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據(jù)外媒報(bào)道，最近，特斯拉超級(jí)工廠剛剛投入運(yùn)轉(zhuǎn)，但馬斯克的如意算盤還沒打多久，中國廠商就祭出了降價(jià)的殺手锏。摩根士丹利的最新報(bào)告顯示，今年中國電池供應(yīng)商可能大幅降價(jià)35%-40%，不過即使如此他們依然能盈利。 大摩認(rèn)為，這一消息對(duì)韓國電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)不利，不過特斯拉可能會(huì)受傷更深，因?yàn)殡姵貎r(jià)格大跌可能會(huì)危及超級(jí)工廠的生存。超級(jí)工廠要想成功必須做到兩點(diǎn)：一是賣出足夠的電動(dòng)車和Powerwall儲(chǔ)能電池來保持工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，二是通過大規(guī)模量產(chǎn)讓自家電池售價(jià)低于其他競爭對(duì)手。 三年前，當(dāng)特斯拉超級(jí)工廠的概念浮出水面時(shí)，馬斯克還想憑借這一工廠讓自家電池成本降低30%。此后，特斯拉一直堅(jiān)持這一目標(biāo)，其官方網(wǎng)站也有類似的描述。 不過，也有分析師對(duì)特斯拉非常有信心，多樂福認(rèn)為到2020年，超級(jí)工廠的電池價(jià)格能降低50%。而《麻省理工科技評(píng)論》認(rèn)為，到2020年特斯拉的電池將比將爭對(duì)手便宜15%。 無論這些預(yù)測準(zhǔn)確與否，中國廠商的大幅降價(jià)已經(jīng)徹底消弭了超級(jí)工廠的優(yōu)勢，特斯拉的戰(zhàn)略基石必然會(huì)被嚴(yán)重動(dòng)搖。 此外，即使是曾經(jīng)對(duì)自產(chǎn)電池信心滿滿的人，現(xiàn)在也開始搖頭了。圣誕節(jié)前一周，兼任日產(chǎn)、雷諾CEO的卡洛斯·戈恩表示，如果市場上有價(jià)格更低的的電池，堅(jiān)持自產(chǎn)電池戰(zhàn)略無疑是愚蠢的。 “許多電池供應(yīng)商規(guī)模龐大，技術(shù)積累深厚且手握巨額資本。這樣來看，自產(chǎn)電池確實(shí)不再重要了，現(xiàn)在的市場已經(jīng)不像2008年一樣了。作為汽車制造商，我們需要開發(fā)人無我有的先進(jìn)技術(shù)，不過當(dāng)他人也掌握了這一技術(shù)，我們就應(yīng)該買價(jià)格更優(yōu)惠的產(chǎn)品了。”戈恩說道。 不過，特斯拉在超級(jí)工廠上已經(jīng)投入40億美元，它們恐怕根本停不下來了。 --騰訊科技 |
