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來源：蓋世汽車網 提起蔚來汽車，相信即便是多數業內人士也要一頭霧水，不知為何物。 出現這樣的結果并不奇怪，這是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關信息均被高度保密，并未正式對外公布。 但以其投資方的名氣而言，蔚來汽車的未來注定要成為話題。 蓋世汽車網獨家獲得的消息表明，蔚來汽車的投資者均大有來頭。據消息人士透露，這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊地在海外，初期注冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網董事長兼CEO李斌、汽車之家創始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，具體股比構成目前還不得而知。 蓋世汽車網也曾嘗試就以上信息的真實性咨詢蔚來汽車內部人士，但并未成行。 蔚來汽車目前的辦公地點在上海安亭，據了解，目前，蔚來汽車的管理團隊已經陸續到位。投資人李斌、李想等并不會直接參與日常管理，公司高管及技術人員分別來自瑪莎拉蒂、奇瑞、上汽等整車企業，有奇瑞背景、去年從龍湖地產離職的執行董事秦力洪將執掌蔚來汽車。 蔚來汽車未來的業務范圍包括電動汽車的研發和銷售，而具體生產方面則由江淮汽車代工。以上消息人士稱，蔚來汽車的首發產品將是一款平民價格的高端電動車。而且，有別于目前市場上主流的充電型電動車，蔚來的電動車將采用換電模式。一旦傳言屬實，國內市場上新一輪的電動車充換電之爭或將由此再開紛爭。 進入2015年，互聯網公司跨界汽車制造成為行業熱點，樂視、阿里巴巴等均已經開始布局。事實上，近段時間以來，有關易車網董事長李斌、汽車之家創始人李想將涉足汽車制造業的消息也一直沒有斷過。 年初時候就有媒體報道稱李斌將在上海安亭注冊一家電動車公司，并與國內投資界的明星企業、曾投資過京東、搜狐、騰訊的高瓴資本展開合作，共同布局電動汽車產業鏈。而后，李想也曾在微博上曬出“造車計劃”，并澄清這是朋友的一個項目，自己只是參與。此等種種，與以上傳聞不謀而合。 不過，這家由一眾大佬共同出資打造的新能源公司為何要長期保持神秘，2014年即已注冊，過去半年多時間里卻鮮有消息傳出呢？ 李想此前針對互聯網公司造車的一席話或能說明問題，“造車并不是一件簡單的事情”，李想此前曾直言， “汽車的設計、生產、采購和物流還是要交給更專業的公司去做。互聯網公司做智能硬件，除了小米，其他沒有成功的。” 縱觀蔚來汽車的五大投資主體，有汽車垂直網站、門戶網站、大型電商和投資公司，但卻并沒有真正意義上的汽車公司。有業內專家告訴蓋世汽車網，雖然蔚來汽車的生產環節會由江淮代工，但供應鏈、研發、渠道、管理等關鍵環節仍是其繞不過去的難題，為保萬全，前期較長時間的準備工作必不可少。 互聯網正以不可逆之勢顛覆著汽車行業，但互聯網公司要真正跨界到汽車制造卻并非易事。 目前，國內的跨界浪潮愈演愈烈，而此次的蔚來汽車可以說是當下架構和經營思路比較清晰的一家。觀其產品規劃，5萬元的高檔電動車或將與2017年上市，如若實現批量生產，對整個產業格局都會產生巨大的影響。 不過，5萬元的高檔電動車要如何造？造出來后公司能否盈利，如何盈利？這些才是問題的關鍵。如若能以極高性價比的汽車作為市場導入，后期通過生態圈建立起新的產品矩陣和配套服務，那蔚來汽車就是活生生的小米模式在汽車行業的應用實踐版。 |
