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截止目前為止對電池的理解可以說剛剛開始，不管是多么老舊的鉛酸電池，還是自詡多么先進的磷酸鐵鋰電池，大家都在說性能如何如何，然而沒有那個電池廠家解決讓電池設計壽命盡可能百分之百發揮出來，退一步哪怕發揮出百分之八十也好。這也許就是電池行業的一個悲劇，這個悲劇的發生固然有電池材料本身和和設計的一些固有問題，但更應該催生一個如何管理電池充放電，如何保全電池壽命的行業，只可惜這個行業被電池的廉價給替代了，以至于滿大街都是給電動自行車更換電池的店，廢舊鉛酸電池的污染也在不知不覺地侵害本已經重負的環境問題。 最近發現國人一大特點，你可以讓他再花400大洋換掉電池，卻怎么也不想在買電動車時多花幾十大洋增加電池管理系統讓電池壽命盡可能延長，減少報廢污染，這點電動自行車生產廠商更不考慮，他們只考慮降低成本，從另一個角度講能賣更多新電池利潤更高，如此情況成電池一年就報廢，接著再賣你新的，簡單的交易，誰去評價對整個環境的危害。對眼前利益的追求已不止一次告訴人類這樣只能是越來越退步，發達國家正在忙于研究治理電池污染，延長電池壽命技術的時候，國內卻在玩命的報廢電池，更換新電池，再報廢，一個惡性循環，大街邊充斥著電池維修店多數更是打著環保牌的大肆招募加盟店騙錢的把戲。有誰又在坐下來安靜仔細研究一下電池在修復之前甚至在使用之初該做些什么，為什么一定要在癌癥晚期才去治療。 感嘆之余希望更多的研發機構參與到整個電池管理系統的研發，不要再等到新類型電池大量使用報廢后再求治理之方。在感慨電動自行車帶來豐厚利潤，電動汽車車即將帶來的整個行業的飛躍的時候，別忘了想想這背后還帶來了什么，理性分析電池帶來的影響。 作者：ni_labview |
