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大型電動車輛大多采用雙電機(jī)驅(qū)動。為增加啟動轉(zhuǎn)矩，降低啟動電流。要求轉(zhuǎn)子回路串入頻敏電阻器，同時為了確保兩電機(jī)速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數(shù)一致，否則會發(fā)生車體偏扭，加重導(dǎo)軌側(cè)磨，同時增加電機(jī)額外負(fù)荷，更為嚴(yán)重的是將導(dǎo)致兩電機(jī)出力不均，一個欠負(fù)荷，降低工作效率，另一個卻過負(fù)荷發(fā)熱。但此要求并非輕易就可實現(xiàn)，即使同廠家、同一批產(chǎn)品性能也難以做到無差異。而不同廠家同型產(chǎn)品更難保證性能參數(shù)一致。實際工作中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)備件儲備和替換成了問題。目前商家林立，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，使問題更加突出。本文試圖對常見接線方式作出改進(jìn)。以規(guī)避上述不利因素，目的是實現(xiàn)對備件電器參數(shù)不一致的容忍度。 常見雙電機(jī)驅(qū)動接線如圖1所示（通斷控制部分從略）：由于電機(jī)穩(wěn)態(tài)下其速度一樣，轉(zhuǎn)子電壓相同，轉(zhuǎn)子電流如下：I2= 從上式可看出，兩臺電機(jī)會因頻敏電阻參數(shù)不一致而導(dǎo)v致轉(zhuǎn)子電流不相等。 為了在頻敏電阻參數(shù)不一致情況下仍使電流保持一致。將接線方式改接成如圖2所示。顯然，改進(jìn)接線方式下，兩臺電機(jī)共享頻敏電阻并聯(lián)阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。設(shè)各電機(jī)參數(shù)分別對應(yīng)相等（轉(zhuǎn)子電阻R2和靜態(tài)漏阻抗X2）。滑環(huán)對應(yīng)連接相序正確，使兩電機(jī)轉(zhuǎn)子回路不存在環(huán)流。流過頻敏電阻電流總和為Ip,流過電機(jī)電流必定相等：ID1= 顯然，上述改進(jìn)電路可反過來解耦成兩個等效獨立電路，與改進(jìn)前形式完全一樣，但兩電機(jī)分配阻抗卻是相同的， 介于ZP1和ZP2之間，原先小阻抗被增值，大阻抗被減值，自動彌補原來的阻抗偏差。 值得注意的是如何確保滑環(huán)對應(yīng)連接的相序正確。通常，交流繞線電機(jī)轉(zhuǎn)子回路的繞線不引出星點，無法將其連線形成公共電位參考點。也就無法用直接測量兩相之間電壓值是否為零來判斷是否同相。 這里介紹的方法是：不妨先在各電機(jī)上任取一相假定其同相，再另外各取一相，測其之間電壓，若測得值接近零值時，再測剩下兩相之間電壓。若測得值再次接近零值，則相序正確。否則應(yīng)重選兩相連接，再重復(fù)上述過程，如圖3所示。 綜上所述，對雙電機(jī)驅(qū)動可簡單地改變接線，有以下優(yōu)點； 1.實現(xiàn)對配置的頻敏電阻偏差的自動修正，使雙電機(jī)電流相等，避免出力不均發(fā)熱不均。 2.降低對配置的頻敏電阻參數(shù)一致性的要求，實現(xiàn)對備件電器參數(shù)不一致的容忍度。 3.現(xiàn)場搶修時。若無完全相同的配用頻敏電阻配件，可用參數(shù)接近的備件替代暫用。 |
