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中國，已是國際機器人巨頭們最看好的市場。本土機器人企業只能虎口奪食，在細分市場中培育屬于自己的領地。這場市場爭奪戰，勢必成為工業轉型期中國機器人產業發展的最佳催化劑 2.3萬臺，這是由國際機器人聯合會（IFR）發布的2012年中國機器人購買量，中國由此首次成為全球第二大機器人市場，僅次于日本的2.87萬臺，領先美國、韓國和德國。這一歷史性突破，讓眾多關心中國機器人市場的方方面面歡欣雀躍。 然而，悲喜這對反義詞總會如影相隨般出現在人們身邊。中國機器人產業聯盟（CRIA）副秘書長姚之駒介紹說，CRIA對國內會員單位進行統計得出，2012年本土品牌機器人的銷量是3,000多臺。對比內、外資機器人在中國市場的占比，本土品牌以13-17%的比例處于極端下風，這無疑給已呈現火熱態勢的中國機器人產業澆了一盆涼水。 本土機器人生產企業面臨殘酷的競爭局勢，已成為不可逆轉的事實。但競爭壓力的背后，蘊藏著發展的動力。因為若不在競爭中奮起，就會在競爭中消亡。本土企業急需完成一場自我救贖。 中國工業機器人的應用，隨著中國人口紅利逐漸消失，在國家工業轉型升級戰略的刺激下，也必將突破當前的使用密度（21臺），向全球平均水平（55臺）進發甚至趕超。彼時，中國將有可能實現“廠廠都有機器人”的盛景，成為名副其實的機器人市場大國。 在這個被業內認為中國機器人市場即將爆發的前夜，一切正蓄勢待發！ 搶灘中國 在近一千平米的大車間里，一臺臺壓力機有條不紊、精準快速地完成沖壓件，13臺機械手正在嫻熟地完成送料、排廢料工作，幾名工作人員則忙碌在沖壓生產環節的其他崗位上，裁料、巡視、質量檢查及裝箱。 這是吉利汽車杭州灣基地沖壓廠自動化車間每天都在上演的劇目，如果說壓力機是該劇主角的話，那這些機械手——更大眾的稱呼是工業機器人，絕對是最重要的配角。 工業機器人的歷史素來以久。1959年，世界上第一個機器人公司Unimation制造出了第一臺工業機器人。50多年后，日系產品和歐系產品占據了國際工業機器人市場半壁江山。日系中主要有安川（YASKAWA）、發那科（FANUC）、不二越（NACHZ）等企業，歐系則以德國庫卡（KUKA）和瑞士ABB為代表。據統計，庫卡、ABB、發那科以及安川四大廠商在全球工業機器人市場的份額已超五成，它們在中國市場則占有更絕對的市場份額，超過80%。 吉利汽車沖壓車間的工業機器人全部來自ABB。這個總部位于瑞士蘇黎世的全球500強企業，早在1994年，就把它的機器人業務帶到了中國市場。 初入中國的ABB，以機器人銷售業務為主。2005年起，ABB將生產、研發、工程中心都轉移到中國，成為最早在中國實現全產業鏈的跨國工業機器人提供商。 ABB機器人業務中國區負責人李剛向本刊記者介紹說，“我們設在上海康橋的生產基地已發展成為ABB機器人全球兩大生產基地之一（另一家在瑞典），單班生產能力達到每年6,000臺，我們在中國生產的機器人產品不僅服務于中國市場的需求，更服務于全球市場。” 記者了解到，從2005-2012年，ABB機器人在中國超越市場發展速度，保持年均30%的業務增長，在中國市場裝機總量超過16,000臺。 當提到為什么要在中國布局機器人市場并且建設生產基地，李剛坦誠道，“最主要是看中了中國是世界制造業基地，而依靠工業機器人是提高競爭力的關鍵因素之一。如今，國家產業升級戰略的實施及勞動力成本上升等因素，使工業機器人在中國市場的需求更加明顯。” 不得不承認，ABB機器人在中國的布局非常具有前瞻性。早在上世紀80年代，第一代工業機器人就被成功地應用在發達國家汽車行業中。ABB在中國機器人市場的第一單，瞄準的也是汽車行業，即為上海大眾桑塔納車型提供了6臺電焊機器人。如今，ABB以其包括沖壓、白車身、噴涂和動力總成在內的服務與汽車生產全流程技術，成為眾多汽車廠家的首選。 吉利汽車杭州灣公司沖壓廠設備主管范新波坦言，“我們沖壓車間采購ABB的機器人，除了公司戰略方面的考慮外，主要是考慮到ABB有專門為沖壓自動化研發的機器人，更能滿足沖壓專業的自動化生產需求。” 以ABB為代表的外資品牌機器人進軍中國市場，滿足了中國機器人市場萌芽時期的應用需求，更加快了這些領域與國際市場接軌的腳步。從某種程度上講，也刺激了中國機器人產業的發展進程。 從目前應用情況來看，汽車還是工業機器人在國內最大的應用行業，寶馬、比亞迪(002594,股吧)、吉利、上海通用、上海大眾、廣州本田、長安福特及奇瑞等多個國內外領先汽車制造商的生產線上都已廣泛應用了機器人。 李剛指出，每個行業都面臨著產業升級的壓力，這促發了工業機器人的利用需求，當前ABB最主要的任務就是開發新的應用市場。但由于各行業的需要不同，要求研發和生產企業對行業非常了解，同時還要掌握行業標準、安全性要求，這就成為所有公司在開拓新興市場和應用領域時都會面臨的問題。 在采訪中，李剛多次強調ABB工業機器人在中國市場的本土化，他認為這是ABB機器人能在中國市場站穩腳跟的一個重要原因。他說，從技術本身來講，機器人技術是沒有區別的，其速度、精度、工作范圍都是統一的，采用國際標準。但在應用環節上，機器人一定要適合中國制造業的應用，適合具體企業的生產環境，所以一定要通過本地的服務團隊和研發團隊，更加貼近客戶的需求，提供定制化產品。例如，安裝一條生產線，是全自動還是半自動，都需要認真研究。中國有些行業或者企業可能還不適合全自動、無人控制的生產線，這會增加很多管理成本。在半自動生產線中，如何把人和機器結合起來，這個時候就需要技術，來解決安全、簡單操作的問題。 國際機器人聯合會（IFR）指出，中國已成為世界上增長最迅速的工業機器人市場，2005-2012年間，中國工業機器人的銷量以年均25%左右的速度高速增長，預計到2014年，中國工業機器人的需求量將達到3.2萬臺，成為全球最大的需求國。 李剛說，“身為這個行業的從業者，我們感到極為驕傲和振奮。但同時我們也意識到，國內外的工業機器人生產企業勢必越來越多地聚集到中國，因此ABB將通過創新研究，進一步拓展機器人在中國的應用領域，繼續擴大工業機器人在華業務。” 機器人的應用已成為全球工業世界的必然趨勢。在全球經濟萎靡不振的背景下，西方發達國家紛紛提出了“新工業革命”，試圖搶占先進制造業的制高點，以爭奪國際產業競爭主導權。英國經濟學家保羅·麥基里認為，以互聯網、新材料和新能源為基礎，“數字化智能制造”為核心的第三次工業革命即將到來。而“數字化智能制造”的主體就是工業機器人。 當前我國工業市場面臨的不利局面是，勞動力成本不斷增加，人口紅利逐漸消失，勞動密集型制造業逐步從中國向東南亞各國轉移。為了重塑我國制造業的競爭優勢，實現工業轉型升級，2012年7月，國務院發布的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，在智能制造裝備產業要大力推進自動控制系統、工業機器人、關鍵零部件等裝置的開發和產業化。 該項規劃的出爐，徹底引爆了已經相當炙熱的中國機器人市場。正如李剛料想的一樣，其他機器人國際巨頭們也看到了中國的機器人市場前景，紛紛搶灘中國市場，它們不再滿足于將中國作為一個產品銷售市場和技術服務市場，而是要和ABB一樣在中國開辟生產基地。 6月22日，日本大型產業用機器人公司安川電機在中國江蘇省常州市建設的大型機器人生產工廠開業，這是安川電機甚至日本機器人業在海外的首個機器人生產基地，設計產能為12,000臺套機器人/年。 已有累計3,000余臺機器人銷往中國市場的韓國現代重工也不甘落后。據賽迪智庫裝備工業研究所所長左世全透露，2013年以來，現代重工謀求在中國設立生產基地，已經對上海、北京、廣州、鹽城等地進行了考察。 機器人巨頭紛紛在中國大規模投資，建設生產基地，中國該是喜是憂？可以肯定的一點是，本土機器人面臨的市場競爭壓力將進一步擴大。 虎口奪食 相對于日本的機器人技術在上世紀70年代進入實用期，80年代進入普及進步期，并且迅速建立起了完整的機器人產業體系，即由安川、發那科為代表的機器人本體企業和以帝人、諧波為代表的關鍵部件企業組成，中國的本土企業直到2000年以后才真正開始切入機器人產業。因此才有了“中國工業機器人發展起步較國外晚了幾十年”的說法。 十年磨一劍。中國的機器人產業也有了顯著的突破，先后涌現出沈陽新松、廣州數控、博實自動化、埃夫特、巨一焊接、沃迪、青島軟控等近百家從事工業機器人生產的企業。 根據中國機器人產業聯盟（CRIA）對會員單位（國內前7家機器人本體制造商）的統計，2011年中國機器人產值不足6億元，到2012年底，則超過10億元，增長67%。但這一成績，距離國內工業機器人業界制定的年產值達3,000億元的目標，還很遙遠。 2000年，由沈陽自動化研究所成立的新松機器人自動化股份有限公司，被視為中國機器人產業化的拓荒者，如今是國內機器人行業的龍頭老大。 因為有科研所的背景，新松機器人從一開始就走自主研發之路。據新松公司品牌與公共關系部部長哈恩晶介紹，新松組成了一千多人的研發團隊，專門攻克機器人的核心技術。2007年，新松自主研發的移動機器人AGV車被通用汽車上海工廠“相中”，并被通用汽車納入全球采購平臺。借著通用汽車的平臺，新松機器人也打開了國際市場的大門。“剛開始，出口的主要是移動機器人，后來也帶動了我們的自動化立體裝備等。現在出口這塊占整個公司業務的20%左右。” 2012年，主營工業機器人、物流與倉儲自動化成套裝備、自動化裝配與檢測生產線、交通自動化系統的新松公司營業收入突破10億元，同比增長33.29%。作為首要業務，2012年新松工業機器人年銷售量是1,200臺。據哈恩晶透露，預計2013年新松將達到3,000臺的銷售量。 同時，她也強調，并不能單純地以單臺機器人銷量來計算新松的產量。因為除了生產機器人外，新松同時以機器人作為核心部件，進行機器人技術延伸，生產智能裝備，復合增長率在50%以上。 即便如此，也不能忽略以新松為代表的本土機器人生產企業與外資品牌在市場占有率上的差距。 為什么外資品牌機器人能如此吃香？ 這一點并非毫無理由。外資品牌機器人在工業機器人行業擁有40年以上的豐富經驗，作為典型的資金技術密集行業，它們的規模效應也必然帶來效率。同時它們在零部件、集成商及工藝上的努力是長期的，從而形成了巨大的優勢。 左世全表示，中國機器人產業目前仍處于起步階段，除了整體規模小，甚至有些還存在作坊式生產外，最主要的問題就是國內機器人技術差，關鍵核心部件更差。 他說，客戶選購機器人，大多最看中的是機器人應用過程中的可靠性，即運行中故障發生率低，并容易維護。這就涉及機器人制造水平問題。目前國內機器人的總體技術與國外先進水平相比還有很大差距，僅相當于國外90年代中期的水平。 有數據統計，以平均無故障時間（MTBF）計算，國內機器人產品平均在8,000小時，而國外同類產品可達數萬小時。 同時，他也指出，雖然中國也有數家機器人制造企業，但本土機器人在精度、速度等方面都不如進口的同類產品。尤其是機器人制造中的關鍵核心部件，如伺服電機、精密減速器、伺服驅動器、控制器等都長期依賴進口，例如精密減速器主要來源于占領全球市場份額90%的帝人、諧波公司。相比長期與帝人等公司合作，并且采購量巨大的外國巨頭，國內企業采購減速器等關鍵核心部件的價格要高出很多，導致國內機器人成本難以降低，性價比上自然不占優勢。一旦國外大型廠商紛紛降價，我國工業機器人面臨的市場壓力會進一步加大。 如此看來，在技術差距大、關鍵核心部件依賴進口的情況下，本土企業要想在外資品牌機器人壟斷的市場中分得一杯羹，猶如虎口奪食般困難。 7月底，左世全赴日韓兩國參觀了幾家代表性機器人企業。他說，韓國現代重工的發展模式令他深受啟發。 已占韓國機器人市場份額50%的現代重工，自身并不制造減速器、伺服電機。“當我詢問現代重工有沒有想過自己研制這兩個關鍵部件時，對方表示，‘我們曾經衡量過，若自己研制，成本核算上不經濟，可能辛辛苦苦做出來后，因為成本高，在市場上不具有競爭力。’”左世全如是說。 他說，在短期內不能實現機器人關鍵部件攻克時，我國的機器人生產企業應該首先借鑒“韓國模式”，走機器人集成服務路線，通過采購機器人關鍵部件或機器人本體，然后自行設計、制造配套的外圍設備，制造各行業所需要的機器人成套系統以不斷拓寬應用市場；在條件成熟后，逐步向“日本模式”靠近，實現工業機器人本體及關鍵部件的自主化生產，形成各司其職，分層面完成交鑰匙工程的體系。 因此，國內大部分機器人企業在考慮成本收益核算的基礎上，應該著眼于機器人產品應用，以應用帶動機器人產業發展；一些有技術實力的企業，則可以通過國家的支持，爭取在某個關鍵部件上實現突破。 具體到機器人應用市場，左世全認為，國內企業必須在細分市場中尋找機會。這一思路也正是新松機器人的發展之路。 早在成立之初，新松就制定出了機器人市場的作戰計劃：避開主戰場，到外國企業無暇顧及的領域，到客戶可以降低要求選擇供應商的非關鍵領域去求生存，圖發展。 哈恩晶說，“現在的機器人應用，并不是單獨集中在一兩個行業，任何市場都有細分，并不可能存在絕對的、全方位的一家獨大。目前汽車領域應用機器人比較成熟，但一些新興市場，如鋼鐵行業、造船行業、采礦、家電、快速消費品等領域必將成為機器人應用的新戰場。我們根據客戶的需求、想法，結合他們的工藝，做全程設計，從規劃設計開始介入，而不是單純地賣機器人產品。” “對于機器人應用來講，往往有這樣一個特點，如果某一領域是由你開創和引領的，那基本上這個領域其他企業在想用機器人及自動化設備時，可能還會找你，因為你在這個行業的經驗已經非常成熟了。所以說，任何企業都要做好定位，尋找自己的細分市場，一點點地來做，應用領域就會逐步擴大。” 其實，在與外資機器人爭奪中國市場的過程中，國內企業除了要不斷攻克自身的技術難關外，也要學習外資在開發新興應用市場時的靈敏嗅覺。 如ABB機器人通過分析中國勞動力構成來挖掘新的應用領域。李剛指出，如今中國80后勞動人口中不少是獨生子女，他們和他們的家庭對職業健康與安全的關注度也在不斷加強，受這一因素影響最典型的工業行業將是電子行業，特別是其中的3C（計算機、通訊和消費電子）行業，這是我們未來關注的重點之一。據了解，ABB速度最快、精度最高的六軸機器人IRB120——“中國龍”，已經成為3C行業中非常搶手的工業機器人，而這款機器人正是中國團隊研發出來的。 在外資品牌壟斷的中國機器人市場，本土企業的日子仍顯艱難。但已經踏上這條大船的廣州數控董事長何敏佳對未來充滿信心。他說，盡管外資品牌在中國市場份額巨大，但隨著中國工業機器人市場的發展，關鍵技術、性價比優勢以及品牌影響力終究會被越來越多的用戶所認可。 尋找后方的力量 在7月1日召開的國際機器人聯合會-中國機器人產業聯盟CEO圓桌會議上，共有7位機器人制造商代表參加，分別來自上海ABB工程公司、柯馬（上海）工程公司、上海發那科機器人公司、庫卡機器人公司、安川電機（中國）公司、新松機器人公司以及廣州數控。中國本土品牌機器人企業代表的比例還不到30%。這種席位數的差異，正是對中國機器人產業與國外差距的真實寫照。 如果說本土機器人企業是突圍戰中的主力，參加了圓桌會議的新松和廣州數控無疑處于先鋒地位，但無論如何，要想取勝，實現內外資品牌機器人共同繁榮的景象，中國的機器人產業還需借助后方的力量：科研技術的支撐與政府的支持。 雖然中國機器人產業化起步很晚，但是機器人技術研究早在上世紀70年代就已經出現在一些研究所的實驗室里。隨著1986年啟動“863”計劃后，更是涌現出了一批研究機器人技術的高校，如哈爾濱工業大學、北京航空航天大學等。 一時間，上百家大學、研究所及以沈陽新松、廣州數控為代表的研究型生產企業，在機器人技術研究領域，呈現出百家爭鳴之勢。機器人技術研究在國內各大科研院所實驗室里進行得熱火朝天。然而，這種繁榮景象背后卻有一個共同的遺憾。 作為實驗室里研究機器人技術的一員，北京理工大學智能機器人研究所常務副所長高峻表示，通過二十多年863計劃、國家基金等科研資金的支持，各個實驗室跟蹤國外最新技術，確實出了不少新的機器人成果，但是最終被批量化生產的機器人產品卻很少，即成果轉化率低。 這種情況在北理工智能機器人研究所同樣存在。據高峻透露，該研究所的研究成果真正算作被市場化了的，主要是一些他們為科技館研制的展示機器人。 據了解，實驗室研制的機器人成本基本都在幾十到上百萬，期間的人工科研投入更是無法估量，且這種巨額的機器人科研投入還在繼續，但這些成果大多只能擺在實驗室展示廳供參觀，科研的價值難以擴大化實現。 這就是當前橫跨在我國機器人技術研究與機器人產業之間的一道溝壑：產學研脫節。 高峻說，他們也曾與一些工廠、企業有過合作聯系，剛開始機器人生產企業的熱情普遍很高，但因為企業以追求盈利、效益為目標，而機器人技術的研究與突破往往需要比較漫長的過程，因此這種合作也就往往不了了之。另外，有些企業在生產過程中，對機器人技術的產權保護做得不夠好，也成為實現產學研一條線的阻礙因素。 “新技術的出現，往往是大國崛起的契機。地處偏遠的英國，靠的是機械革命，德國靠的是化工、電力革命，日本靠的是電子、鋼鐵、汽車等。機器人的競爭，是壓力更是契機，抓住機遇，迎頭趕上，對中國可能是一個機會；喪失了，則需要更長的時間來追趕。”高峻指出。“所以說，加快機器人技術研究，推動機器人產業發展是擺在我們面前的一條路。若能建立起以企業加科研院所研究機構的研發、生產一體化模式，在國內機器人創新體系建設尚處于起步階段時，是至關重要的。” 校企合作模式，不僅能夠推動機器人技術研發進程，更能為企業培養具有實操經驗的大批技術骨干人才。這一點的重要性已被ABB機器人公司意識到。 李剛坦言，為了適應在中國的本土化發展之路，未來幾年，ABB除了加大工業機器人領域的本土人才培養外，更重要的一步是加強與本土企業、科研院校的合作。 在2013年中國機器人產業推進大會論壇上，工信部裝備工業司副司長王衛明透露，《關于推進工業機器人產業發展的指導意見》很快會正式發布。他表示，指導意見將統籌規劃圍繞工業制造領域實際發展需求，以市場為導向，以企業為主體，以突破關鍵技術為核心，強調產業布局，引導機器人產業平衡發展，形成具有國際競爭力的機器人產業體系。這個意見的出臺，將有助于發揮政府對中國機器人產業發展的指導力量。 作為一名長期的機器人產業觀察者，左世全對于推動中國機器人產業發展的力量，有更深入的思考。他說，工業機器人應用的深度與廣度，已成為衡量一個國家制造業水平和科技水平的重要標志。要提高中國機器人產業化程度，除了國內企業自身努力、科研機構高水平技術支撐外，國家強力的政策支持也是不可或缺的。 因為外資品牌機器人已經占領了絕對的中國市場份額，在某些行業，購買外資機器人基本已經成為企業選擇的定勢思維，所以就需要一些促動企業購買國產工業機器人的激勵政策。 左世全指出，在國產工業機器人可靠性達到一定水平的情況下，政府應當推出首臺套政策。一是對購買國產首臺套的產品用戶，按購買價給予一定比例的補貼（如20%）；二是設定政府采購和國有企業采購必須優先購買國產首臺套產品，同樣給予價格補貼；三是引導企業建立國產首臺套產品投保機制，政府可給予保費補貼。其中建立國產首臺套產品投保機制，應作為一項重點來抓。 同時，為了推動機器人在生產制造中的應用，他也建議成立工業機器人租賃公司，以促進資金不太雄厚的小企業對于工業機器人的使用；對于一些有危險、有毒、有害工作崗位，制定必須以機器人代替人工等指導政策。 “廠廠都有機器人” 2011年，全球最大的勞動密集型制造企業富士康的掌舵人郭臺銘，宣布了“100萬臺機器人計劃”，表示要推進生產線自動化，以實現“省人化新思路”。 此言一出，頓時引起眾多議論和擔憂，難道長期“服役”在生產線上的工人，真的會因為機器人的上崗而完全“解放”嗎？機器人時代，我們會不會失業呢？ 這些擔心并非空穴來風，因為機器人應用所產生的效益實在不可小覷。 “現在我們沖壓生產線已經完全實現了全自動化生產，每條生產線機器人的標配是6臺。”范新波進而說道，“一臺機器人可以代替4名人工，上、下料各2人。若按人均每月5,000元的工資計算，因為13臺機器人的應用，公司每年可節省300多萬元的工資支出，更重要的是可避免很多安全事故的發生。” 在汽車生產沖壓環節，每分鐘要生產數十、數百件沖壓件，就必須在短暫時間內完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，加之沖壓加工時會產生巨大噪音和振動兩種公害，因此沖壓生產操作者的安全事故時有發生。于是，實現機械化、自動化進出料被公認為沖壓安全生產的首選措施。 記者了解到，吉利汽車沖壓車間使用的ABB沖壓機器人價格在百萬元左右，使用壽命大概10年。 隨著機器人技術的發展，越來越多的生產線看到了機器人應用的優勢。2012年，雷柏公司深圳廠區生產線安裝了70臺ABB最小的機器人IRB120，機器人通過模擬人工工作動作和路徑安裝鼠標和鍵盤等3C產品。據雷柏公司負責人介紹，機器人的應用不僅將工人從繁重枯燥的機械化工作中解放出來，實現生產效率的成倍提高，成本也降低了一半。另外，這些機器人的柔性特點還幫助雷柏公司降低了工程設計難度，將自動設備的開發時間比預期縮短了15%。 2013年1月，國家統計局公布的數據顯示，2012年我國15-59歲勞動年齡人口在相當長時期里第一次出現了絕對下降，比上年減少345萬人，意味著我國人口紅利趨于消失。 李剛對此分析指出，人口紅利的下降對中國勞動力市場的影響，會推動中國工業機器人的發展，但是，工業機器人在中國獲得更廣泛應用的主要動力，是企業對轉型升級、效率提高的期待和壓力。中國正處于產業轉型升級的關鍵時期，而工業機器人作為先進制造業中不可替代的重要裝備和手段，已經成為衡量一個國家制造水平和科技水平的重要標志，它不僅能夠幫助企業提高生產效率和產品質量，更能降低成本以及減少能耗。 哈恩晶也回應道，“從這一兩年的市場反應情況來看，大概有50%的企業是因為用工成本高，逼迫自己轉型使用機器人，其他50%的企業則是考慮要提升產品加工質量、提高產品生產效率。” 在中國機器人產業聯盟CEO圓桌會議上，與會嘉賓普遍認為，在未來的中國，一般工業領域對機器人的應用將會加強，除了傳統的汽車行業，在物流搬運、電子電氣、食品飲料、生化制藥等行業，工業機器人的應用將越來越廣泛。 機器人及機電一體化技術專家、中國工程院院士蔡鶴皋，也為中國工業機器人的應用發展指點迷津。他說，“在國際上，有些領域機器人的應用還是空白，如水下機器人、采礦機器人等，只要我們努力搶占制高點，就能走在世界的前面。” 何敏佳則為未來的工廠描述了一幅場景：重復性的勞動、臟活累活，都由機器人來承擔，3-8年后，工業機器人將會得到大量運用，未來將會是“廠廠都有機器人”。 然而，當記者問及工業機器人未來是否能覆蓋全行業領域時，李剛說道，“目前談論這一議題稍顯武斷，在一些工業化程度要求不高的領域，比如小批量生產線，或者私人手工定制行業，工業機器人的介入可能不會太多。” 雖然在珠三角地區，工業機器人的年增長速度已達到了30-60%，尤其在裝配、點膠、搬運、焊接等工業領域，已經掀起了一股機器人使用熱潮。但某位從事機器人開發的業內人士承認，即使在珠三角的電子廠，他們也很少能見到成功讓工業機器人替代包括梳理走線、裝嵌電子組件、特定螺絲的穿扣、吸取RT布等人手裝配的例子。 深圳眾為興機器人事業負責人常海生也表示，“機器人不是萬能的。（在電子制造業里）不要說富士康的生產線，國外完全沒有人的電子工廠也不多。” 如此看來，即使實現了“廠廠都有機器人”的美好愿景，也不能完全“解放”勞作在各條生產線上的工人。 左世全說，現在就擔心“我們會不會失業”的問題，有點杞人憂天，因為中國離完全實現機器人的普及應用還有一段距離。但勞動者應當從機器人的普及趨勢中得到啟示，提前做好應對措施，即提高自身勞動技能和素質，從普工逐漸向技工甚至工程師轉型。 經濟學家智強則認為，因為機器人技術的應用，勢必會節約出很大一部分勞動力，他們將會進入其他產業領域如服務業，繼續創造社會財富。但是，如果產業結構不能及時得到調整，勞動者不能受到較好的職業教育和培訓，到那個時候，被機器人替代了的人就會真的失業了！(中國新時代) |
