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在各類新能源汽車中，貢俊認為最有可能大規模產業化的是混合動力的客車和純電動的轎車。對于新能源汽車用驅動電機系統，貢俊也介紹了其發展現狀、趨勢、面臨的挑戰包括中外發展差距，以及電機產業化難點。 一、我國車用驅動電機系統發展現狀 新能源汽車用驅動電機系統主要分為永磁電機、交流異步電機、開關磁阻電機這樣三種，目前以永磁電機為主要產品。 我國在車用驅動電機系統發面已取得了一定的進展。首先，現代設計理念與方案得到了有效的驗證，即用現代車用電機系統設計理念，解決了多目標高性能車用電機的極限設計與多領域精確分析以及結合應用控制策略系統集成仿真的深層次技術難題。車用驅動電機滿足了節能與新能源汽車對高效率、高密度的應用需求，經過電機測試基地的統一測試，大多數技術指標達到了整車提出的要求。 其次，我國運用新原理，進行了新技術產品開發。國內部分企業、研究單位和高校對一些新原理的電機系統，如基于雙機械端口電機的電力無級變速系統(EVT)、混合勵磁電機系統等，進行了積極研究探索，有些已做出了樣機，有的進行了臺架試驗和裝車。 同時，我們在部分關鍵共性技術研究取得了突破。車用驅動電機系統產品鏈部分共性基礎技術，如滿足各種整車封裝需求的電機轉子位置傳感器、絕緣材料、永磁材料取得了突破，并在上車的電機產品中得到了良好的應用。 再次，我國將關鍵制造工藝成果成功應用到了工程實踐。對車用電機制造工藝進行了有益的研究探索，如拼塊式鐵心、高密度的繞線技術和整體充磁工藝等已開始用于產品實踐減速電機。 最后，我國規范了產品技術標準。國家863節能與新能源汽車重大專項辦公室對整車的需求和應用、電機系統單位的研制和生產進行了調研;整車和零部件企業對技術進行了對接和研討，重點討論電氣接口、機械接口統一性，并針對可靠性評價測試方法進一步征求了整車企業意見;同時，我國組織汽車技術研究中心和電機測試基地，結合目前的整車發展需求，提出并上報有關標準修改建議書，為制定和修改標準做好了充分準備。 二、發展趨勢 我國車用驅動電機系統有三個技術發展方向：永磁化、數字化和集成化。 永磁化是指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優點。采用矢量控制的驅動控制系統，可使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。 數字化不僅包括驅動控制的數字化，驅動到數控系統接口的數字化，而且還應該包括測量單元數字化。用軟件最大程度上地代替硬件，除完成要求的控制功能外，還可以具有保護、故障監控、自診斷等其他功能。 電機汽車應用一個很大的特征是電機系統的集成化。主要體現在兩個方面的集成化： 1)電機方面——電機與發動機總成、電機與變速箱的總成。電機驅動技術向著集成化的方向發展有利于減小整個系統的重量和體積，并可以有效的降低系統的制造成本。 2)控制器方面——電力電子總成(功率器件、驅動、控制、傳感器、電源等)。這種集成方法可以較好地解決不同工藝的電路之間的組合和高電壓隔離等問題，具有較高的集成度，也可以比較有效地減小體積和重量，國外的大陸公司、博世等公司已有小批量生產能力。國內廠商剛起步，還存在分布參數、電磁兼容、傳熱等具有較高難度的技術問題，并且尚不能有效地降低成本，達到較高的可靠性。 在技術發展的同時，電機系統也在向產業化多品種、小批量規模化生產模式靠攏，在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產的工藝和工程化問題。 目前歐美和部分日本整車企業加快了在我國尋找和培育電機供應商的步伐。他們一般采取自己開發生產控制系統，電機制造外包給供應商伙伴(多半在中國)的策略。 三、面臨的挑戰 中國在電動汽車關鍵零部件方面的電機技術進步很大，但是在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，卻與國際先進水平存在較大差距，主要體現在這樣幾個方面：中國考核可靠性與使用壽命的發放不明確，考核工作做得不夠到位;電機、控制器、DC/DC的體積、質量總體偏大;對環境適應性研究的考核也存在不足;模塊化設計不夠完善，插接件標準沒有有效統一，工程化程度有待提高;關鍵電力電子元器件也只能仰賴進口而沒有自產的能力。 除了彌補以上差距，我們還要進行新產品技術和關鍵共性技術方面的研究，主要是這樣一些技術產品：新型電機一體化動力總成，低嗓音高效一體化發減速電機組，耐惡劣環境稀土永磁材料，低成本高性能絕緣材料，高集成度、低成本軸角位置模數轉換器等等。 四、(相比電池)電動汽車的電機的產業化難點 電機是與整車聯系很密切的的東西，基本都需要和整車進行同步開發，很難大規模標準化生產，只能根據各個車型來具體規劃和生產。電機很難像電池那樣做成一個標準化的產品，第一步希望能做到接口方面標準化。 |
