(yè)界尚未達(dá)成共識(shí)。 本文為《電子工程專輯》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處并附鏈接 www.eet-china.com/news/article/201805251409 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/，深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
