摘要： 在保證全球銷量目標下，跨國汽車巨頭們已經做進退選擇，歐洲收縮、中國擴張。一時間，合資人才反哺自主品牌的話音不斷。知情人士透露，標致雪鐵龍已經認識到一個事實，如果對中國市場不了解，將無法在這個市場上取得高速發展。

　　進退之間，初顯端倪。

　　在保證全球銷量目標下，跨國汽車巨頭們已經做進退選擇，歐洲收縮、中國擴張。面對疲弱的歐洲汽車企業，跨國汽車巨頭們紛紛選擇或考慮歐洲減產、關廠，并開始加大在華研發、產能布局。

　　本以為更多中國精英將因此被跨國車企吸引或者駐留，但意外發生了。部分曾經位居跨國汽車在華總部或合資企業高管的中國人，競相選擇離開，奔向了自主品牌車企的懷抱。

　　一時間，合資人才反哺自主品牌的話音不斷。在中國汽車轉型的關鍵時期，資本、技術、人才的階梯式流動已經成為不爭的事實。

　　留給標致雪鐵龍(PSA)中國的時間不多了。

　　歐洲債務危機的威力正在不斷顯現，今年汽車銷量或創下17年新低，歐洲汽車巨頭之一的標致雪鐵龍(PSA)成為受影響最大車企，上半年虧損高達8.19億歐元。為此，標致雪鐵龍不得不一面收拾歐洲殘局，一面加大中國等新興市場的開拓力度。

　　本土化研發，是標致雪鐵龍表明立足中國決心的關鍵一舉。“在中國的研發，已經進入了第二階段。即將(進入)項目管理融入全球團隊階段。”標致雪鐵龍集團亞洲運營部研發和設計總監勒貝爾告訴記者，“三年前，我們在上海建立了標致雪鐵龍集團中國技術中心，這也是標致雪鐵龍集團在地區以外建立的首個研發中心和設計中心。”PSA亞洲研發中心整車項目部部長馬春野稱：“包括中國在內，標致雪鐵龍在全球僅有6個研發中心。”

　　與幾年前不同，標致雪鐵龍開始注意傾聽中國市場的聲音，并將中國研發納入全球同步研發體系中。勒貝爾稱：“我們了解中國消費者的共同愛好、找出中國駕駛者的消費習慣，并將這些信息提煉出來，將之納入全球的標準研發體系當中。”據馬春野介紹，亞洲研發中心正在承擔更大的責任，目前已經能承擔十個項目的全球同期開發，以求新產品更吻合中國消費者需求；此外，亞洲研發中心還承擔為兩個合資公司提供整車、動力總成、造型設計技術方案，及為標致雪鐵龍集團全球汽油混合動力的開發工作。按照規劃，未來五年內，亞洲研發中心將全面升級換代動力總成，推出六款新發動機。

　　在提高中國研發地位的同時，標致雪鐵龍中國戰略也做出適當調整。標致雪鐵龍集團亞洲運營部首席執行官、執行董事奧立維此前表示：“2020年，希望在中國市場占有率達到8%，銷量達到200萬輛。”據了解，近年來標致雪鐵龍集團法國高層頻頻來華，平均一個季度來一次中國。

　　標致雪鐵龍亞洲高管也悄然發生變化。此前高管均由法國人擔任，但目前多個部門中高層崗位已經聘用了中國人。知情人士透露，標致雪鐵龍已經認識到一個事實，如果對中國市場不了解，將無法在這個市場上取得高速發展。與法國人相比，在中國合資企業浸淫多年的中國精英們更了解這個市場的游戲規則。馬春野表示：“對中國研發，我們有一個目標。即幾年后步入成熟階段，完全可以利用在中國的雇員，通過總部的支持來促進和管理中國項目。”

　　但對于標致雪鐵龍在中國的未來，業內充滿憂慮。今年是標致雪鐵龍的多事之年。由于歐洲業務危機，標致品牌(注：標致雪鐵龍有兩個品牌，一個是標致，一個是雪鐵龍)全球總經理朗博文辭職，進而引發標致在華高管大震動。9月，神龍汽車公司(神龍汽車公司是東風汽車（600006）公司與標致雪鐵龍集團在中國的合資企業)稱，總經理畢高誠出任標致全球總經理，現任神龍公司執行副總經理邱現東任神龍公司總經理，標致雪鐵龍集團新派任的穆浩然(Jean MOURO)任神龍公司執行副總經理，自2012年10月1日起正式履任，任期四年。

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