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作者：人間正道是滄 美國一個電動車創(chuàng)業(yè)團隊用大屏幕觸控、多屏聯(lián)動的概念，演繹了汽車互聯(lián)或者智能互聯(lián)汽車的廣闊空間。于是，沉寂混亂了N多年的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，再次成為創(chuàng)業(yè)者、投資機構(gòu)和社會關(guān)注的焦點。 2014年即將過去，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場從軟件到硬件到服務(wù)，依然是一片混沌。讓我們看下這一年都發(fā)生了什么： 有這樣一群創(chuàng)業(yè)者，他們試圖用一元錢洗車吸引廣大車主，跟4S店叫板，希望最終可以搭建養(yǎng)車修車平臺。 有一些系出名門的年輕人，大多來自BAT三巨頭，幻想憑借100萬的硬件用戶基數(shù)就可以做后臺運營，他們不知道的是，聯(lián)想集團賣了幾千萬臺網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品仍然是IT民工。 有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，選擇從硬件突破。全然不知產(chǎn)品的可靠性分為民用、工業(yè)、車用、軍工航天四個等級，很多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包括材質(zhì)和元器件，根本不符合車內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)，沒有運營基礎(chǔ)。 更多的人開始糾結(jié)車聯(lián)網(wǎng)的未來到底是無人駕駛還是智能駕駛；是多屏互動還是手機內(nèi)容的分發(fā)和映射。 投資者可能覺得哪家企業(yè)能夠解決在胎噪、風(fēng)噪以及車內(nèi)雜音環(huán)境下的車內(nèi)行駛時，語音導(dǎo)航和電話接打等最基礎(chǔ)應(yīng)用，就能擁有一片自由飛翔的天空。這個痛點就足夠痛。 實際上，車聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的技術(shù)問題，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新，一如賣電動汽車卻打造出智能新概念的特斯拉。 我們可以從不同角度，對現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)運行模式進行分類： 按產(chǎn)品形態(tài)可歸結(jié)為三大類：一類是以補充完善汽車功能、性能為主的硬件模式；一類是以車主為核心的服務(wù)和運營的軟件模式；另一類是硬件為切入工具帶動后臺服務(wù)的軟硬結(jié)合模式。 按車主的汽車使用過程可分為分售前信息推送、售中購銷平臺、售后維護保養(yǎng)以及維修。 按車主在不同地理環(huán)境和不同使用場景，可分為行車過程、停車/找車過程、堵車中、租車/拼車等幾類需求。 在我們探討商業(yè)模式之前，先看下已經(jīng)或者即將上市的傳統(tǒng)思維下的軟硬件產(chǎn)品。 一． 哪些產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)從趨勢上只能作為一種簡單生意 1.不必浪費時間去探討歸途和未來的。 曾經(jīng)各領(lǐng)風(fēng)騷的各種導(dǎo)航儀、手機夾子、藍牙音箱、藍牙耳機、各種軟硬電子狗，因為功能單一，可替代性強，均屬于此類。 2.行車狀態(tài)下必須要眼睛盯著屏幕、手指操控的手機軟件應(yīng)用。 如中國移動跟科大訊飛合作的手機APP靈犀，以及聯(lián)通針對行車過程中關(guān)注度很高的路況播報的APP沃行通（目前還只有廣州和貴州開通） 二． 一些看起來很美，但很難被市場接受的產(chǎn)品和服務(wù)方式 1.曾經(jīng)被一直看好的號稱汽車唯一數(shù)據(jù)信息輸出端口的OBD產(chǎn)品： 號稱要送出20萬產(chǎn)品名為GOLO的OBD產(chǎn)品想以此奠定自己車聯(lián)網(wǎng)市場地位，并進入后臺管理和運營的元征科技，；想以mini x來矯正車主駕駛習(xí)慣，并調(diào)動了各大保險公司、聯(lián)通和蘇寧資源的上海博泰；百度Carnet、阿里推出智駕盒子之后，中移動也依托自身運營商優(yōu)勢推出了自己的車機以及車載路由診斷設(shè)備。。。。。。 越來越多的中高檔車增加了前端顯示屏，OBD數(shù)據(jù)讀取可以在屏幕上直接體現(xiàn)，這是汽車發(fā)展趨勢和方向。任何企業(yè)跟大勢背離，都會被碾軋，即使他們是中國移動，是BAT。 2.影射在獨立屏幕或者在前車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示設(shè)備。 這類產(chǎn)品科技感很強，產(chǎn)品演示超炫，但對視線視野的干擾，手離方向盤操控的需求，都跟行車第一訴求——安全，有太大的距離。 代表性產(chǎn)品如美國創(chuàng)業(yè)公司的Navdy 有人會覺得自動駕駛時代隨時會來臨，這一點我們不必糾結(jié)，如果很快來臨，這類產(chǎn)品的所有客戶價值都會逐步被汽車廠商預(yù)裝硬件替代，內(nèi)容將會成為車內(nèi)抬頭顯示器或者觸控大屏幕的基本內(nèi)容。 三． 哪些是注定被汽車廠商并入標(biāo)配的有價值的服務(wù) 1、國內(nèi)外很多開發(fā)公司都在研發(fā)基于車距、行人、相對車速可能產(chǎn)生事故的軟硬件產(chǎn)品。這是一個非常有價值的領(lǐng)域，核心是軟件算法。 以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具備實時、準(zhǔn)確的道路分析功能，并能將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像呈現(xiàn)到車載系統(tǒng)上，同時其采購成本僅僅是芯片和攝像頭，價格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽車廠商都大量采購該芯片，到2014年，達到了330萬，幾乎壟斷了整個汽車安全、預(yù)警類芯片的市場。 很多公司閉門造車，一些投資機構(gòu)對國際領(lǐng)域的市場變化不夠了解，也跟著湊熱鬧，實際大多在做無用功。 2、另一個也是有核心價值的倒車?yán)走_。 目前后裝市場比較受歡迎的產(chǎn)品之一，部分老型車或者低端車主有需求，大多數(shù)中高檔車已經(jīng)標(biāo)配。 四． 哪些只能走向前裝和預(yù)裝，不可能成為開發(fā)者期待的運營性的產(chǎn)品 1.行車記錄儀在國內(nèi)因碰瓷黨的存在而成了剛需 關(guān)于行車記錄儀是物理性需求還是心理依賴性需求，不需要論證，存在即合理。 國內(nèi)市場比較得到認可的是安霸和聯(lián)詠平臺方案，一個更專業(yè)，一個更便宜。需要提醒大家的兩點：市面上的行車記錄儀品質(zhì)參差不齊，很多圖像畫面都沒有參考價值，并不能給車主出現(xiàn)交通糾紛時提供證據(jù)；很多互聯(lián)網(wǎng)公司都繞開行車記錄儀的原因，是作為獨立產(chǎn)品有其價值所在，但無法建立后臺數(shù)據(jù)，也無法做運營。 還有更殘酷的第三點：如果這是個剛需，行車記錄儀隨時會成為出廠標(biāo)配品，沒有技術(shù) 壁壘，對成本的增加也可以忽略不計。 2.因為車內(nèi)預(yù)裝的導(dǎo)航地圖更新慢，錯誤多，帶3G/4G上網(wǎng)功能的智能導(dǎo)航開始登上舞臺，現(xiàn)在逐漸向后視鏡的產(chǎn)品形態(tài)集中。 在京東做眾籌的幾款后視鏡產(chǎn)品，能添加的功能和配置一應(yīng)俱全，需要汽修廠或者改裝廠配合，看似能給部分車主帶來部分價值，實際在已經(jīng)進入了一個越來越狹小的產(chǎn)品運營空間。 帶操作系統(tǒng)的還不多，但在車載帶操作系統(tǒng)的產(chǎn)品中已是比重最高的產(chǎn)品形態(tài)。很多此類的安卓產(chǎn)品集成了藍牙免提、行車記錄、智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)連接、遠程控制、距離預(yù)警、碰撞提醒，并能通過改裝和外接的方式驅(qū)動倒車?yán)走_。如果誰對智能硬件缺乏概念，可以關(guān)注此類產(chǎn)品，可以理解為更多用戶價值的整合，也可以看成是功能羅列、沒有焦點的大雜燴。 短期看，這是唯一能把智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)引入車內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)，因為對整車的安全體系不會帶來負面影響。 只是廠商不可能把后臺服務(wù)交給第三方，特別不可能出現(xiàn)眾多廠商集體把后臺運營交給一個也是硬件為主的第三方。 3.不得不提的車機 拋開最簡單的灰屏顯示的老車機不談，目前主流車機還是單芯片的DVD影音加GPS模式，以及部分基于注定沒落的wince系統(tǒng)為主，這兩個體系的產(chǎn)品曾經(jīng)改善過車內(nèi)音頻、視頻體驗，但想把屏幕激活，想把互聯(lián)網(wǎng)生活導(dǎo)入車內(nèi)封閉環(huán)境，都存在先天性驅(qū)動能力的限制。 提到車機，有兩個國內(nèi)企業(yè)就不得不提。 一個是廣州飛歌。 2007年直接從GPS導(dǎo)航兼容DVD影音入手，目前是安卓系統(tǒng)智能車機的主要市場力量之一，獲得了很多車廠的產(chǎn)品認證，4S店滲透和專營店面已有一定規(guī)模。據(jù)說一個省代理權(quán)的首批進貨門檻兒不低于300萬。 一個是上海博泰。 成立于2009年，直接從人車智能交互入手。號稱語音問答比蘋果手機的siri還早了一年多；據(jù)說明年初會推出跨時代的智能車機產(chǎn)品；號稱2017年推出完全自主開發(fā)的智能汽車，跟百度的時間節(jié)點重疊度很高。后面一大堆類似的產(chǎn)品廠商，市面上車型可檢索查詢的大概有900多，適配不同品牌和車型的主機公模，也達到了令人瞠目結(jié)舌的100多種。 這條產(chǎn)品線最致命的問題是，汽車廠商有自己的節(jié)拍，即使是認證了產(chǎn)品，走向預(yù)裝和前裝都困難重重，4S店和汽修汽配廠里倒隨處可見。 近幾年車展上由廠商演示的概念性產(chǎn)品，基本由CarPlay、Android Auto和MirrorLink幾種方案。只是汽車作為一個安全為第一導(dǎo)向的行業(yè)，所有的概念進入車內(nèi)生活，可能都要3-5年的安全驗證時間。 想像廣州飛歌和上海博泰一樣，走向預(yù)裝和前裝之路，需要忍受漫漫長夜，打通一個汽車廠商，企業(yè)衣食無憂，還要能承受眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的輪次攻擊，自己的商業(yè)生存支柱不被摧毀。 但別奢望做運營了，汽車廠商不太可能把跟車主的直接聯(lián)系和可能的持續(xù)服務(wù)，假手第三方。 互聯(lián)網(wǎng)公司不可能從這些產(chǎn)品形態(tài)獲得突破，盤子太重，而且受廠商約束，跨產(chǎn)品、 跨品類、跨品牌、跨平臺服務(wù)基本是空想。 4.人工語音智能導(dǎo)航系統(tǒng) 這個領(lǐng)域最值得一提的企業(yè)非安吉星莫屬。 由通用汽車、上汽銷售和上海通用汽車三方合資，提供了一個類似“行車助理”的遠程服務(wù)功能，涵蓋人工語音導(dǎo)航、碰撞自動求助、緊急救援等。 產(chǎn)品也分為車機和后視鏡兩個產(chǎn)品形態(tài)，跟運營商合作的年費模式根據(jù)類別不同，最低480，最高3980元/年。廣州飛歌、上海博泰、北京城際通，以及很多提供系統(tǒng)服務(wù)的公司，都在采用年費的盈利模式。 類似年費的服務(wù)推送模式，恰好是諸多互聯(lián)網(wǎng)思維的新型創(chuàng)業(yè)公司進入這個領(lǐng) 域的首選攻擊目標(biāo)，他們骨子里的玩法就是免費，免費再免費，體驗可能會比原有企業(yè)做得還更好！ 看了一些過于沉重而且負重難返的商業(yè)模式，讓我們來看下有哪些屬于更輕盈，也更容易打動投資者的運營模式和產(chǎn)品形態(tài)。 這一板塊講述的都是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維和投資者最喜歡的運營模式，具有盤子輕，爆發(fā)快，商業(yè)思維明確等諸多優(yōu)點。 只有兩個缺點：一個是無法改變手機是常用工具而不是汽車專用工具的事實；一個是可替代性強，使用頻次低，做交易有可能，做運營就很難。 一、租車類：已經(jīng)上市有神州租車，正在張羅上市的有一嗨租車，專攻商務(wù)租車的有大 眾租車，滲透舒適車型出租的有瑞卡租車。趕集網(wǎng)、美團、大眾點評、攜程也在向租車行業(yè)滲透。 二、代駕類：這是一個敏感地帶，跟現(xiàn)行法律有沖突，目前能看到的好像還只有e代駕。 拼車服務(wù)也不再累述，面臨的不是需求的大小，還是合法性問題。 三、信息平臺類：薛蠻子早期投資項目之一，現(xiàn)已上市的汽車之家。從汽車測評到信息 發(fā)布再到銷售，更像汽車行業(yè)的廣告平臺，短期生存無憂，是在各大門戶網(wǎng)站汽車綜合信息的夾縫中，以專業(yè)、專一精神運作出來的一種商業(yè)模式。類似的還有易車網(wǎng)等。 四、直接整合后市場的養(yǎng)車、維修服務(wù)的O2O模式： 車點點、養(yǎng)車點點、養(yǎng)車無憂、 卡拉丁等一幫BAT出來抱著顛覆養(yǎng)車修車市場的雄心壯志的年輕人，靠想法和背景拿到了先期天使投資，開始了征服天下的旅程。 1元洗車、免費洗車、首單免費、上門服務(wù)、自主保養(yǎng)、配件無利潤等互聯(lián)網(wǎng)百試不爽又老掉牙的營銷手法，大保養(yǎng)、小保養(yǎng)、大保健、小保健等特色名詞滿天飛。 有幾個疑問： 4S店和汽修廠、汽配廠、原裝配件都有門檻兒，能將服務(wù)成本和配件價格打壓下來，只能靠國家政策，有可能撬動國家政策的也只有BAT這種體量的公司。當(dāng)然，一旦打壓到社會平均收益的時候，所有打著便宜、方便、可靠旗號的APP運營公司也就失去了生存空間。 如果不依托4S店和汽修汽配廠，這些輕資產(chǎn)運營互聯(lián)網(wǎng)公司是不是要養(yǎng)專業(yè)的維修保養(yǎng)隊伍？ 如果調(diào)用現(xiàn)有4S店和汽修汽配廠空閑資源，且不論合法性，復(fù)雜的從屬關(guān)系之上，如何建立信任機制和信用體系？ 品質(zhì)驗證怎么做？讓處于弱勢的車主去考核維修保養(yǎng)的效果，用生命去驗證？ 五、從車主非常敏感的違章查詢?nèi)胧郑?br /> 騰訊前COO也是深圳著名天使投資人曾李青好像投資了車輪這個項目，用他們的話說，商業(yè)模式很簡單，從車主都會關(guān)心的違章查詢?nèi)胧�，商業(yè)模式不重，只是砸錢就能把下載人數(shù)迅速擴充起來，然后轉(zhuǎn)入運營。 問題來了，人頭數(shù)夠了就一定能運營嗎？如果僅靠靠聊天吐槽來維持熱度和用戶活躍度，微博、微信、陌陌不是更有特點？ 現(xiàn)在類似的APP多得讓人眼花繚亂。 這類網(wǎng)絡(luò)運營背景很深的創(chuàng)業(yè)團隊，既然用這種很輕的方式聚集了人頭，為什么不花更多精力搭建一個違章罰款的統(tǒng)一結(jié)算平臺，既能形成現(xiàn)金流便于公司早日看到盈利模式，還能解決信任和信用問題？視野問題？ 現(xiàn)在農(nóng)行進來了，招行進來了。。。。。。微信支付和支付寶借銀行的勢就會進來。 草沒吃成，卻引來了狼。挖掘機技術(shù)哪家強？ 六、手機導(dǎo)航APP： 有一款曾讓很多投資機構(gòu)眼紅眼熱的APP叫車托幫，也是針對車載GPS數(shù)據(jù)更新慢的缺點，依托手機平臺實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、數(shù)據(jù)實時更新，發(fā)展很快，依靠下載量優(yōu)勢開展了類似手機論壇的社區(qū)運營，還能通過聊天了解實時路況。 隨著百度、凱立德、高德手機導(dǎo)航軟件的持續(xù)優(yōu)化，以及類似靈犀這類按照車上生活模式的APP的出現(xiàn)，車托幫的估值和變現(xiàn)都變得撲朔迷離。好在薛蠻子做了天使，靠他的資源推動，A輪和B輪融資聽說都已在2014年之前完成。 七、給貨配車、給車配貨： 這類資源調(diào)配的商業(yè)模式在15年前就已見雛形，現(xiàn)在冠以互聯(lián)網(wǎng)思維，運營方式已是天翻地覆。滴滴正在這個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。 最后我們來看下哪些產(chǎn)品和運營模式符合“專、精、重”的特征，有可能成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的集大成者。 前段時間看到一篇文章，講的是創(chuàng)業(yè)需要充分考慮自己的商業(yè)模式是否符合“專、精、 重”的特征，也就是：是否專業(yè)和專一，是否可以做深和做強；是否有足夠的門檻兒。 周鴻祎也在不斷勸誡創(chuàng)業(yè)者：不要考慮平臺，先解決實際痛點問題。 JAVA環(huán)境的技術(shù)開發(fā)別談難度和門檻兒，運營模式的差異化才能形成市場壁壘和區(qū)隔。車主的痛點集中在行車過程和維修保養(yǎng)兩個層面，后者需要強信任做支撐。我們不妨把焦點放到行車過程中，看看有哪些創(chuàng)業(yè)團隊和產(chǎn)品更有希望走得更遠。 一、一個是定位為汽車微信的微密WEME 這是達晨投資推動的創(chuàng)業(yè)項目，立足于車內(nèi)交互和路況查詢，有產(chǎn)品硬件，有后臺服務(wù)，有技術(shù)壁壘，甚至有政策門檻兒，關(guān)鍵是一開始就是運營類項目。 過于沉重的硬件運營公司，很難向服務(wù)運營轉(zhuǎn)換；過于輕盈的APP沒有門檻兒，推廣成本隨著競爭環(huán)境的變化，已越來越高，而且使用頻次無法保障時，做運營就是扯淡。 所以，基因很重要。出身和血統(tǒng)在某種意義上，其實代表了企業(yè)未來的走向。 二、一個是專注于解決行車過程中車主體驗的深圳同行者科技的汽車魔盒 同行者科技也是軟硬件結(jié)合的運營方式，創(chuàng)業(yè)團隊由騰訊和百度幾個離職的資深開發(fā)人員構(gòu)成，立足于解決行車過程中的剛性需求。他們在車內(nèi)語音識別、網(wǎng)絡(luò)信息交互、多車同行、位置分享上的嘗試，僅從DEMO演示效果上，足以讓很多車載產(chǎn)品和服務(wù)公司感到汗顏。 更核心的是，他們在硬件上的簡單創(chuàng)新，基本解決了手機在車內(nèi)擺放以及在車內(nèi)仍需要用手才能操作的問題；也通過LBS和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的合理運用，解決了等人、堵車時產(chǎn)生的焦慮和煩躁。 他們通過軟硬結(jié)合的方式激活了手機內(nèi)容，又解決了手機不是車內(nèi)專用工具的局限。 回過頭我們看一下跟汽車想關(guān)聯(lián)的市場規(guī)模和潛力。 僅以中國大陸市場為基點，截止到2013年，汽車保有量1.37億部，按近十年從2400萬部增長到這個基數(shù)的發(fā)展曲線看，2014年底超過1.55億部，2020年超過2億部是水到渠成的事情。 交通違章和交通事故罰款，伴隨的修車費用，都還不得而知；二手車市場2013年銷量為304萬臺，新車銷量1500萬臺，大陸還是一個典型的新興市場，美國新車和二手車交易比例為1:3，也就是說，中國二手車交易規(guī)模超過新車交易指日可待，二手車市場經(jīng)過近3年停滯甚至下滑之后，將迎來一個爆發(fā)性增長期。 行業(yè)規(guī)�？氨纫苿踊ヂ�(lián)網(wǎng)！ 拋糖果的小孩游戲很幼稚，但畢竟可以聚集人氣，讓車主看到更多的選擇。 車輛的持續(xù)增多，車內(nèi)碎片化時間的延長在短期內(nèi)已不可避免。 行車中接打電話帶來的交通隱患，以及給車主帶來的扣分罰款，對車主來說，就像用左輪手*對著自己的胸口，每年扣動一次扳機。。。。。。但車內(nèi)的信息交互又是剛需。 蛋糕就擺在這里，如何進入餐廳走上餐桌拿起刀叉，是技術(shù)也是時機問題，更是運營模式的創(chuàng)新問題。 世界是你們的，也是我們的，但歸根結(jié)底是有夢想、一往無前的傻缺們的。踐行者帶來的社會進步，遠不是充滿大智慧的批評家們所能比擬。 魯迅說：世上本沒有路，走的人多了，也就形成了路。移動互聯(lián)服務(wù)是沒有參照的情況下，國內(nèi)企業(yè)走到了世界的前沿，或許，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也會演繹同樣的故事。 所以，2015年是一個值得期待的年份，特別是對車聯(lián)網(wǎng)，還有在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打拼的創(chuàng)業(yè)者們！ |
