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設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)往返和智能控制的小車。采用MSP430F149為核心芯片，選用雙全橋驅(qū)動(dòng)芯片作為小車電機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用PWM技術(shù)動(dòng)態(tài)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，紅外線光電傳感器檢測(cè)標(biāo)識(shí)線，U型紅外光電傳感器測(cè)量路程。MCU判斷和處理各種傳感器傳回的信息，向電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出指令，控制小車在往返過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、限速、減速、剎車、倒車和在液晶顯示器上顯示行駛時(shí)間，行駛路程等相關(guān)數(shù)據(jù)。 智能小車，是一種以汽車電子為背景，涵蓋智能控制、模式識(shí)別、傳感技術(shù)、電子電氣、計(jì)算機(jī)、機(jī)械等多學(xué)科的科技創(chuàng)意性設(shè)計(jì)。全國(guó)電子大賽和省內(nèi)電子大賽幾乎每次都有智能小車這方面的題目，全國(guó)各高校也都很重視該題目的研究，可實(shí)現(xiàn)循跡、避障、檢測(cè)貼片、尋光入庫(kù)、避崖等基本功能。 1總體方案 設(shè)計(jì)一個(gè)能自動(dòng)往返于起跑線與終點(diǎn)線間的小汽車，從起跑線出發(fā)到達(dá)終點(diǎn)線后停留10 s，然后自動(dòng)倒車返回起跑線。在要求的跑道范圍內(nèi)完成加速、減速、限速、剎車、倒車等功能。停車后顯示一次往返的時(shí)間和路程。 電路設(shè)計(jì)原理框圖如圖1所示，可分為MSP430F149、電路驅(qū)動(dòng)模塊、黑線檢測(cè)模塊、測(cè)速測(cè)距模塊，顯示模塊等幾部分。 圖1 電路設(shè)計(jì)原理框圖 采用MSP430F149為核心芯片，選用雙全橋驅(qū)動(dòng)芯片L298作為小車電機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用PWM技術(shù)動(dòng)態(tài)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，紅外線光電傳感器(LTH1550)檢測(cè)標(biāo)識(shí)線，U型紅外光電傳感器測(cè)量路程，在液晶顯示器上顯示行駛時(shí)間、行駛路程等相關(guān)數(shù)據(jù)。微處理器主要處理光電傳感器傳回的地面檢測(cè)標(biāo)志信號(hào)和U型傳感器傳回的檢測(cè)路程信息，向電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出指令，控制小車的加速、減速、限速、剎車、倒車等狀態(tài)，在液晶顯示器上顯示行駛時(shí)間、行駛路程等相關(guān)數(shù)據(jù)。 2各單元模塊設(shè)計(jì) 2.1微處理器模塊 微處理器的主要任務(wù)是判斷和處理各種傳感器傳回的信息，向電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出指令，控制小車在往返過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、限速、減速、剎車、倒車，因?yàn)樾≤噷?shí)現(xiàn)功能較少，微處理器選用美國(guó)TI公司MSP430系列單片機(jī)。由于MSP430單片機(jī)具有低功耗、高速實(shí)時(shí)控制以及數(shù)據(jù)計(jì)算，并且擁有更多的片上資源供設(shè)計(jì)使用，使得設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)練更加有效。 2.2電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊 采用直流減速電機(jī)。直流減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大，體積小，重量輕，裝配簡(jiǎn)單;過(guò)載能力強(qiáng)，能承受頻繁的沖擊負(fù)載，可實(shí)現(xiàn)頻繁的快速啟動(dòng)和反轉(zhuǎn);能滿足自動(dòng)往返過(guò)程中各種不同的特殊形式要求;可以很方便的實(shí)現(xiàn)通過(guò)單片機(jī)對(duì)直流減速電機(jī)前進(jìn)、后退、停止等操作。 考慮到小車必須能夠前進(jìn)、倒退、停止，并能靈活專性，選用L298雙全橋步進(jìn)電機(jī)專用驅(qū)動(dòng)芯片。內(nèi)部包含4信道邏輯驅(qū)動(dòng)電路，可以方便的驅(qū)動(dòng)兩個(gè)直流電機(jī)或一個(gè)兩相步進(jìn)電機(jī)。為了能控制車輪的轉(zhuǎn)速，可以采取PWM調(diào)速法，即由單片機(jī)的P1.4和P1.5輸出一系列頻率固定的方波，再通過(guò)功率放大來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在單片機(jī)中編程改變輸出方波的占空比就可以改變加到電機(jī)上的平均電壓，從而可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速。左右兩輪兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速的配合就可以實(shí)現(xiàn)小車的前進(jìn)、倒退、等功能。 2.3黑線探測(cè)模塊 黑線探測(cè)的原理是光線照射到路面并反射，由于黑線和白線的反射系數(shù)不同，可根據(jù)接收到的反射光強(qiáng)弱判斷是否到達(dá)黑線。考慮到環(huán)境光干擾主要是直流分量，如果采用帶有交流分量的控制調(diào)制信號(hào)，則可大幅度減少外界干擾;另外，紅外發(fā)生管的最大工作電流取決于平均電流，如果使用占空比小的調(diào)制信號(hào)，在平均電流不變的情況下，瞬時(shí)電流可以很大(50～100 mA)，這樣也大大提高信噪比。設(shè)計(jì)采用紅外線光電反射傳感器，鑒于車底盤低，采用近距離有效的光電傳感器(LTH1550)，是由高發(fā)射功率紅外廣電二極管和高靈敏度光電體管組成。檢測(cè)距離可調(diào)整范圍為4～15 mm;采用非接觸檢測(cè)方式。為了減少環(huán)境光的干擾，需要調(diào)整傳感器的方位使環(huán)境光不能直接射到探測(cè)器。最佳探測(cè)距離為6～14 mm，在安裝時(shí)應(yīng)與地面保持10 mm左右的距離。 2.4測(cè)速、測(cè)距傳感器 由于小車車輪較小，U型傳感器適用于精度較高的場(chǎng)合，可以在車輪上加較多的黑線來(lái)滿足脈沖計(jì)數(shù)的精度要求。采用U型紅外光電傳感器，在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上加裝測(cè)速碼盤，可以在安裝好小齒輪后，將測(cè)速碼盤安放在小齒輪下，當(dāng)作光電編碼盤，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)，利用紅外傳感器對(duì)不同顏色的物體反射的光線強(qiáng)度的不同，改變接收管的導(dǎo)通和截止。用外部中斷對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)。 U型傳感器可以精確的計(jì)算出小車的里程。將碼盤固定于小車后輪上，將U型光電開(kāi)關(guān)架于碼盤之上。電機(jī)旋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)測(cè)速碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)速碼盤上刻有許多狹縫，碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)射光透過(guò)狹縫被接收元件接收，光電開(kāi)關(guān)就會(huì)不斷地發(fā)生導(dǎo)通和截止。這樣在光電開(kāi)關(guān)的輸出端就會(huì)得到脈沖，用計(jì)數(shù)器對(duì)接受到的信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)。 2.5液晶顯示模塊 系統(tǒng)主要需要顯示小車運(yùn)行時(shí)間、里程等各個(gè)測(cè)量參數(shù)。采用LCD1602液晶顯示，用自帶中文字符庫(kù)的液晶顯示模塊，顯示方便美觀，顯示信息量大，顯示速度較快。采用串口通訊的顯示方式，可以大大節(jié)省單片機(jī)的IO口。 3主電路工作原理分析 小車開(kāi)始置于快速前行狀態(tài)，紅外傳感器LTH1550檢測(cè)地面黑線，信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的P1.0傳回微處理器，經(jīng)處理器判斷分析，根據(jù)到達(dá)不同的信號(hào)，通過(guò)P1.4、P1.5輸出不同占空比的PWM波驅(qū)使電機(jī)，使小車置于不同的前行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、限速、減速、剎車、倒車等功能。返回起跑線后微處理器從自身計(jì)時(shí)功能TBR取出行駛時(shí)間，在LCD1 602顯示，同時(shí)經(jīng)U型傳感器檢測(cè)的里程信息經(jīng)單片機(jī)的P2.3傳回微處理器處理后在顯示器上顯示。 4結(jié)束語(yǔ) 系統(tǒng)采用MSP430F149與各種傳感器組合控制不僅具有控制方便、系統(tǒng)電路簡(jiǎn)單、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)，還通過(guò)C語(yǔ)言編程控制和PWM脈寬調(diào)制技術(shù)的結(jié)合，提高了對(duì)小車位置的控制精度，并且實(shí)現(xiàn)了低速段車速的恒速控制。 |
