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作者：楊福宇 上一篇《大眾DSG的死亡閃爍》引用的例子中已經有CAN通信失效的記錄，這說明在車內環境中干擾很大，完全存在CAN錯幀漏檢的條件。要知道錯幀漏檢的概率比Bosch聲稱的要大2000倍（見博文（9）-2），這是難以忽略的。發生錯幀漏檢時不會在車的通信故障記錄中留有痕跡，往往成為“車無故障”推托的理由。但是，其后果是存在的，完全可以從系統因果關系加以分析，出現錯幀漏檢時會出現例如抖動、異響、短時失去動力等等。 現在討論第一種情況： 為此我們要先看DSG的特性，簡單地說，DSG控制器通過二個離合器來選擇所需要得齒輪嚙合對，當一對齒輪組在工作時，另外一對抽空已經嚙合好，所以換檔只是松開一個離合器+合上另一個離合器，所需的時間很短。當然由于防止打齒，嚙合過程有專門的同步器實現，因為車輪帶著車廂慣性大，發動機側慣性小，同步器在升降檔時需要的時間是不同的，特別是降檔時要求發動機側的齒輪要稍加速才行，所以還有自動給發動機加油的命令。Direct-Shift Gearbox - Wikipedia, the free encyclopedia上提到DSG升檔的時間可達到8ms，降檔時為600ms。另外，DSG有跳檔的功能，當油門踏板踩地板油（kick-down function）時可根據當時車速、油門開度自動選合適的檔位。注意這一句：This kick-down may be engaged by any increased accelerator pedal opening，跳檔可以因任何踏板開度的增加引起。 DSG是根據車速、油門開度及變化來決定檔位的，油門開度的信號是通過CAN總線送到DSG控制器的。而在干擾下CAN有錯幀漏檢的可能性，詳見本系列博客的（7）~（10）。假定油門開度為50%，但是在干擾下，這個信號被DSG讀為80%，DSG自然會認為駕駛員要加速（實際上駕駛員什么也沒做），便很快升檔，甚至跳檔，假定發動機傳給DSG信號的周期是20ms，那么就可以跳2~3檔。下一20ms到達的信號假定沒出錯，仍是50%，那么DSG認為應回到原檔位，就執行降檔，由于降檔時間長，需要1200~1800ms，在這一段時間里發動機的功率實際沒變化，而檔位經歷了升檔，當然就會使車速下降，使人感到有1~2秒的失去動力。急促升降檔就會引起噪聲、抖動、頓挫的體驗。 CAN還有等效離線并導致真正離線的故障（見本系列博客的（11）），如果在發生一次錯幀漏檢后接著離線，那么發生錯誤升檔的數目可能會更多，恢復原檔位的時間更長，此種癥狀就會更久一點。 DSG也接受來自ESP的信號，我們還不知道DSG如何用這個信號，DSG也有信號供給ESP，它們之間可能會有復雜的耦合的交互影響，尤于沒有公開的設計資料，一旦9個CAN幀交互中的某一個CAN幀發生錯幀漏檢，其對DSG控制器影響后果就較難分析。 現在討論第二種情況： 網上有這樣的貼子，可能引進另一個CAN錯幀漏檢造成DSG失效的可能性： VWVortex.com - 2010 DSG Problems 很抱歉，用普通編輯模式我無法把圖貼好，而用高級編輯模式又失敗了。請參見上傳的word文件中 
這位先生的帕薩特2010車在冷起動時無法進檔，無論在R，D，S位，只見發動機升速而不見車動，他自己用儀器發現了出錯的代碼，但是到銷售商處，他們說沒發現，連他原來發現的也沒了，他們說他的軟件版本老了，但他說他的版本是新的，爭執之下無法作結論。 從代碼看，有二類，一類是說DSG控制器內部程序有錯，一類是速度超出上下限，無法算出合理檔位。因此，CAN錯幀漏檢時也可能產生無法算出合理檔位，從而被DSG讀為故障的可能性，從而引起像這位遇到的失去動力的現象。但是我們還沒有技術資料可以判斷這種情況是否確實存在。 從上分析，用CAN錯幀漏檢可以解釋DSG控制器有噪聲、抖動、頓挫現象。為了減小CAN錯幀漏檢造成噪聲、抖動、頓挫，可能會采取我在文（10）中提到的送多次以多數表決的方法，但是這會引起帶寬需求的增加，引起其余應用中消息送達時間的延遲，這需要進行新的驗證與認證。如果不增加帶寬，那么就以原來的每20ms送幀，DSG控制器每3次收到后通過表決動作一次，那么變速器的加速能力就會下降，而自動變檔也會遲鈍，造成油耗增大，這樣召回的結果恐怕消費者不會滿意，從長遠來講VW也會因產品性能下降而丟失用戶。 CAN的錯幀漏檢已經拖了DSG的后腿，抖動、異響、短時失去動力雖然不屬于安全隱患的強制召回范疇，但也屬缺陷之一，不解決吧，上8000多人的投訴會形成壞口碑，“這種車有噪聲、抖動、頓挫“，以后就處于競爭劣勢，解決吧，可能影響車的加速動力性能和能耗。二難之下，后者對消費者是隱蔽的，可能先消除抖動、異響、短時失去動力吧。 所以你看，我們是不是應該促進一下CAN的改進？據說很多中國車廠也在開發自己的DSG，雖然DSG可能也有其他出錯的原因，如排除了CAN的問題，可能解決了主要的出錯原因。此時DSG的優點是明顯的，不像有人稱的是一堆垃圾。它也可能用到在軍用車輛上，那里更需要機動性與節能，那時更不像城市開開停停那么頻繁，離合器的溫升與摩損問題更小，就更有前途。 |
