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車載娛樂系統(tǒng)已成為整車差異化的一個關(guān)鍵點。有一些技術(shù)能讓傳統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)更強大，比如即將迎來增長的數(shù)字無線電廣播，越來越普及的環(huán)繞音效、高清視頻播放等；還有一些技術(shù)能夠帶來全面的信息娛樂革新，如借助高速互聯(lián)通信技術(shù)，通過遠程服務器提供流媒體和軟件下載，為GPS整合實時交通狀況預告，提供更可靠的語音導航；甚至還可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接智能家居控制系統(tǒng)，開啟保安系統(tǒng)、控制DVR等電器。 Andy Gryc認為：“借助下一代移動網(wǎng)絡，信息娛樂系統(tǒng)將成為節(jié)點，大量服務和軟件都將涌現(xiàn)出來�！�。 在技術(shù)驅(qū)動的車載信息娛樂市場，趨勢和熱點顯而易現(xiàn)。最明顯的趨勢莫過于基于移動網(wǎng)絡的服務將滲透進汽車娛樂系統(tǒng)的每個角落。未來，4G網(wǎng)絡將大幅提升移動網(wǎng)絡用戶體驗，聯(lián)網(wǎng)速度和質(zhì)量的突飛猛進為很多應用創(chuàng)造了可能。以語音導航為例，目前的車載語音識別相當原始，音頻的處理和存儲要受語法和講話模式的限制。但隨著無線高速網(wǎng)絡的接入，信息娛樂系統(tǒng)就能夠使用云端語音識別系統(tǒng)，這樣即便自然使用語言也能實現(xiàn)精確的語音控制，同時滿足了安全性和便利的需要。QNX軟件系統(tǒng)公司高級產(chǎn)品經(jīng)理Andy Gryc認為：“借助下一代移動網(wǎng)絡，信息娛樂系統(tǒng)將成為節(jié)點，大量服務和軟件都將涌現(xiàn)出來�！� 其次，傳統(tǒng)的音視頻體驗將得到前所未有的提升。恩智浦半導體公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理王敦安表示，“車內(nèi)的音效、視頻顯示的質(zhì)量也愈來愈被終端消費者所重視，如高清晰的收音機、高清顯示和環(huán)繞聲效等。”以收音機為例，傳統(tǒng)的AM/FM收音機即將被高清晰度、內(nèi)容豐富的互聯(lián)網(wǎng)收音機所取代。 1 軟件日趨重要，整合成為關(guān)鍵 信息娛樂系統(tǒng)需要大量的先進硬件以滿足消費者對功能的需求，然而軟件也很重要。軟件貫穿系統(tǒng)設計的全過程。在越來越龐大和復雜的系統(tǒng)中，軟件棧、多媒體編解碼、虛擬執(zhí)行系統(tǒng)、有吸引力的圖形化人機界面、移動設備的接口都需要軟件支持，“整合”成為車載娛樂軟件平臺的關(guān)鍵詞，軟件模塊化設計、有效的系統(tǒng)軟件整合以及有效的軟件開發(fā)流程是車載娛樂系統(tǒng)開發(fā)的有效保證，而支持快速、新型消費類技術(shù)運用和升級的軟件戰(zhàn)略也是非常關(guān)鍵的。 飛思卡爾半導體汽車電子產(chǎn)品亞太區(qū)市場總監(jiān)程曉偉認為，“車載信息娛樂系統(tǒng)設計的復雜度很大程度上是由于軟件的復雜度帶來的。大部分新的系統(tǒng)功能都依賴于嵌入式軟件上的大量開發(fā)工作。”他表示，軟件在車載信息娛樂系統(tǒng)中的價值會越來越大。 Andy Gryc表示，要從頭開始出色地整合所有能協(xié)作的軟件組件，最少需要幾個月甚至幾年。因此橫跨整個信息娛樂系統(tǒng)軟件的預整合平臺成為汽車廠商要追趕消費電子領(lǐng)域的唯一一條路。 為了解決復雜信息娛樂系統(tǒng)帶來的整合挑戰(zhàn)，QNX軟件系統(tǒng)推出了QNX汽車應用平臺QNX CAR。QNX CAR提供預裝的參考應用，集成了來自Adobe、Apple、Google、Gracenote, Microsoft, Pandora, TCS等廠商的產(chǎn)品。QNX CAR 軟件平臺使用優(yōu)化的Adobe Flash Lite，方便客戶引入現(xiàn)有的應用，也讓開發(fā)團隊能實現(xiàn)可更換界面的動態(tài)可配置UI。此外，F(xiàn)lash還會支持使用高端工具的UI設計，直接部署到汽車中而不需轉(zhuǎn)化成底層的編程代碼，極大地節(jié)省了時間。車內(nèi)的連接和到云端的鏈接也是QNX CAR重要的一部分。汽車生產(chǎn)商非常關(guān)注未來車內(nèi)電子所能提供的連接能力。如阿爾卡特-朗訊部署的一個聯(lián)網(wǎng)項目，目前已經(jīng)吸引了多家公司加入，包括Atlantic Records, BUZZMEDIA, chumby, FISHLABS, GameStreamer, TuneWiki，當然還有QNX。這一項目展望了未來能通過LTE連接到云端的汽車，采用了QNX CAR。 圖1 QNX汽車應用平臺架構(gòu) 2 跨領(lǐng)域合作：車載信息娛樂系統(tǒng)設計面臨的最大挑戰(zhàn) 多家廠商和《電子系統(tǒng)設計》分享了汽車娛樂系統(tǒng)的設計趨勢。從中可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造廠商、內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡技術(shù)公司、汽車銷售商之間的聯(lián)系將會更緊密、更多層次。這就帶來了一個巨大的挑戰(zhàn)：將消費類電子產(chǎn)品經(jīng)驗及創(chuàng)新周期同更長的汽車產(chǎn)品開發(fā)周期相匹配。 德州儀器 (TI) 數(shù)字射頻和信息娛樂產(chǎn)品北美兼中國業(yè)務開發(fā)部專家John Gardner向我們介紹了這一挑戰(zhàn)：汽車外部眾多新型信息娛樂技術(shù)的迅速運用，讓汽車設計人員難以預測滿足產(chǎn)品投產(chǎn)時間需要的一些功能。同時，由于許多如觸摸桿、動畫菜單和語音激活等功能的引入，PND、PMP 和智能電話提升了絢麗用戶界面的消費觀念。相比一分錢一分貨的車載集成系統(tǒng)，汽車制造商們進一步受到這些設備所帶來價值的挑戰(zhàn)。另外，消費者現(xiàn)在希望汽車適應這些設備，并增強駕駛/乘坐體驗。 Andy Gryc則表示，多家廠商協(xié)作，每家都拿出自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)加以整合，這樣的方法總是奏效。但目前來說，協(xié)作面臨著各種問題，包括對整車的關(guān)注不夠，或者核心技術(shù)由幾家廠商秘密地嚴格控制。 John Gardner表示，汽車信息娛樂行業(yè)需要破除將注意力集中于信息娛樂硬件 BOM 成本的想法。這種心態(tài)會帶來“過度節(jié)約”的系統(tǒng)設計，幾乎沒有增加功能的機會。不改動硬件就無法增加功能，生產(chǎn)出無吸引力的產(chǎn)品，最終導致收入損失。但是，在不改變硬件的情況下逐漸增加功能，則可以延長產(chǎn)品壽命，帶來巨大的開發(fā)投入回報。這一對矛盾在汽車設計過程中需要認真考慮。 3 主流IC廠商方案：致力于解決整合問題 音視頻體驗方面，NXP最新推出的高集成度的音視頻芯片和軟件是有效解決上述“整合”問題的途徑。例如最新推出的Vicaro和DiRaNA系列產(chǎn)品就是很好的例子。Vicaro內(nèi)部集成了高速視頻處理DSP核，它可以支持兩個高清顯示屏顯示并播放各種視頻格式。DiRaNA系列不僅可以支持雙高清收音機接收，它還集成了高級音效處理器，支持5.1聲道、多路模擬及數(shù)字聲音處理、同時還支持一些特定的音效處理，如環(huán)繞聲、杜比、BBE等。 Vicaro系列可以說是業(yè)界最先推出的高集成度的符合汽車規(guī)格視頻處理器之一， TDF859X系列也是業(yè)界最早推出的符合車規(guī)認證的汽車D類功率放大器之一。 TI非�？春谜诩彼僭鲩L的數(shù)字無線電廣播市場。為適應這一趨勢TI推出了相應的解決方案，該解決方案使用一個 DSP 內(nèi)核作為軟件無線電數(shù)字基帶，能夠接收 AM、FM、RDS、天氣預報頻段、HD Radio、DAB、DMB 和/或 DRM。相比現(xiàn)如今采用 HD Radio 和 DAB 的費用，它極大地降低了成本。另外，這種軟件無線電基帶解決方案將很快與一種同樣具有創(chuàng)新性的調(diào)諧器前端相結(jié)合。這種調(diào)諧器前端可以接收任何上述廣播，同時還可以收聽長波、中波及短波、FM、波段 3 (Band-3) 和 L 波段 (L-Band) 。TI 調(diào)諧器、TI SoC 和 TI 軟件的這種組合頗為引人注目，因為其第一次讓真正的“世界廣播”具有商業(yè)可行性。也就是說，一種單硬件設計即單生產(chǎn)流程便可支持這種模擬和數(shù)字區(qū)域廣播標準，只需加載不同的固件。例如，銷售到歐洲市場的相同無線電廣播硬件（支持 FM 和 DAB），同樣也可以銷售到支持 FM 和 HD Radio 的北美市場。 ADI公司DSP亞太區(qū)業(yè)務經(jīng)理陸磊表示，ADI專門針對汽車市場推出了多個SHARC和Blackfin處理器產(chǎn)品。在這些系列中擁有多個引腳兼容器件，因此客戶能夠?qū)⒁环N設計拓展成幾個實現(xiàn)方案。這些處理器包含諸如MOST（面向媒體的系統(tǒng)傳輸）、CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡）和DTCP（數(shù)字傳輸內(nèi)容協(xié)議規(guī)范）等特定功能和外設，從而可以實現(xiàn)高集成度和較低的總成本。此外，ADI的核心能力集中在性能強大的可編程處理器架構(gòu)上。Blackfin和SHARC處理器提供滿足從入門級、單功能系統(tǒng)到高級、多功能系統(tǒng)要求的可編程架構(gòu)。此外，低成本和低功耗也是至關(guān)重要的設計指標，我們通過采用出色的制造工藝幾何尺寸來滿足這些高指標要求，同時確保實現(xiàn)最高質(zhì)量。 圖2 Freescale的多媒體處理器i.MX616架構(gòu) Freescale的多媒體處理器i.MX系列是業(yè)界廣受歡迎的產(chǎn)品之一。福特汽車的SYNC產(chǎn)品就是基于i.MX處理器開發(fā)的。i.MX芯片按嚴格的汽車規(guī)格設計，能滿足最嚴苛的車用半導體標準要求；同時提供基于同樣設計標準的商用芯片，和車用芯片管腳兼容。這就能兼顧到客戶在研發(fā)等階段的低成本需求。 4 寄語中國汽車電子信息娛樂市場 John Gardner對中國汽車電子市場有著獨到的看法。他認為，中國的 IVI 國內(nèi)市場兩極分化明顯：一邊是過度節(jié)約的設計，價格低廉，功能很少；另一邊是強大的信息娛樂系統(tǒng)，擁有豐富的功能，但價格極為昂貴。折中方案尚未建立起來。但他同時也預測，折中的方案正在成形，因為消費要求在基本設計中也要有如低成本導航和觸屏HMI 等功能。原始設計無法實現(xiàn)這些功能，而目前的一些高端設計又不能相應地調(diào)整。對那些應對中國未來市場需求的設計人員來說，找到一種可跨產(chǎn)品線和產(chǎn)品代的通用構(gòu)架至關(guān)重要。 而QNX專家的觀點則恰恰為上面的問題提出了解決方案。QNX的Andy Gryc希望廠商能夠好好利用平臺，因為大多數(shù)主要技術(shù)都已經(jīng)集成在平臺里了。利用平臺才能降低設計工程的成本，使設計保持和消費電子同樣快速的進展。另外，預集成的平臺能讓廠商能直接集中精力在消費者需要的創(chuàng)新的功能上，將重新設計的工作減到最少，以更快的速度滿足多元化市場的需求。 創(chuàng)新仍然是主要問題。王敦安表示，由于目前國內(nèi)很多汽車娛樂廠家和工程師目前主要是模仿國外同行的設計風格和開發(fā)思路，希望將來能多一些創(chuàng)新，設計和生產(chǎn)出具有一定特色的產(chǎn)品以提高產(chǎn)品的附加值，從同質(zhì)化競爭中脫穎而出。同時，也希望國內(nèi)同行在設計開發(fā)生產(chǎn)汽車娛樂產(chǎn)品的時候，不僅注重產(chǎn)品的功能的齊全性，也能夠在產(chǎn)品的質(zhì)量和性能上多下功夫，選用一些質(zhì)量過硬、口碑好的汽車規(guī)格品牌芯片以提高產(chǎn)品的品質(zhì)。 從汽車系統(tǒng)開發(fā)廠商的角度來說，他們扮演的角色非常重要。ADI專家陸磊認為，汽車供應商的業(yè)務很獨特，他們面臨嚴酷的價格壓力、長開發(fā)周期以及對質(zhì)量的苛刻要求。供應商必須在整個設計和制造過程中慎重地平衡成本和質(zhì)量這兩個具有矛盾關(guān)系的要求。一次失誤都有可能使聲譽和生意受到損害。慎重選擇供應商，因為最終產(chǎn)品的質(zhì)量將取決于供應商的產(chǎn)品質(zhì)量。 而從用戶的角度來說，他們的個性化的要求也希望得到最大的滿足。程曉偉認為，汽車信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的商業(yè)環(huán)境和普通消費類電子產(chǎn)品很大的不同。哪怕是后裝產(chǎn)品，由于每個用戶對自己的愛車都有特別的心理要求，所以對汽車信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的外觀、品質(zhì)和服務都有特殊的要求。那些在性價比、品質(zhì)和服務都會成為在這個行業(yè)成功的必要條件。 |
