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OEM與政府更加重視安全，驅(qū)動該市場速度增長 作者：Helena Perslow 據(jù)IHS公司旗下IMS Research的研究報告，隨著價格下降，未來幾年汽車對攝像頭的使用將大幅增長，2012-2020年預(yù)計增長四倍以上。 2020年汽車使用的攝像頭出貨量將從2012年的1600萬個增長到8270萬個，如圖6所示。今年出貨量將增長到2020萬個。 
圖6：全球車載攝像頭出貨量預(yù)測 (以千計) 目前汽車使用的攝像頭從后視攝像頭和泊車攝像頭到盲點探測、夜視，到可以從上到下顯示整個汽車及周圍情況的系統(tǒng)。 雖然普遍認為攝像頭在汽車安全應(yīng)用中具有優(yōu)勢，但要像在移動通訊中那樣在汽車市場得到廣泛采用，仍須克服一些障礙。主要挑戰(zhàn)在于屏幕和這類應(yīng)用中其它器件的成本，這些成本都需要車廠承擔。倒車攝像頭需要顯示屏，如果它不能以某種方式創(chuàng)造收入，比如通過服務(wù)或遠程信息處理，有些汽車廠商就不太愿意在車內(nèi)增加這樣昂貴的配置。 但顯示屏不是唯一的突出成本。例如，在汽車前面，或者前視攝像頭，雖然沒有顯示屏，但需要具備更高的質(zhì)量，而且需要更加復(fù)雜的軟件與更加強大的微控制器，而這些部件都很昂貴。 這些成本只有隨著數(shù)量的增加才能真正下降，但數(shù)量能否增加，取決于消費者是否感興趣以及是否愿意為這些攝像頭掏錢，因為車廠會把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。雖然倒車攝像頭對消費者很有好處，而且該技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但前視攝像頭的情況非常不同。此外，只是用于防止事故的一個選項，目前還不具備足夠的吸引力，因為比起為舒適性、便捷性和設(shè)計功能掏錢，消費者為安全性多花錢的積極性相對較低。要想使其中的許多應(yīng)用達到可以推低成本的規(guī)模，將需要通過立法要求在車內(nèi)安裝這些應(yīng)用。 泊車/后視高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)正在成為許多汽車中的標準配置，因此形成了汽車攝像頭的最大市場。基于攝像頭的泊車/后視系統(tǒng)可以把汽車后面的情況顯示在屏幕上面，有時提供駕駛指南，經(jīng)常在汽車接近其它物體時發(fā)出警告聲音。由于汽車廠商希望提高安全性，以及相對法規(guī)的生效，這種ADAS應(yīng)用未來幾年將快速增長。 到2020年，泊車/后視攝像頭的出貨量將從2012年的1140萬個增長到4240萬個，復(fù)合年度增長率為19.6%。由于泊車/后視輔助攝像頭較受歡迎，這種ADAS的裝配率預(yù)計將從2010年的40.3%上升到66.4%。 消費者對汽車夜視系統(tǒng)也很感興趣，這種系統(tǒng)可以改善能見度，而且不會影響其它駕車者的視線。夜間駕車事故風險大幅上升，美國大約68%的撞死行人的事故都發(fā)生在夜間。雖然使用遠光燈可以幫助提高能見度，但這只能在對面沒有來車的情況下使用。 環(huán)視系統(tǒng)主要被看成是未來的技術(shù)，它可以提供汽車周圍附近環(huán)境，幫助泊車、倒車或者一般操作。它利用汽車周圍的攝像頭來捕捉周圍的影像。 汽車廠商希望改善安全性，幾家公司一直在致力于開發(fā)可以提醒司機有其它汽車進入本車盲點的系統(tǒng)。多數(shù)盲點探測系統(tǒng)包括一個攝像頭、或者雷達或者超聲波傳感器，可以探測到大約50米內(nèi)從任何方向接近的汽車，然后向司機發(fā)出警告。 Helena Perslow是IHS公司的汽車資深分析師。進一步了解該主題，請參閱IHS公司的報告: “Automotive Camera Modules – World – 2013.” 更多信息，請訪問: http://goo.gl/WURet |
