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德國研究人員展出會改變電動汽車未來的電機原型：體積小，重量輕，且能效高。它由歐洲“MotorBrain”研究項目的德國合作伙伴共同開發和研制，包括英飛凌、西門子、德累斯頓工業大學輕質工程與高分子技術學院和采埃孚股份公司。電機原型在“新能源汽車技術展”德國聯邦政府展臺（27號展廳，H51展臺）上亮相。 MotorBrain原型是一個高度集成的電機，集成了電動汽車動力總成最重要的組件。研究人員成功設計出一款高度緊湊的電機，其體積只有MotorBrain項目伊始之年（2011年）設計的型號的四分之三�，F在展出的電機原型可輕松裝入常規筆記本電腦包中。更重要的是，它比以前更輕了。通過集成電機、齒輪傳動裝置和逆變器，MotorBrain合作伙伴將該動力總成的重量大幅降低近15%，由原來的90公斤降至77公斤以下。這種尺寸和重量的降低將使未來的電動汽車車主受益匪淺：電動汽車變輕，有助于提高電池電能的利用率，從而確保比現有電動汽車行駛更遠距離。配備60千瓦（約80馬力）MotorBrain電機的中型車相對于現有電動車（充一次電平均行駛里程約為150公里），可以多行駛30公里至40公里。 此外，合作伙伴們還成功研制出不使用稀土金屬的MotorBrain電機原型——目前，稀土金屬是導致混合動力汽車價格居高不下的重要因素。稀土金屬是任何電機永磁體的重要組成部分。這種磁體可產生特別強大的恒定磁場。磁場越強，電機的性能就越高。不過，稀土金屬的獲取不但極其復雜，而且還會污染環境。另外，稀土金屬的價格高，波動幅度大。因此，MotorBrain電機甄選了容易獲取且價格實惠的鐵氧體磁鐵。鐵氧體磁鐵相對于稀土金屬磁體性能略低，但可通過采用專門開發的高轉速MotorBrain電機轉子彌補。 關于歐洲研究項目“MotorBrain” 由英飛凌牽頭，來自歐洲9個國家的共計30位合作伙伴參與了MotorBrain項目的研究，旨在提高電動汽車的續航里程和安全性，同時降低對稀土金屬的依賴度。研發團隊覆蓋了電動汽車的所有開發和制造相關領域。團隊成員包括各大高校、研究機構、半導體制造商、電機制造商、汽車零部件供應商和整車制造商。MotorBrain項目于2011年秋季開始啟動。在距離項目截止時間（2014年10月）前半年，研究合作伙伴就已經展出了未使用稀土金屬的高集成度電機。在剩下的時間里（直到2014年10月），他們可以驗證和證明自己的研究成果。MotorBrain項目的預算約為3,600萬歐元，這使其成為歐洲電動汽車領域最大的研究項目之一。項目資金來自于各大企業和國家資助，譬如德國聯邦教育與研究部和歐洲聯盟機構ENIAC。 結構緊湊的高能效電機：在2014年新能源汽車技術展上演示原型 作為漢諾威工業博覽會（德國漢諾威，2014年4月7日至11日）的一部分，MotorBrain項目將在新能源汽車技術展的德國聯邦政府展臺（27號展廳，H51號展臺）展出。以“我們的電動汽車發展之路”為主題，德國聯邦政府展出了幾個典型的研究項目，涉及電動汽車的制造、充電、驅動和節能等幾大核心領域。MotorBrain電機是在第三站“高能效電池與動力總成系統”的“制造”部分展出。 除了展臺演示，在新能源汽車技術論壇（2014年4月9日下午3:30）上，英飛凌公司的Reiner John在題為“電動汽車的安全、獨立和能效”的演講中，介紹了MotorBrain電機的核心研究成果。 有關MotorBrain項目及項目研究合作伙伴的更多信息，請訪問www.motorbrain.eu。 |
